YF-12 যুদ্ধবিমানটি নাসার ইঞ্জিনিয়ারদের সুপারসনিক গতিতে উড়ার সময় ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং তীব্র কম্পনের সমস্যা কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করেছিল।
YF-12 যুদ্ধবিমানটি শব্দের গতির চেয়ে তিনগুণ দ্রুত উড়তে পারে। ছবি: উইকিপিডিয়া
ইন্টারেস্টিং ইঞ্জিনিয়ারিং অনুসারে, ক্লিভল্যান্ডের নাসার লুইস রিসার্চ সেন্টার YF-12 ফাইটার ব্যবহার করে সুপারসনিক ফ্লাইট প্রযুক্তি তৈরি করেছে। ১৯৪০ সাল থেকে বিমান চালনা গবেষণায় শীর্ষস্থানীয় এই কেন্দ্রটি দীর্ঘ, দ্রুত সুপারসনিক ফ্লাইটের জন্য প্রযুক্তি উন্নত করার চেষ্টা করেছিল।
রকেটচালিত বেল এক্স-১ ১৯৪৭ সালের অক্টোবরে ইতিহাস সৃষ্টি করে যখন এটি শব্দের চেয়ে দ্রুত গতিতে উড়ে যাওয়া প্রথম বিমান হয়ে ওঠে, যা সুপারসনিক উড্ডয়নের দরজা খুলে দেয়। অনেক সামরিক বিমান বেল এক্স-১ অনুসরণ করে, কিন্তু কোনওটিই লকহিড মার্টিনের ব্ল্যাকবার্ডের কাছাকাছি পৌঁছাতে পারেনি। A-12, YF-12 ইন্টারসেপ্টর এবং SR-71 রিকনাইসেন্স বিমান সহ মসৃণ স্টিলথ বিমানগুলি দীর্ঘ সময় ধরে সুপারসনিক গতিতে ভ্রমণ করেছিল। তারা ৮০,০০০ ফুটের উপরে উচ্চতায় শব্দের তিনগুণ গতিতে উড়তে পারত। তবে, বৃহৎ পরিবহন বিমানে প্রযুক্তি আপগ্রেড করা একটি চ্যালেঞ্জ, মূলত কারণ সুপারসনিক উড্ডয়নের সময় প্রোপালশন সিস্টেম কীভাবে কাজ করে তা প্রকাশ করার জন্য আরও তথ্যের প্রয়োজন।
ব্ল্যাকবার্ডের নকশা এবং পরীক্ষার ক্ষেত্রে অনাবিষ্কৃত সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য এবং সুপারসনিক কম্প্রেশন-মিক্সিং ইনলেট নামে পরিচিত একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিকে এগিয়ে নেওয়ার জন্য, সামরিক বাহিনী দুটি YF-12 ধার দেয় যা 1969 সালে NASA-এর ড্রাইডেন ফ্লাইট রিসার্চ সেন্টারকে (বর্তমানে আর্মস্ট্রং) বাতিল করা হয়েছিল। এটি NASA-USAF-এর একটি যৌথ প্রকল্পের অংশ ছিল যেখানে NASA-এর Ames, Langley এবং Lewis গবেষণা কেন্দ্রগুলিতে YF-12 ফ্লাইট ডেটার সাথে বায়ু টানেল ডেটার তুলনা করা হয়েছিল।
লুইস দল ১৯৫০-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে বায়ু টানেলে সুপারসনিক ইনটেক নিয়ে গবেষণা করে আসছে এবং ডেল্টা ডার্ট ইন্টারসেপ্টরগুলিতে সুপারসনিক নোজেল পরীক্ষা করছে। নতুন প্রকল্পে, লুইস ১০ x ১০ সুপারসনিক উইন্ড টানেলে পূর্ণ-স্কেল YF-12 ইনটেক পরীক্ষা করার এবং প্রপালশন সিস্টেম ল্যাবরেটরিতে (PSL) ১৪৪,৫৬৭ নিউটন থ্রাস্ট প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি J58 ইঞ্জিন বিশ্লেষণ করার জন্য দায়ী।
মিশ্র কম্প্রেশন ইনলেট ইঞ্জিনটিকে কম গতিতে টার্বোফ্যান এবং উচ্চ গতিতে র্যামজেট হিসেবে কাজ করতে দেয়। এটি খুবই দক্ষ কিন্তু টার্বুলেন্সের জন্য সংবেদনশীল, যা প্রায়শই "আনস্টার্ট" নামক একটি অবস্থার সৃষ্টি করে। আনস্টার্ট হল বায়ুপ্রবাহের আকস্মিক পরিবর্তন যা প্রচণ্ড টানাটানি তৈরি করে, যার ফলে ইঞ্জিনটি থেমে যেতে পারে অথবা বিমানটি তীব্রভাবে কাঁপতে পারে।
লুইস গবেষকরা ১৯৭১ সালের নভেম্বরে ১০ x ১০ মাপের একটি বায়ু সুড়ঙ্গে বিধ্বস্ত SR-৭১ বিমানের একটি খাঁড়ি পরীক্ষা করেন। পরের বছর, তারা বায়ু সুড়ঙ্গের বিভিন্ন পরিস্থিতিতে বায়ুগতিগত তথ্য সংগ্রহ করেন। তারা লুইস প্রকৌশলী ববি স্যান্ডার্স এবং গ্লেন মিচেল দ্বারা তৈরি একটি নতুন খাঁড়ি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও পরীক্ষা করেন, যা আনস্টার্ট প্রতিরোধ করার জন্য একাধিক যান্ত্রিক ভালভ ব্যবহার করে। এটি ছিল প্রথমবারের মতো পূর্ণ-স্কেল হার্ডওয়্যারে সিস্টেমটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। দলটি স্বাভাবিক এবং অস্থির পরিস্থিতিতে এয়ারফ্রেম, খাঁড়ি, ইঞ্জিন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মধ্যে মিথস্ক্রিয়াও পরীক্ষা করে।
১৯৭৩ সালের গ্রীষ্মে, লুইসের দ্বিতীয় পিএসএল প্রেসার চেম্বারে পরীক্ষা করা প্রথম হার্ডওয়্যার হিসেবে একটি পূর্ণ-স্কেল জে-৫৮ ইঞ্জিন তৈরি হয়। গবেষকরা পরের বছর স্বাভাবিক এবং পরিবর্তনশীল পরিস্থিতিতে তথ্য সংগ্রহ করেন। পিএসএল পরীক্ষায় সুপারসনিক ফ্লাইটের উচ্চ-উচ্চতায় নির্গমন মূল্যায়নের জন্য ইঞ্জিনের নিষ্কাশনও পরিমাপ করা হয়।
YF-12 প্রোগ্রামটি আরও দেখিয়েছে যে ছোট-স্কেল মডেলগুলি পূর্ণ-স্কেল সুপারসনিক ইনলেট ডিজাইন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। ছোট-স্কেল মডেল এবং টানেলের ডেটার উপর প্রভাব আরও ভালভাবে বোঝার জন্য ফ্লাইট ডেটা ব্যবহার করা হয়েছিল। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, লুইস প্রোগ্রামটি একটি ডিজিটাল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরিতে নেতৃত্ব দেয় যা প্রবাহের ব্যাঘাতের জন্য সুপারসনিক ইনলেটগুলির প্রতিক্রিয়া উন্নত করে, ইঞ্জিন পুনরায় চালু করা কার্যত দূর করে। প্রোগ্রামের অনেক ধারণা 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে SR-71 বিমানের নকশায় ব্যবহৃত হয়েছিল এবং কয়েক দশক ধরে NASA এর সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানের প্রচেষ্টায় অবদান রেখেছিল।
১৯৭৯ সালে YF-১২ প্রোগ্রামটি শেষ হয় যখন নাসা অন্যান্য বিমান চলাচলের অগ্রাধিকারের দিকে মনোনিবেশ করে। ততক্ষণে, YF-১২ বিমানগুলি প্রায় ৩০০টি গবেষণা ফ্লাইট পরিচালনা করেছে, যা নাসার বায়ু সুড়ঙ্গে স্থল পরীক্ষার এক বছরের কাজ সম্পন্ন করেছে।
আন খাং ( আকর্ষণীয় প্রকৌশল অনুসারে)
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)