নর্দার্ন এক্সপ্রেসওয়েতে একটি বৃহৎ সেতু নির্মাণের প্রতিযোগিতার পর্দার আড়ালে

২০২৫ সালের চন্দ্র নববর্ষের মধ্যে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের অনেক বড় সেতু প্রকল্পের মূল কাজগুলি মূলত সম্পন্ন হয়েছে, মূল পরিকল্পনার তুলনায় নির্ধারিত সময়ের অনেক আগেই।

বন্যার সাথে লড়াই করা , নদীর মাঝখানে সেতুর স্তম্ভগুলির গতি বাড়ানো

২০২৫ সালের চন্দ্র নববর্ষ উপলক্ষে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের অন্যতম বৃহত্তম সেতু, বুং-ভান নিনহ সেকশনের লং দাই সেতু প্রকল্পের (ট্রুং চিন কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ট্রেডিং কোম্পানি লিমিটেডের অধীনে) নির্বাহী পরিচালক ইঞ্জিনিয়ার দোয়ান থাই দাই এবং আরও শত শত শ্রমিক তাদের পরিবারের সাথে টেট উদযাপনের জন্য তাড়াতাড়ি বাড়ি ফিরে খুশি ছিলেন।

বুং - ভ্যান নিন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বৃহত্তম সেতুগুলির মধ্যে একটি - লং দাই সেতুটি মূলত সম্পন্ন হয়েছে।

"২০২৫ সালের জানুয়ারী মাসের মাঝামাঝি সময়ে, লং দাই সেতুর কাজ মূলত সম্পন্ন হয়েছিল, পরিকল্পনার ৯৯% কাজ সম্পন্ন হয়েছিল, মূল চুক্তিতে স্বাক্ষরিত সময়ের তুলনায় নির্ধারিত সময়ের ১১ মাস আগে এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ সমাপ্তির সময়ের (৩০ এপ্রিল, ২০২৫) প্রায় ২-৩ মাস আগে," ইঞ্জিনিয়ার দাই বলেন।

প্রকল্পটি বাস্তবায়নের প্রাথমিক দিনগুলিতে ফিরে যেতে গিয়ে, ইঞ্জিনিয়ার দোয়ান থাই দাই বলেন যে ১,১৫৭ মিটার দৈর্ঘ্যের লং দাই সেতুটি তুলনামূলকভাবে জটিল একটি পথ, যার দুটি পথ আবাসিক এলাকার (হিয়েন নিন কমিউন এবং জুয়ান নিন কমিউন, কোয়াং নিন জেলা, কোয়াং বিন প্রদেশ) মধ্য দিয়ে গেছে, দুটি পথ জাতীয় মহাসড়ক ১৫, উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ এবং হো চি মিন সড়কের মধ্য দিয়ে গেছে। প্রকল্পটি জাতীয় ঐতিহাসিক স্থান লং দাই ট্রুং সন শহীদ স্মৃতিস্তম্ভে যাওয়া এড়াতে এই পথটি তৈরি করা হয়েছিল।

"জটিল ভূখণ্ডটি স্থান পরিষ্কার এবং ক্ষতিপূরণের ক্ষেত্রে একটি বড় চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। পুনর্বাসিত পরিবারের সংখ্যা খুব বেশি নয় (প্রায় ১০টি পরিবার), তবে ক্ষতিপূরণ মূল্যের চুক্তি দীর্ঘায়িত হচ্ছে কারণ লোকেরা রাষ্ট্রের নিয়মের চেয়ে বেশি দাম চায়।"

"প্রকল্পটি যাতে তার অগ্রগতির উপর নিয়ন্ত্রণ হারাতে না পারে, সেজন্য ট্রুং চিন কোম্পানি দ্রুত স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং কার্যকরী সংস্থাগুলির সাথে "আস্তে-হাত গুটিয়ে" প্রতিটি পরিবারকে একত্রিত করার জন্য এবং স্থানীয় জমি অধিগ্রহণ এবং ছাড়পত্রের খরচের সাথে অতিরিক্ত খরচ প্রদান, পুনর্বাসনের কাজে লোকেদের সহায়তা, জমিতে সম্পদ স্থানান্তর এবং ঠিকাদারদের কাছে জায়গাটি তাড়াতাড়ি হস্তান্তর করতে সম্মত হয়েছে," ইঞ্জিনিয়ার দাই স্মরণ করেন।

