ট্যান সন নাট - লং থান এবং ক্যান জিও - বেন থান মেট্রো লাইনগুলি সাবধানে অধ্যয়ন করুন

বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে ট্যান সন নাট - লং থান বা ক্যান জিও - বেন থান মেট্রো লাইন বাস্তবায়নের সময়, প্রকল্পের কার্যকারিতা সাবধানতার সাথে অধ্যয়ন করা প্রয়োজন।

১৯ নভেম্বর, হো চি মিন সিটিতে অনুষ্ঠিত ভিয়েতনাম TOD নগর বাস্তবায়ন জার্নি কর্মশালায় বিশেষজ্ঞরা বলেছিলেন যে ভিয়েতনামে TOD (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট - গণপরিবহনের সাথে যুক্ত নগর উন্নয়ন) কেবল বিকাশমান, তাই অনেক সুযোগ এবং চ্যালেঞ্জ থাকবে।

ভিয়েতনামে TOD নগর এলাকা বাস্তবায়নের যাত্রার উপর কর্মশালাটি হো চি মিন সিটিতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। (ছবি: দাই ভিয়েত)

আধুনিক, টেকসই বসবাসের স্থান তৈরি এবং নগর ভূমি তহবিল কার্যকরভাবে ব্যবহারের জন্য TOD নগর মডেলকে একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হিসেবে বিবেচনা করা হয়।

বিশেষজ্ঞদের মতে, TOD মডেলটিকে নগর এলাকাকে "বিস্তৃত - মোটরবাইক নির্ভর" থেকে "সংকুচিত নগর এলাকা - মেট্রো সংযোগ"-এ রূপান্তরিত করার জন্য একটি টার্নিং পয়েন্ট হিসেবে বিবেচনা করা হচ্ছে। TOD স্যাটেলাইট সেন্টার তৈরি করবে, যা বৃহৎ পথচারী ট্র্যাফিক এবং উচ্চতর পরিকল্পনার মান নিশ্চিত করার জন্য স্টেশনের চারপাশে রিয়েল এস্টেটের মূল্য বৃদ্ধি করবে।

বেন থান – সুওই তিয়েন মেট্রো লাইন ১ মূল্যায়ন করে, নগর পরিবহন পরিকল্পনা বিশেষজ্ঞ ডঃ এনগো ভিয়েতনাম সন বলেন যে এই মেট্রো লাইনটি টিওডি নগর মডেলের মাত্র শুরু। হো চি মিন সিটি যখন একটি মেগাসিটিতে পরিণত হবে, তখন পরবর্তী মেট্রো লাইনগুলি টিওডি চিন্তাভাবনা অনুসারে পরিকল্পনা করা উচিত।

কর্মশালায় শহুরে ট্রাফিক পরিকল্পনা বিশেষজ্ঞ ডঃ এনগো ভিয়েতনাম সন অংশ নেন। (ছবি: দাই ভিয়েত)

ডঃ এনগো ভিয়েতনাম সনের মতে, কিছু মেট্রো লাইন বাস্তবায়নের প্রস্তাব এখনও তাকে সত্যিই নিরাপদ বোধ করায় না। এর একটি আদর্শ উদাহরণ হল তান সোন নাট বিমানবন্দর (এইচসিএমসি) থেকে লং থান বিমানবন্দর (ডং নাই) পর্যন্ত রুট। পরামর্শদাতা ইউনিটটি কোরিয়ার এবং কোরিয়ার ইনচিয়নের মডেলটি ভিয়েতনামে প্রয়োগ করছে, যা যুক্তিসঙ্গত নয়।

বিশেষ করে, ইনচিয়নে, আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত হয় এবং তারপর শহরের কেন্দ্রস্থলের সাথে সংযুক্ত হয়। সুতরাং, 3টি স্থানে একটি মেট্রো লাইন বাস্তবায়ন করা উপযুক্ত।

ভিয়েতনামে, তান সন নাট এবং লং থান দুটি দূরবর্তী স্থানে অবস্থিত। উভয় বিমানবন্দরের অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক রুট রয়েছে, মেট্রো দ্বারা দুটি বিমানবন্দরকে সংযুক্ত করার জন্য প্রকল্পের দক্ষতা এবং সাফল্যের যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করা প্রয়োজন।

মিঃ সনের মতে, ট্যান সন নাট এবং লং থানকে সংযুক্তকারী মেট্রো লাইনটি নিউ ইয়র্ক (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) বা প্যারিস (ফ্রান্স) এর মডেল অনুসরণ করা উচিত কারণ তারা বেশ একই রকম।

বেন থান - ক্যান জিওকে সংযুক্তকারী মেট্রো লাইনের জন্যও সতর্কতার সাথে পরামর্শ এবং গবেষণা প্রয়োজন।

মিঃ সনের মতে, দীর্ঘমেয়াদে, বেন থান - ক্যান জিও মেট্রো লাইনটি শহরাঞ্চলের উপর দিয়ে চলবে যাতে একটি উপকূলীয় TOD নগর স্ট্রিপ তৈরি হয়, যা প্রকল্পের জন্য সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা তৈরি করে। এই মেট্রো লাইনের পরিচালন ব্যয় "কাঁধে" নেওয়ার জন্য শহরটিকে তার বাজেটের খুব বেশি ব্যয় করতে না হয়।

আঞ্চলিক সংযোগের দৃষ্টিকোণ থেকে, মিঃ সন বিশ্বাস করেন যে বেল্টওয়ে ৪, যা হো চি মিন সিটিকে কাই মেপ - থি ভাই গভীর জল বন্দর ক্লাস্টারের সাথে সংযুক্ত করে, একটি বন্ধ TOD - লজিস্টিক অক্ষ হিসাবে পরিকল্পনা করা প্রয়োজন।

