যদিও এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে আছে, অনেক এলাকা পর্যায়ক্রমে এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে চার লেনে উন্নীত করার জন্য মূলধনের প্রয়োজনীয়তা এবং প্রয়োজনীয় নীতিগত প্রক্রিয়াগুলি স্পষ্ট করেছে।
 |
| তুয়েন কোয়াং - ফু থো এক্সপ্রেসওয়ে নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগ করে। |
আপগ্রেড করতে আগ্রহী
আজ অবধি, টুয়েন কোয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটি পর্যায়ক্রমে এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়নের জন্য বিনিয়োগ এবং আপগ্রেড করার ক্ষেত্রে সবচেয়ে উৎসাহী এবং সক্রিয় সংস্থা। এক মাসেরও কম সময়ের মধ্যে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ প্রধানমন্ত্রী এবং সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় এবং সংস্থাগুলির কাছে দুবার প্রস্তাব জমা দিয়েছে।
যদিও টুয়েন কোয়াং উত্তরাঞ্চলীয় পার্বত্য অঞ্চলের একটি ছোট এলাকা, প্রাদেশিক গণ কমিটি রাষ্ট্রীয় বাজেট তহবিল ব্যবহার করে দুটি প্রধান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ব্যবস্থাপনা সংস্থার ভূমিকা গ্রহণ করে: টুয়েন কোয়াং - ফু থো এক্সপ্রেসওয়ে যা নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং টুয়েন কোয়াং - হা গিয়াং এক্সপ্রেসওয়ে (প্রথম পর্যায়), যে অংশটি টুয়েন কোয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যায়।
বিশেষ করে, নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগকারী টুয়েন কোয়াং - ফু থো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের দৈর্ঘ্য ৪০.২ কিমি, যার পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ স্কেল ৪টি সীমিত লেন, রাস্তার প্রস্থ ১৭ মিটার, রাস্তার পৃষ্ঠের প্রস্থ ১৪ মিটার এবং বিচ্ছিন্ন জরুরি স্টপিং লেন রয়েছে। মোট ৩,৭৫৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং বিনিয়োগের এই প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়েছে এবং ২৪ ডিসেম্বর, ২০২৩ সাল থেকে অস্থায়ীভাবে চালু করা হয়েছে।
টুয়েন কোয়াং - হা গিয়াং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প (প্রথম পর্যায়), টুয়েন কোয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটির দৈর্ঘ্য ৬৯.৭ কিমি, মোটর গাড়ির জন্য ২টি লেনের বিনিয়োগ স্কেল, ১২ মিটারের একটি ক্রস-সেকশন, এবং ২.২ কিমি থেকে ৯.৮১ কিমি/পয়েন্ট ব্যবধানে ওভারটেকিং পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত করে, যা উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের ক্যাম লো - লা সন অংশের মতো।
উপরে বর্ণিত নির্মাণের স্কেল অনুসারে, টুয়েন কোয়াং - হা গিয়াং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প (প্রথম পর্যায়), টুয়েন কোয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটিতে মোট বিনিয়োগ ৬,৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। এই প্রকল্পটি বর্তমানে নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে এবং ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ এটি সম্পন্ন করার লক্ষ্য রয়েছে।
গত সপ্তাহান্তে পরিবহন, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ে পাঠানো অফিসিয়াল চিঠি নং 858/UBND-ĐTXD-এ, টুয়েন কোয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভ্যান সন নিশ্চিত করেছেন যে টুয়েন কোয়াং - ফু থো এক্সপ্রেসওয়ের প্রাথমিক আপগ্রেড, যা নই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ে এবং টুয়েন কোয়াং - হা গিয়াং এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত, পরিকল্পিত স্কেল (4 স্ট্যান্ডার্ড লেন) অনুসারে টুয়েন কোয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশ, কেবল এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখবে না, বরং সড়ক ব্যবহারকারীদের জন্য পরিচালনার দক্ষতা এবং সুরক্ষাও উন্নত করবে।
ব্যবস্থাপনা সংস্থার হিসাব অনুযায়ী, তুয়েন কোয়াং - ফু থো এক্সপ্রেসওয়ে, যা নয় বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত, ২৫.২৫ মিটার প্রশস্ত রোডবেড এবং একটি বুদ্ধিমান ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা সহ একটি আদর্শ ৪-লেনের রাস্তায় উন্নীত করার প্রাথমিক খরচ প্রায় ৩,২০০ বিলিয়ন ভিয়েনডি।
