এই যানবাহনগুলো বৃষ্টি উপেক্ষা করে এগিয়ে গেল...

সে কোথাও শুনেছিল যে কর্মকর্তারা হলেন জাতীয় সম্পদ। যেকোনো ভুল পদক্ষেপ তার কর্মস্থল পরিবহন সংস্থাটির ব্যবসা ধ্বংস করে দিতে পারে। প্রদেশটি একীভূত হওয়ার পর থেকে পেছনে ফিরে তাকালে দেখা যায়, বর্ষাকাল চলছে, তাই পরিষ্কার রাত আর শীতল বাতাস খুব কমই দেখা যায়। বেশিরভাগ সময় যানবাহনগুলো বৃষ্টি আর কুয়াশার মধ্যে দিয়েই চলাচল করে…

জাতীয় মহাসড়ক ২৮-এর গিয়া বাক গিরিপথে একটি উপড়ে পড়া গাছ সরানোর জন্য যানবাহনের সারি অপেক্ষা করছে। ছবি: ট্রাং হিউ

যাত্রাটা... আমাদের শ্বাসরুদ্ধ করে রেখেছিল।

১লা অক্টোবর, বিকেল প্রায় ৩টার দিকে, আমাদের গাড়িটি যখন জাতীয় মহাসড়ক ২৮ ধরে গিয়া বাক গিরিপথ দিয়ে হাম থুয়ান বাক কমিউনের দিকে নামার প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তখন আমরা একটি সমস্যার সম্মুখীন হলাম। সামনে, সমতলে নামার আগে আঁকাবাঁকা পাহাড়ি পথের ধারে কোনো স্পষ্ট কারণ ছাড়াই গাড়ির একটি সারি বাঁকাভাবে থেমে ছিল। ঘটনাটির স্থান দৃষ্টির আড়ালে ছিল। মুষলধারে বৃষ্টি পড়ছিল, যার ফলে কৌতূহল থাকা সত্ত্বেও সবাই গাড়ি থেকে নামতে দ্বিধা বোধ করছিল। হয়তো ভারী বৃষ্টির কারণে মাটি নরম হয়ে পাথর গড়িয়ে রাস্তায় এসে পড়েছে? অথবা হয়তো গাছপালা ভেঙে পড়েছে? আমরা ভাবছিলাম কেউ আহত হয়েছে কি না… প্রায় ১০-১৫ মিনিট অপেক্ষা করার পর, আমার গাড়ির পেছনের সারিটি আরও দীর্ঘ হলো। বৃষ্টি থেমে গেল। বেশ কয়েকজন চালক বিষয়টি খতিয়ে দেখতে গেলেন। গাড়ির পেছন থেকে একজন মহিলা জানালায় টোকা দিয়ে জিজ্ঞাসা করলেন, “এখানে কি কোনো আবাসিক এলাকায় যাওয়ার রাস্তা আছে?” সম্ভবত তিনি একজন পর্যটক ছিলেন যিনি এই ভূখণ্ডের সাথে পরিচিত নন। “না, আপু। এটাই একমাত্র রাস্তা। ফিরে গেলে সোজা দা লাটে পৌঁছে যাবেন। একটু অপেক্ষা করে দেখুন, সম্ভবত শীঘ্রই রাস্তাটা পরিষ্কার হয়ে যাবে!” আমি আশ্বস্ত করে উত্তর দিলাম। কিন্তু চারদিকে তাকাতেই আমার ভেতরে এক অজানা আশঙ্কা দানা বাঁধতে লাগল; ঘন জঙ্গল, ঘূর্ণায়মান কুয়াশা—এসব যেন ১০০ বছরেরও বেশি পুরোনো ইতিহাসের ছবি মনে করিয়ে দিচ্ছিল—ফরাসিদের এই রাস্তা তৈরি এবং খো নপ ও কিন জনগোষ্ঠীর আত্মত্যাগের কথা। রাস্তার ধারে লুকিয়ে থাকা ছোট ছোট, জরাজীর্ণ উপাসনালয়গুলো যেন তারই সাক্ষী ছিল…