কমান্ডার আরও বলেন: ৩০ জুন, ২০২৪ সালের মধ্যে, শেষ পরিবারের জন্য সাইট ক্লিয়ারেন্সের কাজ সম্পন্ন হবে। এই সময়ে, ঠিকাদারের কাজ হল শেষ ৪টি সেতুর স্প্যান যত দ্রুত সম্ভব ত্বরান্বিত করা এবং সম্পন্ন করার দিকে মনোনিবেশ করা।

"ট্রুং চিন কোম্পানি "চূড়ান্ত যুদ্ধে লড়তে" ৩টি শিফট এবং ৪টি দলে কাজ করার জন্য মূল নির্মাণ পরিকল্পনার চেয়ে বহুগুণ বেশি সরঞ্জাম সহ প্রায় ১০০ জন কর্মীকে একত্রিত করেছিল। টানা ৩ মাস পর, সেতুর বাকি ৪টি স্প্যানের কাজ সম্পন্ন হয়, যার ফলে নির্মাণ সময় স্বাভাবিকের তুলনায় অর্ধেক কমে যায়", ইঞ্জিনিয়ার দোয়ান থাই দাই শেয়ার করেছেন।

নির্মাণাধীন লং দাই সেতু।

ট্রুং চিন কোম্পানিকে প্রকল্পটি তাড়াতাড়ি শেষ করতে সাহায্য করার রহস্য কী? প্রতিবেদকের প্রশ্নের উত্তরে, প্রকৌশলী দাই নিশ্চিত করেছেন: এটি প্রকল্প নির্মাণ এলাকার ভূখণ্ড এবং আবহাওয়ার বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে পুঙ্খানুপুঙ্খ ধারণা, একটি স্পষ্ট পরিকল্পনা এবং প্রতিটি সময়ে নির্মাণ সংস্থার পরিকল্পনার বিশদ গণনা।

উদাহরণস্বরূপ, মধ্য অঞ্চলে, প্রতি বছর বর্ষাকাল সাধারণত আগস্টের মাঝামাঝি থেকে ডিসেম্বরের প্রথম দিকে স্থায়ী হয়। প্রকল্পের আওতায়, নির্মাণ ঠিকাদার বন্যার আগে নিম্নলিখিত জিনিসপত্র (বোরড পাইল, পিয়ার বেস ইত্যাদি) জলস্তরের উপরে আনার পরিকল্পনা করেন; বর্ষাকালে, ক্যান্টিলিভার ব্রিজ স্প্যান এবং সুপার-টি গার্ডার তৈরির জন্য একটি ছাদ ব্যবস্থা স্থাপন করুন; বৃষ্টি থামার পর, গার্ডার লফটিং তৈরি করুন।

"সবচেয়ে স্মরণীয় সময় ছিল লং দাই নদীর মাঝখানে ৫টি সেতুর স্তম্ভ নির্মাণ। নির্মাণ শুরু থেকে ২০২৩ সালের বন্যা মৌসুম পর্যন্ত, আমাদের দৌড়ের জন্য মাত্র ৮ মাস সময় ছিল।"

বন্যার মৌসুমের আগে এই ৫টি স্তম্ভের পানির নিচের জিনিসপত্র সম্পূর্ণ করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, প্রকল্পটি অগ্রগতি সংক্ষিপ্ত করার লক্ষ্য অর্জন করেছে। ধারাবাহিকভাবে নির্মাণ কাজ চালিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে, একটি স্তম্ভ শেষ করে এবং তারপর ভারা এবং সরঞ্জামগুলি পরবর্তী স্তম্ভে স্থানান্তর করার পরিবর্তে, ট্রুং চিন কোম্পানি পরিকল্পনার চেয়ে ৪-৫ গুণ বেশি সরঞ্জাম এবং মানবসম্পদ সংগ্রহ করেছে, গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টি এবং উত্তরের বাতাস কাটিয়ে, ৫টি স্তম্ভে একই সময়ে ২৪/৭ নির্মাণের আয়োজন করেছে। বন্যা না আসা পর্যন্ত, স্তম্ভ T7-এর কংক্রিট ঢালা শেষ করার সময় ছিল।