যেহেতু প্রকল্পটি দুটি প্রদেশের মধ্য দিয়ে যায়, টুয়েন কোয়াং (১১.৩ কিমি) এবং ফু থো (২৮.৯ কিমি), তাই টুয়েন কোয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটি প্রস্তাব করে যে টুয়েন কোয়াং প্রদেশকে তার ভূখণ্ডের মধ্যে প্রকল্পের অংশের ব্যবস্থাপনা সংস্থা হিসেবে এবং ফু থো প্রদেশকে তার ভূখণ্ডের মধ্যে অংশের ব্যবস্থাপনা সংস্থা হিসেবে বিবেচনা করা হবে।
এছাড়াও, নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগকারী টুয়েন কোয়াং - ফু থো এক্সপ্রেসওয়ের সম্পূর্ণ নির্মাণের জন্য সম্পদ নিশ্চিত করার জন্য, যা ২৫.২৫ মিটার প্রস্থের একটি পূর্ণ ৪-লেন স্কেলে রাস্তার বেড তৈরি করবে, স্থানীয়রা সরকারকে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য দুটি প্রদেশের জন্য কেন্দ্রীয় বাজেট থেকে সম্পূর্ণ ৩,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বরাদ্দ করার জন্য অনুরোধ করেছে।
তুয়েন কোয়াং-হা গিয়াং এক্সপ্রেসওয়ের জন্য, তুয়েন কোয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটিকে ২৫.২৫ মিটার প্রস্থের একটি পূর্ণাঙ্গ ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে উন্নীত করার জন্য আনুমানিক ৭,৪৩৭ বিলিয়ন ভিয়েনডির বিনিয়োগ খরচ ধরা হয়েছে, যা অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুযায়ী। বিনিয়োগ মূলধন কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট থেকে সরবরাহ করা হবে।
বাস্তবায়ন পরিকল্পনা সম্পর্কে, তুয়েন কোয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটি প্রস্তাব করছে যে, অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুসারে তুয়েন কোয়াং - হা গিয়াং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প (প্রথম পর্যায়), যে অংশটি তুয়েন কোয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যায়, তার ধারাবাহিক বাস্তবায়নের অনুমতি দেওয়া হোক; এবং একই সাথে, তুয়েন কোয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া নতুন প্রকল্প, তুয়েন কোয়াং - হা গিয়াং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প (প্রথম পর্যায়), যার কাজ ২০২৪ সালের অক্টোবরে শুরু হওয়ার প্রত্যাশিত তারিখের সাথে সাথে বিনিয়োগ প্রক্রিয়া শুরু করার জন্য যথাযথ কর্তৃপক্ষকে অনুরোধ করা হচ্ছে।
এর আগে, ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে, হা গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটিও প্রধানমন্ত্রীর কাছে সম্পূর্ণ ৪-লেনের টুয়েন কোয়াং - হা গিয়াং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প (প্রথম পর্যায়) এর বিনিয়োগ পরিকল্পনা সম্পর্কিত নথি নং ০৫/টিটিআর-ইউবিএনডি জমা দিয়েছিল, যা হা গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাবে।
বিশেষ করে, হা গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটি সরকার প্রধানের কাছে অনুরোধ করেছে যে, টুয়েন কোয়াং - হা গিয়াং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প (প্রথম পর্যায়), যা হা গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, এটিকে ২৭.৪৮ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি আদর্শ ৪-লেন ধারণক্ষমতায় সম্প্রসারিত করার জন্য সমন্বয় অনুমোদন করা হোক এবং সমন্বয়ের পর মোট ৫,০৭৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ বিনিয়োগ করা হোক। এর মধ্যে, প্রথম পর্যায় (২ লেন) ইতিমধ্যেই ৩,১৯৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ অনুমোদিত হয়েছে; ৪ লেনে সম্প্রসারণের পর্যায়ে ১,৮৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ খরচ হবে।
হা গিয়াং প্রদেশের নেতারা সরকারকে অনুরোধ করেছেন যে, তুয়েন কোয়াং - হা গিয়াং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প (প্রথম পর্যায়), যা হা গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাবে (প্রথম পর্যায়ের জন্য ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা ইতিমধ্যেই বিনিয়োগের জন্য অনুমোদিত হয়েছে, এবং সম্পূর্ণ ৪ লেনে সম্প্রসারণের জন্য ১,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং) বাস্তবায়নের জন্য প্রদেশকে কেন্দ্রীয় বাজেট থেকে অতিরিক্ত ২,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রদান করা হোক।
