টাইটান সাবমার্সিবল দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে এমন স্ক্রু

বিশেষজ্ঞরা বলছেন, টাইটানের হালের সাথে ডিসপ্লেটি সংযুক্ত করার জন্য যে স্ক্রুগুলি ব্যবহার করা হয়েছে, তার ফলে কার্বন ফাইবার শেলটি ধীরে ধীরে দুর্বল হয়ে যেতে পারে এবং যখন এটি একটি নির্দিষ্ট সীমায় পৌঁছায় তখন সমুদ্রের নীচে পিষ্ট হয়ে যেতে পারে।

২৩শে জুন আটলান্টিক মহাসাগরের তলদেশে টাইটান সাবমার্সিবল ভেঙে পড়ার ট্র্যাজেডি মিডিয়া এবং বিশেষজ্ঞ উভয়েরই দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে। নকশার ত্রুটি, কাঠামোগত ত্রুটি বা টাইটানের খুব গভীরে ডুব দেওয়ার বিষয়ে মন্তব্যের পাশাপাশি, উপকরণের কারণে ব্যর্থতার (Materials Failure) অনুমানও বিশেষজ্ঞরা উত্থাপন করেছেন।

এমন খবর রয়েছে যে নির্মাতা প্রতিষ্ঠান ওশানগেট ইচ্ছাকৃতভাবে টাইটানকে একটি বৈজ্ঞানিক দূরবর্তী সংবেদী জাহাজ থেকে একটি যাত্রীবাহী ক্রুজ জাহাজে রূপান্তরিত করেছে। ওশানগেট কর্তৃক প্রকাশিত নির্মাণ প্রক্রিয়ার চিত্রগুলি দেখায় যে কোম্পানিটি দুটি ডিসপ্লে স্ক্রিন সরাসরি জাহাজের হালে বোল্ট করেছে, যা বাইরের দিকে কার্বন ফাইবার দিয়ে আবৃত যেমনটি সিইও স্টকটন রাশ একবার বিজ্ঞাপন দিয়েছিলেন।

টাইটানের ডুবোজাহাজের ভূমিকা ভিডিওতে টাইটানের হালের সাথে বোল্ট করা এবং হাতে সংযুক্ত (উপরে) দুটি স্ক্রিন দেখানো হয়েছে। ছবি: ওশেনগেট

এটি নিষিদ্ধ কারণ কার্বন ফাইবার স্টিলের চেয়ে ৫ গুণ শক্তিশালী কিন্তু খুবই ভঙ্গুর, প্রায়শই রজন আঠার সাথে মিশ্রিত হয়ে ঢেকে রাখা উপাদানের পৃষ্ঠের সাথে লেগে থাকে। এই আবরণ প্রক্রিয়াটি একে অপরের উপরে প্রতিটি স্তর থেকে তৈরি করা হয়, যেমন আঠা দিয়ে কাগজের স্তর আটকানো হয়।

তাই কার্বন ফাইবারের কাঠামোটি একটি বিশুদ্ধ একশিলা শীট হবে না, বরং কার্বন ফাইবার এবং রজনের সংমিশ্রণ হবে। OceanGate 2021 সালে অনুমোদিত একটি পেটেন্টে এই উপাদানটির জন্য "কার্বন ফাইবার কম্পোজিট" নামটি ব্যবহার করেছে।

যেহেতু এটি একটি যৌগিক, তাই কার্বন ফাইবার কাঠামোতে এমন কিছু ক্ষুদ্র শূন্যস্থান রয়েছে যা রজন পূরণ করতে পারে না। OceanGate বলে যে শূন্যস্থানের অনুপাত ১% এর কম, কিন্তু এই সংখ্যাটি নির্দিষ্টভাবে নির্দিষ্ট করা হয়নি। ০.৯৯% এবং ০.০০০০০০০০০০০০০০১% শূন্যস্থানের মধ্যে পার্থক্য সামগ্রিক কাঠামোগত কাঠামোর পাশাপাশি উপাদানের ভাঙনের হারের উপর বিশাল প্রভাব ফেলতে পারে।

জাহাজের ভেতরে পর্দাটি ড্রিল করে স্ক্রু করার পদ্ধতিতে কম্পোজিট পৃষ্ঠের ভেতরে ছোট ছোট ফাটল তৈরি হবে। ৩,৮০০ মিটার গভীরতায় টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ পরিদর্শনের জন্য অনেকবার ডুব দেওয়ার পর, টাইটানের জাহাজের ভেতরে দীর্ঘ সময় ধরে ক্রমাগত প্রচণ্ড চাপ থাকে, যার ফলে ফাটলগুলি ভাঙা কাচের মতো দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে।