এক ঘণ্টা পর সামনের গাড়িগুলো চলতে শুরু করল। আমরা ঘটনাস্থলে পৌঁছে দেখলাম, সৈন্যরা উপড়ে পড়া গাছটিকে টুকরো টুকরো করে কেটে স্তূপ করে রাখছে। গাছটি আনুমানিক ৩০-৪০ মিটার লম্বা ছিল এবং এর ভারে রাস্তার পাশের বিদ্যুতের তার ছিঁড়ে গিয়ে সর্বত্র বিদ্যুৎ বিভ্রাট ঘটিয়েছিল। তখনও পরিষ্কার না করা ঝরা পাতার স্তূপের পাশ দিয়ে প্রত্যেকটি গাড়ি আনন্দের সাথেই চলে যাচ্ছিল। কিন্তু আমার গাড়িটা পাশ দিয়ে যেতেই… ধুম! ১২-আসনের লিমুজিনটি বিপজ্জনকভাবে কাত হয়ে গেল। "হায় ঈশ্বর!" চালক বলে উঠল, তার মুখে উত্তেজনা আর হতাশার মিশ্রণ। সামনের রাস্তা ফাঁকা থাকা সত্ত্বেও সে হর্ন বাজাল। আর আমি রাস্তার পাশে একটি ছোট উপাসনালয় দেখতে পেলাম…

দাই নিন পাস, জাতীয় মহাসড়ক ২৮বি, নির্মাণাধীন এবং এখনও অগোছালো অবস্থায় রয়েছে। ছবি: নগোক লান

গাড়িটা সেভাবেই কাত হতে থাকল, রাস্তার স্পিড বাম্প পার হওয়ার সময় সাধারণ গাড়ির মতো খটখট শব্দ করছিল। পেছনের পর্যটকেরা একে অপরকে প্রশ্ন করছিল, গাড়িটার কী হয়েছে, যে প্রশ্নগুলো আমি জানতাম চীনাদের। বৃষ্টি আরও ভারী থেকে ভারী হচ্ছিল। রাস্তাটা পিচ্ছিল ছিল, যেন তেল মাখানো। একই দিকে যাওয়া অন্য গাড়িগুলো পাশ দিয়ে যাওয়ার সময় একের পর এক হর্ন বাজাচ্ছিল। একটা উদ্বেগের অনুভূতি জেগে উঠল, ঠিক ৩০শে সেপ্টেম্বরের মতো, যখন গাড়িটি দাই নিন পর্বত গিরিপথ দিয়ে যাচ্ছিল – ফান থিয়েত থেকে দা লাত পর্যন্ত জাতীয় মহাসড়ক ২৮বি ধরে, যেখানে অনেক অংশে কর্দমাক্ত মাটির কারণে চাকাগুলো পিছলে যাচ্ছিল, যার ফলে গাড়ির ভেতরের সবাই দম বন্ধ করে রেখেছিল। যে অভিযানটি আমাদের সম্পন্ন করতে হতো, তার কারণে আমি ও আমার সঙ্গীরা এই পথটি বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। মাত্র দুদিন আগেই, ২৮শে সেপ্টেম্বর, এই পথের ৪০ কিলোমিটার দূরত্বে সংবাদমাধ্যমে খবর প্রকাশিত হয়েছিল যে, রাস্তায় পাথর ও মাটি ধসে পথ বন্ধ হয়ে গেছে এবং গাড়ির দীর্ঘ সারি তৈরি হয়েছে; যার একপাশে রয়েছে খাড়া পাহাড় এবং অন্যপাশে নির্মাণাধীন ঢালসহ একটি গিরিখাত।

এখন, জিয়া বাক গিরিপথে – ফান থিয়েত-এ ফেরার পথে জাতীয় মহাসড়ক ২৮-এ – বাসটির একটি চাকা পাংচার হয়ে গিয়েছিল এবং বাসটি বৃষ্টির মধ্যেই চলছিল… চালক যাত্রীদের এমনভাবে আশ্বস্ত করছিলেন, যেন নিজেকেই আশ্বস্ত করছেন: “চিন্তা করবেন না, কিছুক্ষণের মধ্যেই সব ঠিক হয়ে যাবে!” এবং সত্যিই সব ঠিক হয়ে গিয়েছিল। বাসটি যখন হাম থুয়ান বাক কমিউনে পৌঁছাল, তখন বৃষ্টি থেমে গেল, ফলে যাত্রাটি আরও মসৃণ হয়ে উঠল। শুকনো রাস্তা দেখে বোঝা যাচ্ছিল যে অন্তত সারাদিন বৃষ্টি হয়নি। টাইফুন বুয়ালোই নং ১০ শুধুমাত্র পার্বত্য অঞ্চলে ব্যাপক বৃষ্টিপাত ঘটিয়েছিল। প্রদেশের দক্ষিণ-পূর্ব অংশের উপকূলীয় সমভূমিও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে সেখানে কেবল কয়েকটি হালকা বৃষ্টিপাত হয়েছিল।

