"ভিয়েতনামে তৈরি" ৫,০০০ বিলিয়ন ভিএনডি ক্যাবল-স্টেড সেতুর পর্দার আড়ালে

২০০০ সালে উদ্বোধন করা প্রথম বৃহৎ কেবল-স্থায়ী সেতু, মাই থুয়ান সেতু থেকে শুরু করে ২০২০ সালে নির্মাণ শুরু হওয়া মাই থুয়ান ২ সেতু পর্যন্ত, দীর্ঘ ২০ বছরের যাত্রা।

সেই যাত্রার পর, পলিমাটিতে ভরা তিয়েন নদীর ধারে, ভিয়েতনামী কর্মী, প্রকৌশলী এবং শ্রমিকরা ধীরে ধীরে নির্মাণ প্রযুক্তি শিখে এবং আয়ত্ত করে।

এটা বলা যেতে পারে যে মেকং ডেল্টা দেশের বৃহত্তম কেবল-স্থিত সেতুগুলির আবাসস্থল। প্রথমটি হল মাই থুয়ান সেতু, যা ২০০০ সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল।

সেই সময়ে, তিয়েন নদীর সংযোগকারী মাই থুয়ান সেতু নির্মাণের জন্য, অস্ট্রেলিয়ান সরকার মূলধন এবং প্রযুক্তির একটি অংশ সমর্থন করেছিল। সেই সময়ে মাই থুয়ান সেতুর মোট বিনিয়োগ মূলধন ছিল প্রায় 90.86 মিলিয়ন অস্ট্রেলিয়ান ডলার (প্রায় 2,000 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর সমতুল্য), নির্মাণ সময় ছিল 4 বছর (1997 - 2000 পর্যন্ত)।

২০০৪ সালে, যখন আমরা হাউ নদীর উপর ক্যান থো সেতু নির্মাণ শুরু করি, তখন মূলধন, নকশা এবং নির্মাণ প্রযুক্তির ক্ষেত্রেও আমাদের জাপানের সহায়তার প্রয়োজন ছিল। এই সেতুটি ২০১০ সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল।

এরপর, কাও ল্যান এবং ভ্যাম কং সেতুগুলিও কোরিয়ান সরকারের কাছ থেকে তহবিল থেকে শুরু করে নির্মাণের সময় প্রযুক্তিগত সহায়তা পর্যন্ত সহায়তা পেয়েছে।

মাই থুয়ান ২ সেতু মাই থুয়ান সেতু থেকে ৩৫০ মিটার উজানে অবস্থিত। ছবি: নগুয়েন রো লিল

তিয়েন গিয়াং -বেন ত্রে সংযোগকারী হাইওয়ে ৬০-এর রাচ মিউ সেতু হল প্রথম কেবল-স্থির সেতু যা ভিয়েতনামী প্রকৌশলীদের দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল, যার অর্থায়ন ছিল দেশীয় বিনিয়োগকারীদের। তবে বাস্তবে, সেই সময়ে কেবল-স্থির সেতু নির্মাণ এখনও বিদেশী ঠিকাদারদের উপর নির্ভরশীল ছিল।

মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পটি বাস্তবায়িত না হওয়া পর্যন্ত, দল ও রাজ্য নেতাদের দৃঢ় সংকল্প এবং কঠিন মূলধন উৎসের প্রেক্ষাপটে, জাতীয় পরিষদ এখনও এই প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য ৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি বরাদ্দ করেছে।

বিশেষ করে, এটিই প্রথম "ভিয়েতনামে তৈরি" বৃহত্তম কেবল-স্থিত সেতু , নকশা, তত্ত্বাবধান, নির্মাণ, তারের টান দেওয়ার সবচেয়ে কঠিন কাজ সহ, ভিয়েতনামী প্রকৌশলীদের দ্বারা সম্পন্ন।

২০২৩ সালের টেটের ৬ষ্ঠ দিনে ক্যান থো থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত মাই থুয়ান সেতুতে যানজট। মাই থুয়ান ২ সেতু নির্মিত হওয়ার পর, এই যানজট অবশ্যই আর থাকবে না। ছবি: ফান তু

