কোভিড-১৯ সংকটের পর, অনেকেই আশা করেছিলেন যে বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খল স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসবে। বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থা প্রথমে ২০২৪ সালে বিশ্বব্যাপী বাণিজ্য পুনরুদ্ধারের আশা করেছিল, কিন্তু পরে "বর্ধিত ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনা, লোহিত সাগরে অস্থিরতা এবং জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে পানামা খালে ব্যাঘাতের" কারণে হঠাৎ করে তার পূর্বাভাস উল্টে দেয়।
আটকে পড়ার ভয়
২১শে মার্চ, পানামা খাল কর্তৃপক্ষ (এসিপি) ঘোষণা করে যে, পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ, এসিপি জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে সৃষ্ট ঝুঁকির মূল্যায়ন সম্পন্ন করবে। বহু মাস ধরে চলমান খরার কারণে সৃষ্ট পানির ঘাটতির কারণে সংস্থাটি খাল দিয়ে চলাচলের জন্য অনুমোদিত জাহাজের সংখ্যা কমিয়ে ২৪টি জাহাজ/দিনে (৩৯টি জাহাজ/দিন থেকে) কমিয়ে এনেছে।
বিশ্ব আবহাওয়া সংস্থা (ডব্লিউএমও) এল নিনোর শুরুর বিষয়টি নিশ্চিত করার পরপরই পানামা খালে জাহাজ ও নৌকার সারিবদ্ধ দৃশ্য দেখা দেয়। জেনেটা প্ল্যাটফর্মের মালবাহী ট্র্যাফিক বিশ্লেষণ দলের প্রধান পিটার স্যান্ডস বলেন, সামুদ্রিক যানজট যেকোনো জায়গায় ঘটতে পারে, তবে ২০২১ সালের সুয়েজ খাল অবরোধের মতো ভয়াবহ ঘটনাগুলি এই ধরণের পরিবহনের দুর্বলতা তুলে ধরেছে।
২০২১ সালের মার্চ মাসে, বিশ্বের বৃহত্তম কন্টেইনার জাহাজ - এভার গিভেন, সুয়েজ খালে প্রায় এক সপ্তাহ ধরে আটকে ছিল, যার ফলে বিশ্বের ব্যস্ততম বাণিজ্যিক শিপিং রুটগুলির মধ্যে একটির মাধ্যমে সমস্ত যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে ইউরোপ, এশিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্যের মধ্যে ব্যাপক ব্যাঘাত ঘটে। অনুমান করা হয় যে এভার গিভেন ঘটনার কারণে প্রতিদিন প্রায় ৯ বিলিয়ন ডলার মূল্যের পণ্য সুয়েজ গেটওয়েতে আটকে থাকে।
বিশ্লেষকরা আরও সতর্ক করে বলেছেন যে জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে চরম আবহাওয়ার কারণে এভার গিভেন ঘটনার মতো ঘটনার সংখ্যাও বৃদ্ধি পাচ্ছে, যার ব্যাপক প্রভাব সরবরাহ শৃঙ্খল, খাদ্য নিরাপত্তা এবং আঞ্চলিক অর্থনীতির উপর পড়বে। পানামা খাল ছাড়াও, জার্মানি এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের অনেক শহর দিয়ে নেদারল্যান্ডসের রটারডাম পর্যন্ত প্রবাহিত রাইন নদীর মতো আরও অনেক জলপথে কয়েক বছর ধরে পানির স্তর কম রয়েছে, যার ফলে জাহাজগুলি ধারণক্ষমতা হারাতে বাধ্য হচ্ছে এবং পরিবহন খরচ বৃদ্ধি পাচ্ছে।
চাপ এবং দ্বন্দ্ব সমাধান করুন
কোভিড-১৯ মহামারীর প্রভাব, রাশিয়া-ইউক্রেন সংঘাত এবং মধ্যপ্রাচ্যে চলমান ব্যাপক সংঘাতের পর, লোহিত সাগরে পণ্যবাহী জাহাজের উপর হুথিদের আক্রমণ বিশ্ব বাণিজ্য ক্ষেত্রে আরেকটি "আঘাত" ডেকে এনেছে। ২০২৩ সালের শেষের দিক থেকে, ইয়েমেনের হুথি বাহিনী গাজায় সামরিক অভিযান বন্ধ করার জন্য ইসরায়েলের উপর চাপ সৃষ্টি করার জন্য এশিয়ার সাথে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংযোগকারী সমুদ্রপথে চলাচলকারী ইসরায়েল সম্পর্কিত পণ্যবাহী জাহাজের উপর আক্রমণ বৃদ্ধি করেছে।
হামলার ব্যাপারে উদ্বিগ্ন হয়ে, জাহাজগুলি সুয়েজ খাল থেকে কেপ অফ গুড হোপের আশেপাশে দীর্ঘ রুটে চলাচল শুরু করেছে। জানুয়ারির শেষের দিকে, জাতিসংঘের বাণিজ্য ও উন্নয়ন সম্মেলন (UNCTAD) একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে বলেছে যে হুথিদের আক্রমণের পর থেকে দুই মাসে সুয়েজ খাল দিয়ে পণ্য পরিবহন ৪৫% কমে গেছে। আক্রমণ এড়াতে পণ্যবাহী জাহাজগুলি পুনরায় রুট করার সাথে সাথে পরিবহন খরচ বৃদ্ধি পাওয়ায় UNCTAD উচ্চ মুদ্রাস্ফীতি, অনিশ্চিত খাদ্য নিরাপত্তা এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন বৃদ্ধির বিষয়ে সতর্ক করে, যার ফলে দীর্ঘ যাত্রা এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়।
আন্তর্জাতিক সম্প্রদায় পারস্পরিক আস্থা বৃদ্ধি, বিরোধকে জটিল বা বৃদ্ধি করতে পারে এমন কার্যকলাপ পরিচালনায় আত্মসংযম বৃদ্ধি এবং শান্তিপূর্ণ উপায়ে বিরোধ নিষ্পত্তির প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেয়, স্থিতিশীল সমুদ্র নিশ্চিত করে এবং বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে কাজ করে। প্রায় ৫.৩ ট্রিলিয়ন মার্কিন ডলারের বাণিজ্য মূল্যের সাথে, অঞ্চল এবং বিশ্বের সকল দেশ বিশ্বাস করে যে পূর্ব সাগরে নৌচলাচল এবং বিমান চলাচলের স্বাধীনতা - বিশ্বব্যাপী বাণিজ্য এবং সংযোগের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ রুট - সুরক্ষার জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।
১৪ ফেব্রুয়ারি, ভারতের এএনআই সংবাদ সংস্থার সাথে একান্ত সাক্ষাৎকারে, আসিয়ান মহাসচিব ডঃ কাও কিম হোর্ন জোর দিয়ে বলেন যে পূর্ব সাগর সম্পর্কিত বিষয়গুলিতে আসিয়ান সদস্য রাষ্ট্রগুলির একটি সাধারণ দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে। মিঃ কাও কিম হোর্ন পূর্ব সাগরে আচরণবিধি নিয়ে চলমান আলোচনার কথা উল্লেখ করেন এবং বলেন যে আসিয়ান পূর্ব সাগরের পরিস্থিতি পরিচালনার উপায়গুলি বিবেচনা করছে।
DO VAN সংকলিত
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)