টুয়েন কোয়াং-এর মতোই, হা গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে টুয়েন কোয়াং-হা গিয়াং এক্সপ্রেসওয়ে অংশটিকে একটি আদর্শ 4-লেন স্কেলে উন্নীত করার ক্ষেত্রে হা গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটির জন্য সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল তহবিল। দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য, এমনকি প্রথম পর্যায়ের জন্যও এখনও তহবিল নিশ্চিত না করার পাশাপাশি, হা গিয়াং-এর স্থানীয় বাজেটে মাত্র 1,000 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং উপলব্ধ রয়েছে, যা প্রয়োজনীয় পরিমাণের মাত্র অর্ধেক।
"হা গিয়াং দেশের সবচেয়ে দরিদ্র এবং সবচেয়ে সুবিধাবঞ্চিত প্রদেশগুলির মধ্যে একটি। এর বাজেট রাজস্ব কম এবং টেকসই নয়, স্বয়ংসম্পূর্ণতার হার কম, মূলত কেন্দ্রীয় সরকারের সম্পূরক তহবিলের উপর নির্ভর করে। তদুপরি, রিয়েল এস্টেট বাজারের মন্দার কারণে ভূমি ব্যবহারের ফি আদায় করা অসম্ভব," হা গিয়াং প্রাদেশিক গণ কমিটির একজন নেতা বলেছেন।
মূলধনের চাপ
তহবিল সংকটের কারণে, সন লা প্রদেশের পিপলস কমিটি সরকারকে অনুরোধ করতে বাধ্য হয়েছিল যে হোয়া বিন - মোক চাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য ৪-লেন বিনিয়োগ পরিকল্পনার পরিবর্তে ২ লেনের পর্যায়ক্রমে পরিকল্পনা বাস্তবায়ন চালিয়ে যেতে, যে অংশটি সন লা প্রদেশের মধ্য দিয়ে যায়।
২০২৪ সালের মার্চ মাসের গোড়ার দিকে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ে জমা দেওয়া রিপোর্ট নং ৯৯/বিসি-ইউবিএনডি-তে, সন লা প্রদেশের পিপলস কমিটি দুটি মন্ত্রণালয়কে অনুরোধ করেছিল যে তারা যেন সরকারের কাছে একটি প্রতিবেদন তৈরি করে যাতে প্রদেশটি পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ পরিকল্পনা অনুসারে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের অনুমতি পায়। বিশেষ করে, পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগের সময়কালে (২০২৪ - ২০২৮) দুটি লেন নির্মাণ (একটি অবিচ্ছিন্ন জরুরি স্টপিং লেন সহ) জড়িত থাকবে, যার মধ্যে চার লেনের রাস্তার জন্য জমি অধিগ্রহণ থাকবে; পরবর্তী পর্যায়ে (২০৩১-২০৩৫) পরিকল্পনা অনুসারে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি সম্পন্ন করা হবে।
উপরোক্ত স্কেল অনুসারে, সোন লা প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া হোয়া বিন - মোক চাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য পর্যায়ক্রমে মোট বিনিয়োগ ৪,৯৩৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে কেন্দ্রীয় বাজেট ৩,৪০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং অবদান রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে (২০২১-২০২৫ সময়ের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় প্রক্ষেপিত ১,৭০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং বর্ধিত কেন্দ্রীয় বাজেটের রাজস্ব থেকে ১,৭০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং সহ); স্থানীয় বাজেট ১,৫৩৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং অবদান রাখবে।
সন লা প্রদেশের পিপলস কমিটি রিপোর্ট নং ৯৯/বিসি-ইউবিএনডি-তে জানিয়েছে যে, পরিকল্পিত স্কেল অনুযায়ী অবিলম্বে বাস্তবায়িত হলে, হোয়া বিন - মোক চাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প, যে অংশটি সন লা প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাবে, তার মোট বিনিয়োগ হবে ৯,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার অর্থ পর্যায়ক্রমে পরিকল্পনার তুলনায় অতিরিক্ত ৪,৩৬২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রয়োজন হবে।
ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে বিভাগের (পরিবহন মন্ত্রণালয়) নেতাদের মতে, সংস্থাটি এখনও স্থানীয় এলাকা এবং এন্টারপ্রাইজগুলিতে রাজ্য রাজধানী ব্যবস্থাপনা কমিটির কাছ থেকে পর্যায়ক্রমে এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য বিনিয়োগ এবং আপগ্রেডিং অধ্যয়নের সম্পূর্ণ ফলাফল পায়নি। যাইহোক, পরিকল্পিত স্কেল অনুসারে প্রকল্পগুলি দ্রুত সম্পন্ন করার সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, পর্যায়ক্রমে এক্সপ্রেসওয়েগুলিতে বিনিয়োগ এবং আপগ্রেডিংয়ের ক্ষেত্রে তহবিল অবশ্যই সবচেয়ে বড় বাধা।