১৪ অক্টোবর, ২০২৩ তারিখে সমাপনী অনুষ্ঠানে, মাই থুয়ান ২ সেতুর উপর দাঁড়িয়ে, মাই থুয়ান সেতুর দিকে ইঙ্গিত করে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন বলেন: "আগে, মাই থুয়ান সেতুর জন্য, আমাদের বিদেশী মূলধন ধার করতে হয়েছিল, নকশাও বিদেশী ছিল, নির্মাণ এবং তত্ত্বাবধানও বিদেশী ছিল এবং নির্মাণের সময়ও ছিল অনেক দীর্ঘ, ৪ বছরেরও বেশি।"

এখন আমাদের রাজ্যের রাজধানী আছে, আমরা প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন করেছি, নকশা করেছি, নির্মাণ করেছি, নিজেদের তত্ত্বাবধান করেছি এবং মাত্র ৩ বছর সময় পেয়েছি। যদিও আমরা অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিলাম, তবুও আমরা সেগুলি কাটিয়ে উঠেছি এবং প্রত্যাশিত সময়ের আগেই শেষ রেখায় পৌঁছেছি, তিয়েন জিয়াং এবং ভিন লং-এর দুটি তীরকে সংযুক্ত করে। এটি একটি অত্যন্ত প্রশংসনীয় ফলাফল।"

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৭-এর দায়িত্বে থাকা উপ-পরিচালক মিঃ লে কোওক ডাং বলেন যে, বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন , মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পটি সর্বদা সরকার, প্রধানমন্ত্রী এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নেতাদের কাছ থেকে বিশেষ মনোযোগ পেয়েছে।

" নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন অনেক অসুবিধা সত্ত্বেও, আমরা অনেক ক্ষেত্রে সময় কমানোর চেষ্টা করেছি এবং এখনও প্রযুক্তিগত কারণ এবং নির্মাণের মান কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করেছি। "

"নির্ধারিত সময়ের এক মাস আগে মাই থুয়ান ২ সেতুর উদ্বোধন নির্মাণস্থলে দিনরাত পরিশ্রম করা প্রকৌশলী এবং শ্রমিকদের একটি দলের দীর্ঘ প্রচেষ্টার ফলাফল," মিঃ ডাং জোর দিয়ে বলেন।

মাই থুয়ান ২ সেতুর দুটি প্রধান স্প্যান নির্মাণের ৩ বছর পর দুটি তীরকে সংযুক্ত করে। ছবি: নগুয়েন রো লিল

মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের (পিএমইউ ৭) পরিচালক মিঃ ত্রিন ট্রুং হাই বলেন যে মাই থুয়ান ২ সেতুতে খুব কঠিন প্রযুক্তিগত কারণ রয়েছে যেমন ২.৫ মিটার ব্যাস এবং ১০০ মিটারের বেশি গভীরতার বোরড পাইল। কিন্তু এই জিনিসগুলি বহু বছর ধরে প্রযুক্তি এবং নির্মাণে ভিয়েতনামী ঠিকাদারদের দ্বারা আয়ত্ত করা হয়েছে।

শুধু ঢালাই করলেই টাওয়ার পিলারটি ১২০ মিটারেরও বেশি উঁচু , মোট ৩৩টি টাওয়ার সেগমেন্ট এবং মূল স্প্যান বিমটি ৩৫০ মিটার লম্বা এবং ২৮ মিটার চওড়া। ১২৮টি কেবল-স্থিত বান্ডিল সহ , এই প্রথম ভিয়েতনামী ঠিকাদাররা নকশা, তত্ত্বাবধান, নির্মাণে দক্ষতা অর্জন করেছে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে বৃহৎ-স্প্যান কেবল-স্থিত সেতু নির্মাণের প্রযুক্তি আয়ত্ত করেছে ।

১২০ মিটার উঁচু একটি টাওয়ার কলাম, মোট ৩৩টি টাওয়ার সেগমেন্ট এবং ৩৫০ মিটার লম্বা এবং ২৮ মিটার প্রশস্ত একটি প্রধান স্প্যান বিম এবং ১২৮টি কেবল বান্ডেল ঢালাইয়ের মাধ্যমে, ভিয়েতনামী ঠিকাদাররা প্রথমবারের মতো এই প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন করেছে। ছবি: চি হাং

মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পের ট্রুং নাম ইএন্ডসি ঠিকাদার কমান্ডার মিঃ ফান ভ্যান কোয়ান হলেন সেই ব্যক্তি যিনি ১০ বছর আগে উদ্বোধন করা হান নদীর (দা নাং) উপর ট্রান থি লি কেবল-স্থিত সেতু নির্মাণে অংশগ্রহণ করেছিলেন।

কিন্তু সেই সময়ে, এই প্রকল্পে কেবল-স্থির অংশটি নির্মাণের জন্য বিদেশী ঠিকাদারদেরও প্রয়োজন ছিল। ভিয়েতনামী প্রকৌশলীরা একই সাথে কাজ করেছিলেন এবং অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন।

মিঃ কোয়ান বিশ্লেষণ করেছেন: কেবল-স্থির সেতুগুলি একটি পাতলা, নরম গার্ডার কাঠামো দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে , যা কেবল-স্থির বান্ডিল দ্বারা নোঙর করা হয়েছে । অর্থাৎ, ইনস্টলেশনের সময় থেকে , ঢালাই যানটি সরানো থেকে শুরু করে একটি অংশের সমাপ্তি পর্যন্ত, তত্ত্বের তুলনায় স্থানচ্যুতিতে সর্বদা কিছু ত্রুটি থাকে , তাই এটি ক্রমাগত গণনা এবং আপডেট করা প্রয়োজন ।

প্রাথমিক গণনার পাশাপাশি, নির্মাণ প্রক্রিয়ার একটি বিচ্যুতি থাকতে হবে, যাতে প্রকল্পটি সম্পন্ন হলে, এটি সঠিক উচ্চতায় ফিরে আসে। কিন্তু বাস্তবতা অনেক বেশি জটিল কারণ এটি দিনের প্রতিটি সময়ে উপকরণ, পরিবেশের তাপমাত্রার উপর অনেকটা নির্ভর করে...

ভিয়েতনামী প্রকৌশলীরা কেবল টেনশনের ধাপগুলি পরীক্ষা করে দেখেন এবং প্যারামিটারগুলি ক্রমাগত আপডেট করেন। ছবি: চি হাং

চক্রটি হল যখন কাস্টিং কারটি ইনস্টল এবং সামঞ্জস্য করা হয় , তখন প্রথমবারের জন্য কেবলটি প্রসারিত করা হয়, যতক্ষণ না হাজার হাজার টন কংক্রিট ঢালা হয়, তারটি প্রসারিত হয়। কংক্রিট ঢালার পরে, দ্বিতীয়বারের জন্য কেবলটি প্রসারিত করা হয় , কাস্টিং কারটি সরানো হয় এবং তারপর তৃতীয়বারের জন্য কেবলটি প্রসারিত করা হয় ।

উপরের চক্রগুলিতে, রশ্মির অংশগুলি ক্রমাগতভাবে সরে যাবে, কখনও কখনও নকশার উচ্চতার তুলনায় 70 সেমি-এরও বেশি উপরে এবং নীচে । তবে এটি গণনা করতে হবে যাতে একটি চক্র সম্পন্ন করার পরে, রশ্মিটি নকশা করা এবং গণনা করা সঠিক উচ্চতায় ফিরে আসে।

" সহজ কথায় বলতে গেলে, কিন্তু বাস্তবে এটি খুবই জটিল। সঠিকভাবে গণনা করা প্যারামিটারগুলি অনেক কারণের উপর নির্ভর করে যেমন প্রাথমিক হিসাবের তুলনায় প্রকৃত কংক্রিট শক্তি, ইস্পাতের কঠোরতা, ইস্পাতের ঘনত্ব, পরিবেশগত তাপমাত্রা... এই সমস্ত কারণগুলি বিম সেগমেন্টের বিকৃতিকে প্রভাবিত করে।

ঠান্ডা দিনে কংক্রিট ঢাললে কংক্রিটের প্রসারণ কম হবে। রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে, এটি আরও প্রসারিত হবে এবং বিম আরও ঝুলে পড়বে।