পরিচিত রাস্তা, "অপরিচিত" রাস্তা

টাইফুন নং ১০ প্রশমিত হওয়ার আগেই, পূর্ব সাগরে টাইফুন নং ১১ আঘাত হানে। ৩রা অক্টোবর, আমরা একটি মিটিংয়ের জন্য ফান থিয়েত থেকে দা লাত যাচ্ছিলাম। বাসটি কর্মকর্তা ও কর্মচারীতে পরিপূর্ণ ছিল, যাদের কাজের জন্য তৃণমূল পর্যায়ে থাকতে হয়। একজনও পর্যটক ছিল না। "হঠাৎ বৃষ্টি আর বাতাসের এই দিনগুলোতে কে-ই বা ভ্রমণের জন্য বের হবে, বিশেষ করে এমন একটি নির্মাণাধীন রাস্তায় যা ক্রমশ অদ্ভুত হয়ে উঠছে?" – এই ভাবনাটি ছিল মিঃ টি.-র, যিনি ২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে ফান থিয়েত-দা লাত রুটে গাড়ি চালাচ্ছেন। দাই নিন রুটটি তৈরি হওয়ার আগে, যেহেতু দাই নিন জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রটি নির্মিত হয়নি, তাই তাকে ফান রাং-এর নগোয়ান মুক গিরিপথ দিয়ে দা লাত যেতে হতো। কিছুদিন পর, দাই নিন রুটটি সম্প্রসারিত ও মেরামত করা হয় এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় এর নাম পরিবর্তন করে জাতীয় মহাসড়ক ২৮বি রাখে, আর তখন থেকেই তিনি এই রুটে গাড়ি চালানো শুরু করেন। তাই, রাস্তাটি সরু এবং এখানে-সেখানে গর্তে ভরা হলেও, প্রতিদিন যাতায়াত করার কারণে তা তার কাছে পরিচিত হয়ে উঠেছে।

দাই নিন গিরিপথে নির্মাণকাজ চলছে এবং আকাশে ঘন ধুলোর মেঘ উড়ছে; বৃষ্টি হলে কর্দমাক্ত মাটি অত্যন্ত বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। ছবি: নগোক লান

রাস্তাটা পরিচিত থাকায়, জাতীয় মহাসড়ক ২৮বি-এর নির্মাণকাজ চলার কারণে এখনকার মতো গাড়ি চালানো ততটা কষ্টকর ছিল না। প্রতিদিন রাস্তাটা হঠাৎ করেই তার কাছে অদ্ভুত ও অপরিচিত মনে হয়। উপরন্তু, সাম্প্রতিক দিনগুলোতে পূর্ব সাগরে ঝড় দানা বাঁধছে, যা দূরবর্তী মূল ভূখণ্ডের দিকে এগিয়ে আসছে, তবুও দা লাত পর্যন্ত বৃষ্টি ছড়িয়ে পড়ছে। রাস্তা চওড়া করার জন্য গিরিপথের ব্যাসল্ট মাটি খোঁড়া হয়েছে, যা বৃষ্টির জলের সাথে মিশে যাচ্ছে এবং তার সাথে যানবাহনের অবিরাম চলাচল মিলে একটি নরম, কর্দমাক্ত পৃষ্ঠ তৈরি করছে, যা টায়ারের গ্রিপের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়াচ্ছে। দিনের বেলায় এটা সামলানো যায়। কিন্তু সোমবার ভোর ২টা বা ৩টার দিকে, ফান থিয়েত থেকে প্রাদেশিক প্রশাসনিক কেন্দ্রে কর্মকর্তা ও সরকারি কর্মচারীদের নিয়ে যাওয়া যাত্রা, যা এমনিতেই কষ্টসাধ্য, এই পরিস্থিতিতে আরও বেশি চাপ সৃষ্টি করে।