এই ঘটনাটিকে একটি হিমবাহের ছবির সাথে তুলনা করা যেতে পারে যার পৃষ্ঠে একটি গর্ত রয়েছে। ফাটলটি প্রথমে ছোট, কিন্তু ধীরে ধীরে, পর্যাপ্ত শক্তি দিয়ে প্রতিটি দীর্ঘ হাতুড়ি আঘাতের পরে, এটি শত শত মিটার লম্বা একটি ব্লককে ভেঙে ফেলবে, যার ফলে বরফের একটি বড় ব্লক ফাটলের সৃষ্টি করবে।

কার্বন ফাইবার তার শক্তির জন্য পরিচিত, কিন্তু সমুদ্রের তলদেশে চাপ সহ্য করার জন্য সংকোচন শক্তি গুরুত্বপূর্ণ নয়, বরং প্রসার্য শক্তিই ফ্রেমটিকে প্রসারিত এবং ভাঙতে বাধা দেয়।

বিশুদ্ধ কার্বন ফাইবারের তুলনায় কম্পোজিট কার্বন ফাইবার ফাটল বেশি ধীরে ধীরে হয়, যার ফলে ফাটল ধরার প্রক্রিয়া ধীরে ধীরে ঘটে, কাঠামোগত ফাটলগুলি বাইরে থেকে সনাক্ত করা খুব ছোট। কার্বন ফাইবারের একই স্তরের মধ্যে ফাটল ধরার হার স্তর থেকে স্তরে বৃদ্ধি পাবে, তাই ফাটলগুলি ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে, যতক্ষণ না ভেতরের কাঠামোটি অত্যন্ত দুর্বল হয়ে পড়ে।

যখন সমস্ত শর্ত পূরণ করা হয়, তখন সমুদ্রের তলদেশে যেকোনো বস্তুর সাথে সামান্য সংঘর্ষ, পিছলে যাওয়ার ধাক্কা, টাইটান সাবমার্সিবলের ভয়াবহ পতন ঘটানোর জন্য যথেষ্ট, যার ফলে জাহাজে থাকা ৫ জনের প্রাণহানি ঘটে।

সেক্ষেত্রে, কার্বন ফাইবার কম্পোজিট কাঠামো হঠাৎ ভেঙে পড়বে, যদিও পূর্ববর্তী ভ্রমণগুলি স্বাভাবিক ছিল। এটি ব্যাখ্যা করে কেন টাইটানের পূর্ববর্তী ভ্রমণগুলি স্বাভাবিক ছিল, তবে ১৮ জুন চূড়ান্ত যাত্রাটি ছিল যখন মহাকাশযানটি তার ভাঙনের স্থানে পৌঁছেছিল।

এমনকি যদি টাইটানিয়াম হাল এবং কার্বন ফাইবার কম্পোজিট বাইরের শেলের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট ফাঁক থাকে যাতে স্ক্রু ছিদ্রগুলি ফাটল সৃষ্টি না করে, তবুও জাহাজের টাইটানিয়াম হালে ড্রিল করার ফলে ধাতুতে দ্রুত মরিচা পড়ার সুযোগ তৈরি হয়।

লোহা এবং তামার তুলনায় টাইটানিয়ামে মরিচা পড়ার সম্ভাবনা কম, কিন্তু হালের রঙ খাঁটি টাইটানিয়াম নয়, বরং ওশেনগেটের বিজ্ঞাপন অনুযায়ী টাইটানিয়ামের সংকর ধাতুর মতো, অথবা মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিনের ব্যবহারের মতো শক্ত ইস্পাতের মতো।

টাইটানের হালের চারপাশে কার্বন ফাইবার মোড়ানোর প্রক্রিয়া। সূত্র: ওশানগেট

ওশানগেট খাঁটি টাইটানিয়ামের পরিবর্তে খাঁটি অ্যালয় ব্যবহার করে হাল তৈরি করতে পারে, যার ফলে উৎপাদন খরচ কমবে, কিন্তু এটি মরিচা পড়ার জন্য আরও সংবেদনশীল হবে। সেক্ষেত্রে, বোল্টের অবস্থানগুলি সর্বদা প্রথমে মরিচা পড়বে, যার ফলে আশেপাশের কাঠামো ছড়িয়ে পড়ার এবং দুর্বল হওয়ার ঝুঁকি থাকবে।

পর্যটকদের বহন করার জন্য রূপান্তরিত হওয়ার কারণে এবং আরও পর্যবেক্ষণ সরঞ্জাম স্থাপনের প্রয়োজন হওয়ায় ওশানগেটের হালে সম্ভবত অতিরিক্ত স্ক্রু যুক্ত করা হয়েছিল। অতিরিক্তভাবে, দরজার ফ্রেম ওয়েল্ডগুলি বেশ রুক্ষ ছিল, কোনও অতিরিক্ত মরিচা বা ক্ষয় সুরক্ষা ছাড়াই, বাড়ির বারান্দার জানালার নকশার মতো।

উপকরণ প্রযুক্তিতে, কমপক্ষে দুটি ভিন্ন উপকরণের সংস্পর্শের কারণে ওয়েল্ডের নীচের অংশটি মরিচা এবং কাঠামোগত অবনতির জন্য সবচেয়ে বেশি সংবেদনশীল।