"প্রতিটি বিম সেগমেন্ট কাস্ট করা হল ধীরে ধীরে পূর্ববর্তী ত্রুটিগুলি দূর করার একটি প্রক্রিয়া, কারণ নকশা তত্ত্ব বাস্তবতার সাথে সম্পূর্ণরূপে সঠিক হতে পারে না। যখন সমস্ত বিম সেগমেন্ট কাস্ট করা হয় তখনই এটিকে সমাপ্ত বলা যেতে পারে ," মিঃ কোয়ান বলেন।

প্রকল্প বাস্তবায়নের ৩ বছর ধরে, হাজার হাজার শ্রমিক, প্রকৌশলী এবং ব্যবস্থাপক নির্মাণস্থলে খেয়েছেন এবং ঘুমিয়েছেন। এমন সময় ছিল যখন মহামারী বাইরে ছড়িয়ে পড়েছিল, কিন্তু অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পটি বন্ধ ছিল। ছবি: চি হাং।

মিঃ কোয়ানের মতে, এই ধরণের প্রতিটি চক্রকে প্রতিটি সময়ে ঢালাই গাড়ির, বিমের কঠোরতা গণনা করার জন্য ডেটা আপডেট করতে হবে। উদ্দেশ্য হল পরবর্তী চক্রের জন্য বিমের বিচ্যুতি পূর্বাভাস দেওয়া...

প্রতিটি ঢালাই সাবধানে গণনা করা আবশ্যক। গণনা যত বেশি বিস্তারিত, নির্ভুল এবং দ্রুত হবে, নির্মাণকারী দলকে সাইটে অপেক্ষা করার সময় তত কম হবে।

এখন পর্যন্ত, কেবল-স্থির সেতুর গণনা মূলত বিদেশী কোম্পানিগুলি দ্বারা করা হত। এই গণনা করার জন্য তাদের বিদেশে একটি প্রযুক্তিগত বিভাগ রয়েছে।

দেশে, তারা তথ্য আপডেট করে, বিদেশে স্থানান্তর করে, এবং গণনা সম্পন্ন হওয়ার পরে, তারা নির্মাণের জন্য তথ্য ফেরত পাঠায় । তথ্য স্থানান্তর করতেও বেশ দীর্ঘ সময় লাগে, অন্যদিকে নির্মাণস্থলে থাকা নির্মাণ দলকে অপেক্ষা করতে হয় এবং অগ্রগতি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না ।

মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পের মাধ্যমে, ভিয়েতনামী ঠিকাদাররা কেবল-স্থির সেতু নির্মাণ প্রযুক্তিতে তাদের দক্ষতা নিশ্চিত করেছে। রাচ মিউ ২, দাই এনগাই সেতুর মতো অন্যান্য প্রকল্পগুলিতেও এটি নিশ্চিত করার পূর্বশর্ত... ছবি: নগুয়েন রো লিল

"এই সমস্ত জিনিস এখন দেশীয় প্রকৌশলীদের একটি দল গণনা করে , যারা নির্মাণস্থলে দিনরাত কাজ করে। বিম ঢালাই করার সাথে সাথেই কেউ না কেউ পরিমাপ করতে যাবে, কম্পিউটারে তথ্য প্রবেশ করবে এবং ঘটনাস্থলেই গণনা করবে।"

বিকেলে তথ্য প্রবেশের পর, প্রকৌশলীদের দল রাতভর কাজ করে গণনা করে যাতে পরের দিন সকালে তারা নির্মাণস্থলে নির্মাণ দলের জন্য প্যারামিটার পেতে পারে, আগের মতো দীর্ঘ অপেক্ষা না করে। কেবল-স্থিত প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন করা হয়েছে," মিঃ কোয়ান বলেন, প্রথম অংশটি দীর্ঘ সময় নেওয়ার পরে, নিম্নলিখিত অংশগুলি 2 সপ্তাহেরও কম সময়ে সম্পন্ন করা হয়েছিল , তাই অগ্রগতি দিনে দিনে আয়ত্ত করা হয়েছিল।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm