সাইগনের পশ্চিম প্রবেশপথের 'প্রতিবন্ধকতা' দূর করতে ১০ বছরেরও বেশি সময় ধরে অপেক্ষা

মাত্র ২০ মিটার প্রশস্ত, বিন চান জেলার মধ্য দিয়ে যাওয়া জাতীয় মহাসড়ক ১ বহু বছর ধরে একটি "প্রতিবন্ধকতা" হয়ে দাঁড়িয়েছে, যার ফলে হো চি মিন সিটির পশ্চিম প্রবেশপথে ঘন ঘন যানজট তৈরি হয়, বিশেষ করে ছুটির দিন এবং টেটের সময়।

১৭ আগস্ট বিকেলে, চালক ভ্যান চিয়েন একটি ৬ টনের রেফ্রিজারেটেড ট্রাক চালিয়ে বিন চান জেলার দোয়ান নুয়েন তুয়ান স্ট্রিট ধরে হাইওয়ে ১-এ গাড়ির দীর্ঘ লাইনের মধ্য দিয়ে এগিয়ে যান। যদিও তখন ব্যস্ত সময় ছিল না, তবুও গাড়িগুলি ঘন ছিল এবং প্রতিটি দিকে তিনটি লেনে ধীরে ধীরে চলছিল। কিছু গাড়ি যানজট এড়াতে রাস্তার ধারে প্রবেশ করে অথবা রাস্তার পাশের দোকানগুলিতে পরিণত হয়, যার ফলে শত শত মোটরবাইক যানজটের মধ্য দিয়ে যেতে বাধ্য হয় এবং জোরে হর্ন বাজাতে বাধ্য হয়।

তিন কিলোমিটারেরও বেশি দূরে, বিন দিয়েন ব্রিজের কাছে জাতীয় মহাসড়ক ১ অংশটিও উত্তেজনাপূর্ণ পরিস্থিতির মধ্যে রয়েছে যখন নগুয়েন হু ত্রি এবং হোয়াং দাও থুই রাস্তা থেকে আসা যানবাহনগুলি ক্রমাগত একত্রিত হয়। এটি একটি প্রধান সংযোগস্থল, তাই ট্রাফিক পুলিশ এবং যুব স্বেচ্ছাসেবকরা প্রতিদিন ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়িত্ব পালন করে। তবে, এখনও প্রায়শই যানজট দেখা দেয়, বিশেষ করে ভিড়ের সময় কারণ প্রচুর পরিমাণে ট্রাক, কন্টেইনার এবং যাত্রীবাহী গাড়ি থাকে।

১৭ আগস্ট বিকেলে, বিন চান জেলার মধ্য দিয়ে যাওয়া হাইওয়ে ১-এ যানজট ছিল তীব্র, যদিও তখন ব্যস্ত সময় ছিল না। ছবি: গিয়া মিন

"ট্র্যাফিক জ্যাম আছে কিন্তু আমাকে এখনও প্রতিদিন যেতে হয় কারণ আমার আর কোন উপায় নেই, কারণ পশ্চিমে যাওয়ার একমাত্র উপায় হল হাইওয়ে ৫০, কিন্তু এই রুটটিও অতিরিক্ত যাত্রীবাহী," চালক চিয়েন বলেন। তিনি আরও বলেন যে, বিন তান জেলা থেকে হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত ১০ কিলোমিটারেরও বেশি যাত্রায় অনেক দিন সময় লাগে, যদিও হাইওয়ে ১ এর এই অংশে গাড়ি ৬০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলতে পারে।

বিন চানহের মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১ প্রায় ১০ কিলোমিটার দীর্ঘ, আন ল্যাক থেকে লং আন প্রদেশের সীমান্ত পর্যন্ত। এটি শহর থেকে মেকং ডেল্টায় যাওয়ার প্রধান প্রবেশদ্বার এবং এটি ভো ভ্যান কিয়েট অ্যাভিনিউ, নুয়েন ভ্যান লিন, হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ে এবং মিয়েন তে বাস স্টেশনের দিকে যাওয়ার পথের মতো অনেক প্রধান রাস্তার সাথে সংযোগকারী একটি অংশ। মাত্র ৬ লেনের সরু রাস্তার কারণে যানজটের পাশাপাশি, এই এলাকায় দুর্ঘটনার ঝুঁকিও রয়েছে কারণ এটি শহরের জাতীয় মহাসড়ক ১ এর একমাত্র অংশ যা এখনও গাড়ি এবং মোটরবাইক লেনে বিভক্ত করা যায়নি।