"যদি সময়মতো সর্বোত্তম সমাধান গণনা করা না হয়, তাহলে বন্যার মৌসুমে, নির্মাণ স্থানটি "হিমায়িত" হয়ে যাবে এবং লং ডাই সেতুটি তার বর্তমান আকৃতি এবং উৎপাদন বজায় রাখতে সক্ষম হবে না," বলেছেন প্রকৌশলী দোয়ান থাই ডাই।

হাইওয়ে অংশে ভ্যান নিন - ক্যাম লো-এর একটি মা সেতু।

দুটি পাহাড়ের উপর একটি সেতু তৈরি করতে প্রতিটি স্টিলের রোল "বহন" করা হচ্ছে

বুং - ভ্যান নিন প্রকল্পের পাশে, উত্তর - দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে, ভ্যান নিন - ক্যাম লো বিভাগে, ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনও আপাতদৃষ্টিতে অজেয় ভূখণ্ড জুড়ে সেতু নির্মাণের জন্য একটি কণ্টকাকীর্ণ যাত্রার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে।

"সবচেয়ে কঠিন সেতুটি হল আন মা বনের উপর দিয়ে তৈরি আন মা সেতু, যার মধ্যে ১১টি স্প্যান, ৭৭টি সুপার-টি গার্ডার রয়েছে যার সর্বোচ্চ পিলার ২৮ মিটার, গড় উচ্চতা ১৮ মিটার," ট্রুং সন ৬ ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের পরিচালক লেফটেন্যান্ট কর্নেল ফাম মিন ফুওং বলেন। তিনি বলেন যে সাইটটি ২০২৩ সালের জুলাই মাসে হস্তান্তর করা হয়েছিল, কিন্তু ঠিকাদারকে নির্মাণস্থলে প্রবেশ করতে ৫ মাস সময় লেগেছিল কারণ প্রকল্পের উভয় প্রান্ত দুটি পাহাড় দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল।

ভূখণ্ডগত অসুবিধা কাটিয়ে, ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন কোয়াং বিন প্রদেশের লে থুই জেলার কিম থুই কমিউনে ৩ কিলোমিটার দীর্ঘ কাজুপুট বনের মধ্য দিয়ে একটি জনসেবা সড়ক তৈরি করে গণসংহতি কাজ শুরু করেছে।

সেই পথে, ১০ টন ওজনের প্রতিটি ইস্পাতের বান্ডিল একটি ট্রাক দিয়ে নির্মাণস্থলে নিয়ে যাওয়া হত। স্থান থেকে ২০ কিলোমিটার দূরে, কলামের বডি এবং বেস সম্পন্ন হওয়ার পরপরই গার্ডার স্ল্যাবগুলি সমান্তরালভাবে ঢালাই করা হয়েছিল যাতে ইনস্টলেশনে টেনে আনা যায়।

"২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে, ঠিকাদার প্রথম গার্ডার স্ল্যাব স্থাপন করে। অনুদৈর্ঘ্য লঞ্চিং পদ্ধতি অনুসারে বাস্তবায়িত হলে, বাস্তবায়নের সময় ৪৫ দিন (তত্ত্বগতভাবে) পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে এবং দ্রুততম সময়ে একটি সেতুর ডেক সম্পূর্ণ করতে ৩০ দিন পর্যন্ত সময় লাগবে, এই সিদ্ধান্ত নিয়ে ঠিকাদার অনুভূমিক গার্ডার লঞ্চিং পদ্ধতিতে স্যুইচ করার সিদ্ধান্ত নেয়, যার ফলে সময় অর্ধেক কমে যায়।"

নির্মাণের সময়কে সর্বোত্তম করার জন্য, অনেক "মস্তিষ্ক-মূল্যায়ন" সভার পর, ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন তাদের নিজস্ব খরচ বহন করার, ২০ কিলোমিটার বিদ্যুতের লাইন টানার এবং মিক্সিং স্টেশনটি পরিচালনা করার জন্য সেতুর অ্যাবাটমেন্ট এলাকায় ট্রান্সফরমার স্টেশনটি নামানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