প্রাথমিক হিসাব অনুসারে, ২-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে ৪-লেনের মানদণ্ডে উন্নীত করার জন্য মোট মূলধনের প্রয়োজন প্রায় ৮২,৯১১ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং। তবে, ২০২৪ সালের মার্চের শুরুতে, মাত্র দুটি প্রকল্পের তহবিলের উৎস তুলনামূলকভাবে স্পষ্ট ছিল: কাও বো - মাই সন রুট, ১৫.২ কিলোমিটার দীর্ঘ, ৪ লেন থেকে ৬ লেনে উন্নীত, যার মূল্য ১,৯৯৫ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, এবং লা সন - হোয়া লিয়েন রুট, ৬৬ কিলোমিটার দীর্ঘ, ২ লেন থেকে ৪ লেনে উন্নীত, যার মূল্য ৩,০১১ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং।
ক্যাম লো - লাও বাও, চো মোই - বাক কান এবং তান কোয়াং - থান থুই সীমান্ত গেটের মতো অনেক এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প বর্তমানে বিনিয়োগ প্রস্তুতির পর্যায়ে রয়েছে, যার ফলে ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলি স্ট্যান্ডার্ড ৪-লেন রাস্তার জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা আপডেট করছে, যার ফলে পূর্ববর্তী পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ পরিকল্পনার তুলনায় ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। উল্লেখযোগ্যভাবে, অতিরিক্ত ব্যয়গুলি কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট থেকে সংগ্রহ করার প্রস্তাব করা হয়েছে।
ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ রোড কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টরস (VARSI) এর চেয়ারম্যান মিঃ ট্রান চুং এর মতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে দ্রুত বিনিয়োগের জন্য পর্যায়ক্রমে বরাদ্দকৃত এক্সপ্রেসওয়েগুলি পর্যালোচনা এবং অগ্রাধিকার দিতে হবে, পর্যাপ্ত সম্পদ থাকলে সেগুলি সম্প্রসারণের অনুমতির জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে প্রস্তাব এবং প্রতিবেদন করতে হবে। ২-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে কমপক্ষে ৪ লেনে সম্প্রসারণ করা; উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে (পূর্ব অংশ) এবং অন্যান্য আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগকারী এক্সপ্রেসওয়েগুলি সম্পন্ন করাকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।
"বাজেটের উপর অতিরিক্ত বোঝা চাপানো এড়াতে, এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলি দ্রুত সম্পন্ন করা এবং পিপিপি পদ্ধতি, বিশেষ করে বিওটি চুক্তির ধরণ ব্যবহার করে এক্সপ্রেসওয়েগুলির সম্প্রসারণ, সংস্কার, আপগ্রেড এবং আধুনিকীকরণের অনুমতি দেওয়ার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে অবিলম্বে একটি ব্যবস্থা জারি করার প্রস্তাব করা প্রয়োজন," VARSI নেতা পরামর্শ দেন।
বিশেষ করে, একটি পর্যালোচনা পরিচালিত হয়েছে এবং উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে একটি প্রতিবেদন জমা দেওয়া হয়েছে যাতে লা সন - হোয়া লিয়েন রুট (৬৬ কিমি) ২ লেন থেকে ৪ লেনে সম্প্রসারণে বিনিয়োগের অনুমতি চাওয়া হয়েছে; ২০২২ সালে কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট রাজস্ব বৃদ্ধি করে পরিকল্পনা অনুসারে কাও বো - মাই সন রুট (১৫ কিমি) ৬ লেনে সম্প্রসারণ করা হবে, এবং পিপিপি মডেলের অধীনে ট্রুং লুং - মাই থুয়ান রুট (৫১ কিমি)।
পিপিপি মডেলের অধীনে হোয়া ল্যাক - হোয়া বিন রুট (২৬ কিমি) ২ লেন থেকে ৪ লেনে সম্প্রসারণের জন্য প্রধানমন্ত্রী হোয়া বিন প্রদেশের পিপলস কমিটিকে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ হিসেবে নিযুক্ত করেছেন। পরিবহন মন্ত্রণালয় রুট বিভাগটি স্থানীয়দের কাছে হস্তান্তর করেছে এবং হোয়া বিন প্রদেশের পিপলস কমিটি প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি সামঞ্জস্য করার পদক্ষেপগুলি এগিয়ে নেওয়ার জন্য বিনিয়োগকারীকে অনুমোদন দিয়েছে।
প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ অনুযায়ী, ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন (ভিইসি) হ্যানয় - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের ইয়েন বাই - লাও কাই অংশ (১৪১ কিমি) ২ লেন থেকে ৪ লেন পর্যন্ত সম্প্রসারণের জন্য মূলধন এবং বিনিয়োগ পদ্ধতি সংগ্রহের বিকল্পগুলি অধ্যয়ন করছে।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
![[ছবি] প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন চন্দ্র নববর্ষের ছুটির সময় পরিস্থিতি মূল্যায়নের জন্য একটি বৈঠকে সভাপতিত্ব করছেন।](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/22/1771768925196_ndo_br_dsc-6283-jpg.webp)
মন্তব্য (0)