সঠিকভাবে বাস্তবায়িত হলে, এই রুটটি সমগ্র দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের জন্য নগর - শিল্প - সমুদ্রবন্দর উন্নয়নকে উৎসাহিত করবে। মেট্রো স্থাপনের আগে, বেল্টওয়ে 4 রুটটি 2026 সালের মধ্যে একটি দ্রুত বাস মডেল স্থাপন করতে পারে, যার বাস্তবায়ন খরচ মেট্রো বিনিয়োগের মাত্র 1/10।

এছাড়াও, মেট্রো লাইনের উভয় পাশের ভূমি তহবিলের ক্ষতিপূরণ, স্থানের ছাড়পত্র এবং নগর পুনর্নির্মাণের ভিত্তি হিসেবে একটি স্বচ্ছ আইনি ব্যবস্থা থাকা প্রয়োজন।

"বহু বছর ধরে, আমরা একটি একক-ক্ষেত্রের দিকে পরিকল্পনা করে আসছি - প্রথমে মেট্রো নির্মাণ, পরে নগর অঞ্চলের উন্নয়ন। হো চি মিন সিটির নগর রেল নেটওয়ার্ককে ১,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি সম্প্রসারণের অভিমুখের প্রেক্ষাপটে, বহু-ক্ষেত্রের একীকরণ এবং সরকারি-বেসরকারি সহযোগিতা আকর্ষণ করা জরুরি হয়ে পড়েছে। TOD কেবল ভূমি তহবিলকে সর্বোত্তম করে না এবং ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভরতা হ্রাস করে না, বরং স্টেশনগুলির আশেপাশে পথচারীদের জন্য একটি বন্ধুত্বপূর্ণ এবং সুবিধাজনক জীবনযাপনের বাস্তুতন্ত্রও তৈরি করে," মিঃ সন বলেন।

মি. সনের মতে, আইনত ক্ষতিপূরণ এবং জমির মূল্য বৃদ্ধির জন্য একটি ব্যবস্থা থাকা দরকার। সময়মতো জমি হস্তান্তর না করলে, TOD গঠন করা যাবে না।

বিশেষজ্ঞরা নগর পরিবহন এবং রিয়েল এস্টেট উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত অনেক বিষয় বিশ্লেষণ করেন। (ছবি: দাই ভিয়েত)

ডিকেআরএ গ্রুপের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান এবং জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ফাম ল্যাম মন্তব্য করেছেন যে, দেশজুড়ে প্রশাসনিক সীমানা পুনর্বিন্যাস একটি নতুন উন্নয়ন পর্বের সূচনা করছে, একই সাথে রিয়েল এস্টেট বাজারের জন্য অনেক সমস্যা তৈরি করছে।

বাড়ির দাম বৃদ্ধি এবং মানুষের আবাসন অ্যাক্সেস করতে অসুবিধার প্রেক্ষাপটে, তিনি জোর দিয়ে বলেন যে একীভূতকরণের পরে পরিকল্পনা এবং পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়ন স্থান সম্প্রসারণ এবং বাড়ির মালিকানা উন্নত করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে।

ভবিষ্যতের নগর প্রবণতাকে গণপরিবহনের দিকে জোরদারভাবে স্থানান্তরিত করতে বাধ্য করা হচ্ছে, যার ফলে মানুষ ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভর না করেই ৫০-২০০ কিলোমিটার পর্যন্ত বিস্তৃত পরিসরে তাদের বাড়ি এবং কর্মক্ষেত্রে প্রবেশ করতে পারবে। এই মডেলটি কেবল যানজটের চাপ কমায় না এবং দূষণ সীমিত করে না বরং নগরবাসীর জন্য একটি নতুন জীবনধারাও তৈরি করে।

হো চি মিন সিটির একজন রিয়েল এস্টেট বিশেষজ্ঞ মিঃ ভো হুইন তুয়ান কিয়েট আরও বলেন যে দক্ষিণের রিয়েল এস্টেট বাজার শক্তিশালী পুনর্গঠনের একটি যুগে প্রবেশ করছে, বিশেষ করে যখন হো চি মিন সিটি একটি সুপার সিটিতে পরিণত হচ্ছে এবং টিওডি মডেল উন্নয়নের দিকনির্দেশনায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

হো চি মিন সিটি ২০ মিলিয়নেরও বেশি জনসংখ্যার একটি মেগা-সিটি গঠনের পর্যায়ে প্রবেশ করবে যেখানে একটি বিশাল উন্নয়ন স্থান, অনেক নতুন নগর কেন্দ্র এবং আঞ্চলিক অবকাঠামো থাকবে যার মধ্যে রয়েছে: রিং রোড ৩, রিং রোড ৪, এক্সপ্রেসওয়ে এবং মেট্রো। এই প্রকল্পগুলি আবাসন, বাণিজ্য এবং সরবরাহ বৃদ্ধির জন্য "মেরুদণ্ড" ভূমিকা পালন করবে।

মিঃ কিয়েট মূল্যায়ন করেছেন যে হো চি মিন সিটিতে প্রাথমিক রিয়েল এস্টেটের দাম এখনও হ্যানয়ের তুলনায় কম, যা মধ্যমেয়াদে বৃদ্ধির সুযোগ তৈরি করে। এদিকে, বৃহৎ শিল্প পার্ক নেটওয়ার্কের শক্তিশালী বিকাশের জন্য আবাসনের চাহিদা বৃদ্ধি পাচ্ছে।

দাই ভিয়েতনাম

সূত্র: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html