"পিক ইমুলেশন পিরিয়ডের সাথে সম্পর্কিত সমাধানগুলিকে একযোগে ব্যবহার করে, দীর্ঘ বৃষ্টিপাতের সাথে প্রতিকূল আবহাওয়া কাটিয়ে, এখন পর্যন্ত, আন মা সেতু 8/11 স্প্যানের সেতুর ডেকের জন্য কংক্রিট ঢালা সম্পন্ন করেছে; 10/11 স্প্যানের গার্ডার চালু করেছে। প্রথম দিকে যখন অগ্রগতি সংক্ষিপ্ত করা অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল, তখন থেকে এখন পর্যন্ত, ঠিকাদার পরিস্থিতি সম্পূর্ণরূপে আয়ত্ত করেছে, চুক্তির 5 মাস আগে 30 এপ্রিল, 2025 তারিখে প্রকল্পটি কার্যকর করতে প্রস্তুত", লেফটেন্যান্ট কর্নেল ফুওং বলেন।

১৯৭২ সালে নির্মাণ এলাকায় ট্রুং সন আর্মি কমান্ডের সদর দপ্তর ছিল, তাই লোকেরা খুব বোধগম্য এবং সহানুভূতিশীল ছিল। পরিবহন প্রক্রিয়ার সময়, কখনও কখনও আমরা ইউক্যালিপটাস বা কাজুপুট গাছ ভেঙে ফেলতাম, কিন্তু লোকেরা সুবিধার কথা চিন্তা করত না, তারা উৎসাহের সাথে তাদের হাত নাড়িয়ে বলত, "ট্রুং সন আর্মি, আমি ক্ষতিপূরণ চাইব না"। সেই সময়ে, আমরা দ্রুত আমাদের ভূমিকা পালন করতে, শীঘ্রই প্রকল্পটি সম্পন্ন করতে আরও বেশি অনুপ্রাণিত হয়েছিলাম যাতে লোকেরা সুচারুভাবে ভ্রমণ করতে পারে, অর্থনীতির উন্নয়ন করতে পারে এবং জীবনযাত্রার মান উন্নত করতে পারে।

লেফটেন্যান্ট কর্নেল ফাম মিন ফুওং, ট্রুং সন ৬ এক্সিকিউটিভ বোর্ডের পরিচালক - ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন

আন মা সেতুর অগ্রগতির দৌড়ে, ভ্যান নিন - ক্যাম লো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে, মাই ডুক সেতুও এমন একটি প্রকল্প যা ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন দ্রুত বাস্তবায়ন করছে, পরিকল্পনার তুলনায় সময় অর্ধেক কমিয়ে।

লেফটেন্যান্ট কর্নেল ফাম মিন ফুওং-এর মতে, এটি খুব বড় সেতু নয়, মাত্র ৫টি স্প্যান নিয়ে গঠিত, তবে এটিই সেই প্রকল্প যা সর্বশেষ স্থানের ছাড়পত্র পেয়েছে।

"২০২৪ সালের ২৫ মে, ভিত্তিপ্রস্তরের দেড় বছর পর, ঠিকাদার আনুষ্ঠানিকভাবে স্থানটি গ্রহণ করে। ৫ জুন, বোর পাইল ড্রিলিং শুরু হয়।"

"কেবল সামনের দিকে এগিয়ে যাওয়া, পিছনে নয়" এই মনোভাব নিয়ে, হস্তান্তরিত জমির সর্বোচ্চ ব্যবহার করে ঠিকাদার অনেক সমাধান বের করেছেন: স্থানীয় ভূমি অধিগ্রহণ কাউন্সিল, লে নিন ফার্মের সাথে কাজ করা, বডি এবং পিয়ারের নির্মাণ পরিবহনের জন্য পাবলিক রাস্তা ব্যবহার করা; অগ্রিম অর্থ গ্রহণ করা যাতে কর্তৃপক্ষ প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার সময় জমিটি তাড়াতাড়ি হস্তান্তরের জন্য জনগণের সাথে আলোচনা করতে পারে।

বন্যা মৌসুমের আগে পানির নিচে প্রকল্পগুলি দ্রুততর করার জন্য সরঞ্জাম, যন্ত্রপাতি এবং মানব সম্পদের সংখ্যাও দ্বিগুণ করা হয়েছে।

"এই উদ্যোগের জন্য ধন্যবাদ, মাই ডুক ব্রিজটি মূলত সম্পন্ন হয়েছে এবং বিনিয়োগকারীদের দ্বারা এটিকে সর্বশেষ সাইট ক্লিয়ারেন্স প্রাপ্ত প্রকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছে কিন্তু দ্রুততম নির্মাণ সময় পেয়েছে," লেফটেন্যান্ট কর্নেল ফুওং শেয়ার করেছেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm