ভিয়েতনামের উন্নয়নের মূল চাবিকাঠি হলো গ্যাস এবং এলএনজি।

উড ম্যাকেঞ্জির জ্বালানি বাজার গবেষণা এবং পরামর্শ অনুসারে, ভিয়েতনামে গ্যাসের চাহিদা প্রতি বছর গড়ে ১২% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, এমনকি ২০৩০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তা তিনগুণ বৃদ্ধি পাবে।

৫ সেপ্টেম্বর সকালে, "তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি): ভিয়েতনামের টেকসই উন্নয়নের প্রচার" শীর্ষক কর্মশালায়, উড ম্যাকেঞ্জির এশিয়া- প্যাসিফিক বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট মিঃ জোশুয়া এনগু বলেন যে ভিয়েতনামের গ্যাসের চাহিদা বৃদ্ধির কারণ হল ভিয়েতনাম ২০৫০ সালের মধ্যে কার্বন নির্গমনের শূন্যের দিকে অগ্রসর হওয়ার প্রক্রিয়াধীন, যেমনটি COP26-তে সরকার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল।

তবে, এই প্রতিশ্রুতি অর্জনের জন্য, ভিয়েতনামকে ধীরে ধীরে শক্তি স্থানান্তরের জন্য একটি কৌশল থাকতে হবে। সেই অনুযায়ী, ভিয়েতনামের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ফ্লেয়ারিং অবকাঠামো, এলএনজি চুক্তি এবং গুরুত্বপূর্ণ নীতি সংস্কারের মতো কৌশলগত বিনিয়োগের উপর নির্ভরশীল।

মিঃ জোশুয়া এনগুর মতে, ভিয়েতনামের গ্যাসের ব্যবহার ২০২০ সালে ৮ মিলিয়ন টন তেলের সমতুল্য (Mtoe) থেকে বেড়ে ২০৩৫ সালে ২০ মিলিয়ন টন হবে। এই পরিবর্তনের সময়, ২০৫০ সালে ব্যবহৃত কয়লার অনুপাত ৭ মিলিয়ন টন কমে যাবে। উল্লেখযোগ্যভাবে, বিদ্যুৎ খাত গ্যাস ব্যবহারের ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দেবে, ২০৩০ সালের মধ্যে এই জ্বালানি মোট বিদ্যুৎ উৎপাদনের ১৪% পর্যন্ত অবদান রাখবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে।

গ্যাসের চাহিদা বৃদ্ধির পূর্বাভাস ছাড়াও, ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ উৎপাদনে অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে। মূলত দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলে অবস্থিত বিদ্যমান গ্যাস ক্ষেত্রগুলি হ্রাসের পর্যায়ে প্রবেশ করছে, যার ফলে গত ৫ বছরে অভ্যন্তরীণ গ্যাস সরবরাহ ২৫% হ্রাস পেয়েছে।

মালয় অববাহিকায় ব্লক বি বিনিয়োগ সিদ্ধান্ত (FID) এর মতো সাম্প্রতিক উন্নয়নের সাথে, যা ২০৩০ সালের মধ্যে প্রতিদিন ০.৪ বিলিয়ন ঘনফুট (১১.৩ মিলিয়ন ঘনমিটার) গ্যাস উৎপাদন যোগ করবে বলে আশা করা হচ্ছে, অথবা টুনা প্রোডাকশন শেয়ারিং কন্ট্রাক্ট ব্লক (ইন্দোনেশিয়া) এবং নাটুনা সাগর থেকে একটি গ্যাস পাইপলাইন নির্মাণের ফলে, ২০৩০ এর দশক থেকে ভিয়েতনামে গ্যাস পরিবহন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সেই অনুযায়ী, উড ম্যাকেঞ্জি ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে ভবিষ্যতে, ২০৩০ সালের পরে "তবে খুঁজে বের করতে হবে" (YTF) গ্যাসের পরিমাণ ভিয়েতনামের উত্তর এবং দক্ষিণ উভয় অঞ্চলে বিতরণ করা হবে।

তবে, এই সুবিধাগুলির পাশাপাশি, নিশ্চিত এলএনজি সরবরাহের অভাবের কারণে ভিয়েতনাম গ্যাস বাজারে দামের ওঠানামার ঝুঁকির মুখোমুখি হচ্ছে। উড ম্যাকেঞ্জির গবেষণা দেখায় যে ভিয়েতনাম কেবল ক্রয় এবং সরবরাহের জন্য এলএনজি বাজারে সম্পূর্ণরূপে উন্মুক্ত, এবং দীর্ঘমেয়াদী কোনও এলএনজি ক্রয় চুক্তি স্বাক্ষর করেনি।

মিঃ রাঘব মাথুরের মতে, এলএনজি থেকে উৎপাদিত বিদ্যুতের দামের পার্থক্য, বিদ্যুৎ ক্রয় চুক্তি এবং এলএনজি বিদ্যুৎ প্রকল্পের অগ্রগতির অভাব ভিয়েতনামে এলএনজি চুক্তি স্বাক্ষরের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে।

এই পরিস্থিতি মোকাবেলায়, উড ম্যাকেঞ্জি বিশ্বাস করেন যে নতুন গ্যাস অবকাঠামোর উন্নয়ন গ্যাস ঘাটতি সম্পর্কে উদ্বেগ দূর করবে। এটি সম্পূর্ণরূপে সম্ভব কারণ ভিয়েতনামের প্রধান পাইপলাইন নেটওয়ার্ক বর্তমানে দক্ষিণ অঞ্চলে কেন্দ্রীভূত, যেখানে হো চি মিন সিটির অর্থনৈতিক কেন্দ্র অবস্থিত।

এছাড়াও, দক্ষিণে দুটি এলএনজি টার্মিনাল নির্মিত হয়েছে, যার মধ্যে থি ভাই এলএনজি টার্মিনাল ইতিমধ্যেই চালু এবং হাই লিন টার্মিনাল ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। আরও বেশ কয়েকটি এলএনজি টার্মিনাল প্রকল্প সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের পর্যায়ে রয়েছে, যা ২০৩০ এর দশকের গোড়ার দিকে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

উড ম্যাকেঞ্জির বিশ্লেষণ অনুসারে, ভিয়েতনামের উচিত দেশের চাহিদা পূরণ করতে পারে এমন সমাধান প্রদানকারীদের সাথে আরও অংশীদারিত্ব গড়ে তোলা। বর্তমানে, ভিয়েতনামে অনেক স্বনামধন্য সরবরাহকারী কাজ করছে, যার মধ্যে রয়েছে পেট্রোনাস, বিশ্বের বৃহত্তম সমন্বিত এলএনজি উৎপাদনকারী, প্রতি বছর ৩৬ মিলিয়ন টনেরও বেশি এলএনজি উৎপাদনকারী, বিন্টুলু, অস্ট্রেলিয়া, মিশর এবং শীঘ্রই কানাডায় সুবিধা সহ।

টিন টুক সংবাদপত্রের মতে

সূত্র: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/khi-dot-va-lng-la-mau-chot-cho-su-phat-trien-cua-viet-nam/20240906093739281