আরেকজন চালক, যিনি ১৫ বছর ধরে এই পেশায় আছেন, সপ্তাহের প্রথম দিনে গভীর রাতে যখনই কোম্পানি তাকে কর্মকর্তা ও সরকারি কর্মচারীদের পরিবহনের দায়িত্ব দেয়, তখন তিনি পরীক্ষার হলে ঢোকা ছাত্রের মতোই উদ্বিগ্ন বোধ করেন। এর কারণ শুধু এই নয় যে, তাকে গভীর রাতে আঁকাবাঁকা পাহাড়ি রাস্তায় বৃষ্টি, বাতাস এবং চাকার নিচে কর্দমাক্ত রাস্তার মুখোমুখি হয়ে গাড়ি চালাতে হয়। এর আরেকটি কারণ হলো, যাত্রীরা সবাই কর্মকর্তা ও সরকারি কর্মচারী—যাদের তিনি যোগ্য বলে মনে করেন—যারা নিজেদের পরিবার সামলে বাড়ি থেকে এত দূরে ভ্রমণ করতে পারেন। তিনি কোথাও শুনেছেন যে কর্মকর্তারা দেশের সম্পদ। যেকোনো দুর্ঘটনা তার পরিবহন কোম্পানির ব্যবসা ধ্বংস করে দিতে পারে। প্রদেশটি একীভূত হওয়ার পর থেকে পেছনে ফিরে তাকালে দেখা যায়, বর্ষাকাল চলছে, তাই পরিষ্কার রাত এবং শীতল বাতাসসহ ভোর খুব কমই দেখা যায়। বেশিরভাগ সময় যানবাহনগুলো বৃষ্টি ও কুয়াশার মধ্যে দিয়েই চলে। সম্প্রতি, বেশ কয়েকটি প্রচণ্ড ঝড় পার্বত্য অঞ্চলের ভারী ও শক্তিশালী বৃষ্টিকে আরও তীব্র করার হুমকি দিয়েছে, যা বিশাল পর্বতমালার মধ্যে দিয়ে চলাচলকারী ছোট যানবাহনগুলোকে আরও বেশি ভীত করে তুলেছে।

এই ভয়ের কারণে, কর্মকর্তাদের বহনকারী চালকেরা আরও বেশি সতর্ক ছিলেন। এর ফলে, এখন পর্যন্ত কোনো অপ্রীতিকর ঘটনা ঘটেনি। আমি চালক এবং একজন সরকারি কর্মকর্তার মধ্যে একটি বেশ মজার কথোপকথন শুনে ফেললাম। “বাহ, আপনাকে তো গত মাসের চেয়ে আরও রোগা আর বয়স্ক লাগছে, তাই না?” “আপনি আয়নায় নিজের মুখ দেখেন না? গাড়ি চালালে তো আর এত বলিরেখা পড়ে না!” “হ্যাঁ, স্যার, আমার আয় আগের চেয়ে বেশি, কিন্তু জানি না কেন, আমার মুখে সবসময় বলিরেখা থাকে, হাহা।” “তাতে কী, বলিরেখা তো কিছুই না। আমরা বিগত সময়ে অনেক প্রতিকূলতা ও বাধা-বিপত্তি খুব ভালোভাবে মোকাবিলা করেছি। চলুন, আমরা একসঙ্গে কাজ করে যাই!”

পূর্বাভাস অনুযায়ী, এই বছরের অক্টোবরে দক্ষিণ চীন সাগরে ২-৩টি টাইফুন বা ক্রান্তীয় নিম্নচাপ সৃষ্টি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। যদিও এর সাথে সম্পর্ক নেই, এই সময়গুলোতে দা লাটে বরাবরের মতোই অবিরাম বৃষ্টি হয়, যা গিরিপথ পেরিয়ে উপকূল পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়ে। যানবাহনগুলো বৃষ্টি এবং সামনের প্রতিকূলতা উপেক্ষা করে তাদের যাত্রা অব্যাহত রাখে…

উৎস: https://baolamdong.vn/nhung-chuyen-xe-thang-mua-395357.html