হো চি মিন সিটিতে পেট্রোলচালিত মোটরবাইককে বৈদ্যুতিক মোটরবাইকে রূপান্তর করা কঠিন।

হো চি মিন সিটিতে পেট্রোলচালিত মোটরবাইককে বৈদ্যুতিক মোটরবাইকে রূপান্তর করার প্রস্তাবটি অনেক বাধার সম্মুখীন হচ্ছে, বিশেষ করে নিরাপত্তা, যানবাহনের কাঠামো, আগুন ও বিস্ফোরণের ঝুঁকি এবং বৈধতা সম্পর্কিত ঝুঁকি।

হো চি মিন সিটির পেট্রোল মোটরবাইককে বৈদ্যুতিক মোটরবাইকে রূপান্তর (রেট্রোফিট) করার প্রস্তাবের প্রতিক্রিয়ায়, সামাজিক যোগাযোগ মাধ্যম গোষ্ঠীর অনেক সদস্য বলেছেন যে প্রযুক্তিগত ঝুঁকি, নিরাপত্তা এবং আইনি বাধার কারণে এটি বাস্তবায়ন করা কঠিন হবে। যদিও লক্ষ্য হল পুরানো যানবাহন ব্যবহার করা এবং নির্গমন কমানো, এটি সুবিধার চেয়ে বেশি ঝুঁকি তৈরি করে।

অতএব, রূপান্তরের সবচেয়ে বড় সমস্যা হল যে পেট্রোল এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির ফ্রেম একসাথে ব্যবহার করা যায় না। মূল পেট্রোল ফ্রেমটি ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক মোটর মাউন্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। পেট্রোল ইঞ্জিনটি সরিয়ে একটি বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করলে পুরো কাঠামো, ওজন এবং ওজন বন্টন পরিবর্তন হবে যা নির্মাতারা শুরু থেকেই সাবধানতার সাথে গণনা করেছেন।

হো চি মিন সিটিতে পেট্রোলচালিত মোটরবাইককে বৈদ্যুতিক মোটরবাইকে রূপান্তর করা কঠিন।

বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশ ইনস্টল করার সময়, গাড়িটি ভারসাম্যহীন হয়ে যেতে পারে, মূল স্পেসিফিকেশনগুলি ভেঙে ফেলতে পারে, যা সরাসরি সাসপেনশন সিস্টেম, টায়ার, ফ্রেম এবং লোড-বেয়ারিং কাঠামোর উপর প্রভাব ফেলতে পারে। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের ব্যাটারিগুলি প্রায়শই বেশ ভারী হয় এবং সর্বোত্তম স্থান নির্ধারণের প্রয়োজন হয়, যা পেট্রোল ফ্রেমের সাথে সম্ভব নয়।

এছাড়াও, পেট্রোল গাড়ির সাসপেনশন এবং ব্রেকিং সিস্টেমগুলিও পুনঃগণনা করা প্রয়োজন, কারণ বৈদ্যুতিক মোটরবাইকের ত্বরণ প্রায়শই উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হয়। একটি পরিবর্তিত গাড়ির জন্য জল প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং কার্যকর তাপ অপচয় নিশ্চিত করা খুব কঠিন, যার ফলে স্থায়িত্ব এবং সুরক্ষা মারাত্মকভাবে হ্রাস পায়। প্রকৃতপক্ষে, সাম্প্রতিক কিছু বৈদ্যুতিক গাড়ির অগ্নিকাণ্ড থেকে দেখা যায় যে গাড়িটি ফ্রেমে পুড়ে যাওয়ার পরে, পরিবর্তিত ব্যাটারি বাক্সটি উন্মুক্ত হয়ে গিয়েছিল।

প্রযুক্তিগত ঝুঁকির পাশাপাশি, রূপান্তরের ক্ষেত্রে আইনি বাধাও রয়েছে। বর্তমানে, রূপান্তরিত যানবাহনের নিবন্ধন প্রক্রিয়া এবং আইনি নির্দেশিকা এখনও অস্পষ্ট। কঠোর নিয়ন্ত্রণ ছাড়া, যানবাহনের শক্তি পরিবর্তনের জন্য এটি ব্যবহার করা সহজ।

অনেকেই বিশ্বাস করেন যে এই রূপান্তর খুব একটা বাস্তবসম্মত নয়, বিশেষ করে নান্দনিকতা এবং সামগ্রিক নিরাপত্তার দিক থেকে। বর্তমানে, অনেক গাড়ি নির্মাতারা নতুন বৈদ্যুতিক মোটরবাইক তৈরি করেছে যার দাম পেট্রোল গাড়ির সমান বা তার চেয়েও সস্তা। খরচ গণনা করলে রূপান্তর অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক নয়। অতএব, যখন আইনি কাঠামো প্রস্তুত না থাকে, তখন এই প্রস্তাবটি বাস্তবতার খুব কাছাকাছি বলে মনে করা হয় না।

ভারতের মতো অনেক এশীয় দেশে, পেট্রোল মোটরবাইককে বৈদ্যুতিক মোটরবাইকে রূপান্তরিত করার প্রবণতা দেখা দিয়েছে। কোম্পানিগুলি প্রতিটি মডেলের মোটরবাইকের জন্য পৃথক "কিট" (ব্যাটারি, মোটর, বৈদ্যুতিক সিস্টেম সহ) তৈরি করে। তবে, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য আইনি মান এবং অভিন্ন মান নিয়ন্ত্রণ। প্রকৃতপক্ষে, খালি চোখে রাস্তায় চলার সময় সুরক্ষা মান পূরণ করে এমন রূপান্তরিত মোটরবাইককে আলাদা করা খুব কঠিন।

ভারতে, যদিও অটোমোটিভ রিসার্চ এজেন্সি (ARAI) ২০২২ সাল থেকে রেট্রোফিটের জন্য প্রযুক্তিগত মান জারি করেছে, তবুও এটি এখনও অনেক বাধার সম্মুখীন হচ্ছে। রূপান্তর করতে ইচ্ছুক ব্যবসাগুলিকে বৈদ্যুতিক সুরক্ষা, কাঠামো, ব্যাটারি এবং ব্রেকগুলির জন্য প্রত্যয়িত হতে হবে, তাই বৃহৎ পরিসরে বাস্তবায়ন এখনও কঠিন।

এর কারণ হলো লিথিয়াম ব্যাটারির নিরাপত্তা, যা প্রায়শই ভারী হয়, অনেক জায়গা নেয়, সহজেই ভারসাম্যকে প্রভাবিত করে এবং গাড়ির মূল তাপ অপচয় ক্ষমতা ভালোভাবে সাড়া দেয় না, যার ফলে আগুন এবং বিস্ফোরণের ঝুঁকি বেড়ে যায়। তাছাড়া, রূপান্তর খরচ অগত্যা সস্তা নয়, যদি আপনি ব্যাটারি (কিটের অর্ধেক মূল্যের জন্য হিসাব করা হয়, যার আয়ু মাত্র 3-5 বছর), ইনস্টলেশন এবং নিবন্ধন খরচ অন্তর্ভুক্ত করেন, তাহলে খরচটি একটি নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির 60% থেকে 100% হতে পারে যার একটি আসল ওয়ারেন্টি এবং সিঙ্ক্রোনাস ডিজাইন রয়েছে।

সূত্র: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html