১০ বছরেরও বেশি সময় আগে, হো চি মিন সিটি উপরের রাস্তার অংশটি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করেছিল কিন্তু মূলধনের অভাবে তা করা সম্ভব হয়নি। ২০১২ সালে, হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ে চালু হওয়ার পর, শহরের পরিবহন বিভাগ তান কিয়েন থেকে বিন থুয়ান মোড় পর্যন্ত ২.৫ কিলোমিটার অংশটি ধীরে ধীরে আপগ্রেড করার প্রস্তাব করেছিল যাতে ধীরে ধীরে যানজট কমানো যায়, যার ফলে যানজট বৃদ্ধি পায়। তবে, এই পরিকল্পনাটি এখনও বাস্তবায়িত হয়নি।

তিন বছর পর, আন সুং - আন ল্যাক বিওটি প্রকল্পের বিনিয়োগকারী ইনফ্রাস্ট্রাকচার ডেভেলপমেন্ট ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (আইডিআইসিও) - চুক্তিতে বিন চানহের মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর উন্নয়ন ও সম্প্রসারণের প্রস্তাব করে। তখন এই রাস্তার অংশটি ৩৫ মিটার পর্যন্ত প্রশস্ত করার কথা ছিল, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ১,৯০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, যার মধ্যে সাইট ক্লিয়ারেন্সও অন্তর্ভুক্ত ছিল। তবে, বিদ্যমান রাস্তাগুলিতে বিওটি প্রয়োগ করা যাবে না এমন নিয়মের কারণে, প্রকল্পটি আবার স্থগিত হয়ে যায়।

৩০শে এপ্রিল, ২০২৩ ছুটি কাটাতে মানুষ তাদের নিজ শহরে ফিরে যাওয়ার কারণে বিন চান জেলার মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১ যানজটে ভোগান্তিতে পড়েছে। ছবি: কুইন ট্রান

জাতীয় মহাসড়ক সম্প্রসারণ করতে না পারার প্রেক্ষাপটে, ২০১৬ সালে, শহরটি ১,৫৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি মূলধনের বিওটি (নির্মাণ - পরিচালনা - স্থানান্তর) পদ্ধতিতে ভো ভ্যান কিয়েট অ্যাভিনিউকে হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়েতে সংযুক্ত করার জন্য একটি সড়ক প্রকল্প বাস্তবায়ন করে। ২.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ এই প্রকল্পটি যানবাহনগুলিকে জাতীয় মহাসড়ক ১-এ ঘুরিয়ে না দিয়ে দুটি রাস্তার মধ্যে সুবিধাজনকভাবে যাতায়াত করতে সাহায্য করে। যাইহোক, যখন নির্মাণের মাত্র ১২% কাজ সম্পন্ন হয়, তখন বিনিয়োগকারী ইয়েন খান কোম্পানি যথেষ্ট সক্ষম না হওয়ায় এবং একাধিক লঙ্ঘনের সাথে জড়িত থাকার কারণে প্রকল্পটি বন্ধ করতে হয়। আজ পর্যন্ত, প্রকল্পটি এখনও "নিষ্ক্রিয়" রয়েছে, বিওটি চুক্তি বাতিল হওয়ার অপেক্ষায় রয়েছে।

সংযোগকারী রাস্তাটি অসম্পূর্ণ, তাই হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে যাওয়ার সময় ভো ভ্যান কিয়েট অ্যাভিনিউ থেকে সমস্ত গাড়ি এবং এর বিপরীতে জাতীয় মহাসড়ক ১ দিয়ে যেতে হয়, যার ফলে এই এলাকায় যানজটের চাপ দিন দিন বৃদ্ধি পায়। ছুটির দিনে, এই রাস্তায় যানজট আরও তীব্র হয়ে ওঠে যখন হাজার হাজার মানুষ পশ্চিম প্রদেশগুলিতে ভিড় করে, তারপর ছুটির পরে হো চি মিন সিটিতে ফিরে আসে।

জরুরি প্রয়োজনের প্রেক্ষিতে, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ বিওটি ফর্মের অধীনে আন লক্ষ থেকে লং আন পর্যন্ত (অন্যান্য ৪টি প্রকল্প সহ) জাতীয় মহাসড়ক ১ এর ১০ কিলোমিটার সম্প্রসারণের প্রস্তাব করেছে, রেজোলিউশন ৯৮ শহরটিকে বিদ্যমান রাস্তাগুলিতে এই ধরণের চুক্তি প্রয়োগের অনুমতি দেওয়ার পর। সেই অনুযায়ী, এই অংশটি ৫২ মিটারে সম্প্রসারিত করা হবে, যার আনুমানিক ব্যয় প্রায় ১২,৯০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, যার মধ্যে প্রায় ৭,৭০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং সাইট ক্লিয়ারেন্সের জন্য হবে। বাজেট ৫০% অবদান রাখবে, বাকি অর্থ বিনিয়োগকারীরা সংগ্রহ করবে।

বিন চান জেলার মধ্য দিয়ে যাওয়া জাতীয় মহাসড়ক ১-এর অবস্থানকে বিওটি ফর্মের অধীনে বাস্তবায়নের জন্য অগ্রাধিকার দেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে। গ্রাফিক্স: হোয়াং থান

উপরোক্ত পরিকল্পনার সমর্থনে, ডঃ চু কং মিন (হো চি মিন সিটি ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজি) বলেন যে প্রকল্পগুলির জন্য বিপুল পরিমাণ মূলধনের প্রয়োজন তাই জনসাধারণের বিনিয়োগের উপর নির্ভর করা অসম্ভব। অতএব, রেজোলিউশন 98-এর বিশেষ ব্যবস্থা শহরটির জন্য সম্পদ আকর্ষণ করার এবং জাতীয় মহাসড়ক 1 এবং 13-এর মতো বহু বছর ধরে বিলম্বিত গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলি সম্পন্ন করার জন্য দ্রুত বিনিয়োগের একটি দুর্দান্ত সুযোগ উন্মুক্ত করে... "যত বেশি বিলম্ব হবে, বিনিয়োগের খরচ তত বেশি হবে, ট্র্যাফিক জ্যামের কারণে সামাজিক ক্ষতির কথা তো বাদই দেওয়া যাক," তিনি বলেন।

মিঃ মিনের মতে, প্রধান সড়ক, প্রবেশপথ এবং বহিরাগত মহাসড়ক সম্প্রসারণের জন্য বিওটি মডেলের প্রয়োগ মূলধন সংগ্রহে সহায়তা করবে, যা জনসাধারণের বিনিয়োগের তুলনায় প্রকল্পের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করবে। কারণ বিনিয়োগের সময়, ব্যবসাগুলি পরিকল্পনা, ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণ এবং মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য তাড়াতাড়ি সম্পন্ন করার ক্ষেত্রে আরও সক্রিয় হবে। তবে, তিনি বিশ্বাস করেন যে মৌলিক সমাধান হল শহরের অভ্যন্তরীণ শহরের মধ্য দিয়ে যানবাহন চলাচল সীমিত করার জন্য রিং রোড 2 বন্ধ করার কাজ ত্বরান্বিত করা।

হো চি মিন সিটি ফ্রেইট ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান বুই ভ্যান কোয়ান আরও বলেন যে শহরের পশ্চিম প্রবেশপথে অবস্থিত জাতীয় মহাসড়ক ১ বহু বছর ধরে একটি বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে, যা পরিবহন ব্যবসার ভ্রমণ এবং মালবাহী চাহিদাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করছে। "ট্রাফিক জ্যাম মানে কার্গো জ্যাম, তাই দিনে ৩-৪টি ট্রিপ চালানোর পরিবর্তে, কেবল একটিই রয়েছে। এটি কেবল ব্যবসাকে প্রভাবিত করে না বরং অন্যান্য অনেক খরচও তৈরি করে, পরিবহন এবং মালবাহী খরচ বৃদ্ধি করে," তিনি বলেন।

বিওটি মডেলের অধীনে জাতীয় মহাসড়ক ১ সম্প্রসারণের পরিকল্পনা সম্পর্কে মিঃ কোয়ান বলেন যে এটি একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা এবং বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার জন্য জনগণ এবং ব্যবসার মধ্যে স্বার্থের সামঞ্জস্য নিশ্চিত করার জন্য একটি কঠোর চুক্তি প্রয়োজন। দীর্ঘমেয়াদে, তিনি শহরকে অবকাঠামোগত বিনিয়োগের পরে বর্ধিত জমির মূল্য কাজে লাগানোর বিষয়টি বিবেচনা করারও সুপারিশ করেন, যার অর্থ হল প্রকল্পের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য বড় সুবিধাভোগীদের দায়ী থাকতে হবে।

গিয়া মিন

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/hon-10-nam-cho-xoa-nut-that-co-chai-cua-ngo-phia-tay-sai-gon-4643254.html