এই পদ্ধতিতে ঝুঁকি বোল্টিং পদ্ধতির চেয়েও বেশি। ওয়েল্ডে একটি ধাতব বন্ধন থাকতে পারে যা উচ্চ আর্দ্রতার সংস্পর্শে এলে তড়িৎ রাসায়নিক ক্ষয়ের কারণে দ্রুত মরিচা ছড়িয়ে পড়ে। ঝুঁকি সীমিত করার জন্য, প্রস্তুতকারক পরিবেশগত সংস্পর্শে থাকা পরিস্থিতিতে উপাদান এবং কাঠামো রক্ষা করার জন্য একটি পাতলা অ্যান্টি-অ্যাব্রেশন, অ্যান্টি-জারা ফিল্ম দিয়ে এই ওয়েল্ডগুলিকে ঢেকে দিতে পারেন, তবে OceanGate এই সুরক্ষা ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করেছে এমন কোনও প্রমাণ নেই।

মূল ওশানগেট পেটেন্টের টাইটান নকশা দেখায় যে জাহাজটি প্রথম প্রজন্মের অ্যালভিন ডিএসভি গভীর সমুদ্রের ডুবোজাহাজের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা আজও ব্যবহৃত হচ্ছে। সমস্ত দিক থেকে চাপ সহ্য করার ক্ষমতাকে সর্বোত্তম করার জন্য ঐতিহ্যবাহী গোলাকার আকৃতি ব্যবহার করার পরিবর্তে, মিঃ রাশ আরও যাত্রীদের থাকার জন্য টাইটানকে একটি নল হিসাবে রূপান্তরিত করেছিলেন।

জারের দুই পাশ টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি, যেখানে কেন্দ্রীয় নলাকার ফ্রেমটি প্রায় ১৩ সেন্টিমিটার পুরু কার্বন ফাইবারের স্তর দিয়ে মোড়ানো। কেন্দ্রীয় সিলিন্ডারটি মূল বল সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে বোল্টিং এবং ঢালাইয়ের মাধ্যমে এই জায়গাটি হস্তক্ষেপ করা হয়েছে।

ওশানগেট সাবমার্সিবলের নকশায় দুটি প্রান্ত এবং একটি রিং রয়েছে, যা সংযোগ বিন্দুকে শক্তিশালী করে, যা টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি। গ্রাফিক: ওশানলাইনার ডিজাইন

১৩ সেমি পুরু কার্বন আবরণ জাহাজটিকে বহিরাগত চাপের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াতে সাহায্য করতে পারে, কিন্তু এটি অসাবধানতাবশত এর ভঙ্গুরতাও বৃদ্ধি করে এবং স্তর কাঠামোর ভিতরে খুব ছোট ফাটল পর্যবেক্ষণ করা আরও কঠিন করে তোলে।

টিউব বডি এবং টাইটানিয়াম হেড এবং লেজের মধ্যবর্তী জয়েন্টগুলি একক ব্যাচ থেকে 3D প্রিন্ট করা হয় না বরং একটি সিলিং মেকানিজম ব্যবহার করে একসাথে ঝালাই করা হয়, যা যান্ত্রিক ফ্রেমকে দুর্বল করার ঝুঁকি তৈরি করে। কার্বন ফাইবার, টাইটানিয়াম এবং অ্যাক্রিলিক গ্লাস সহ বিভিন্ন উপকরণ ব্যবহারের কারণে সামগ্রিক কাঠামো খুবই দুর্বল। একই পরিবেশে প্রতিটি উপাদানের শক্তি, প্রসারণ এবং ভঙ্গুরতা আলাদা।

এই কারণেই মহাকাশযানের বডি তৈরির জন্য 3D প্রিন্টিং প্রযুক্তিকে প্রাধান্য দেওয়া হয়, যদিও এটি অ্যাসেম্বলি পদ্ধতির তুলনায় বহুগুণ বেশি ব্যয়বহুল। এই প্রযুক্তির সাহায্যে, নির্মাতাদের সম্পূর্ণ পণ্য পেতে শুধুমাত্র একবার 3D প্রিন্ট করতে হবে, নকশা যত জটিলই হোক না কেন, কোনও ওয়েল্ডিং বা বোল্টিং ছাড়াই, যা সামগ্রিক কাঠামোর ঝুঁকি কমাতে সাহায্য করে।

ওশানগেট তার পেটেন্টে উল্লেখ করেছে যে তারা ৫,০০০ - ৬,০০০ পিএসআই (বায়ুমণ্ডলীয় চাপের ৪০০ গুণ) চাপে টাইটান সাবমার্সিবল নিরাপদে পরীক্ষা করেছে। এই পরীক্ষার চাপ ৪,০০০ মিটার গভীরতায় সাবমার্সিবল যে চাপের মুখোমুখি হবে তার সমতুল্য।

কিন্তু নিরাপত্তা মূল্যায়ন প্রক্রিয়ার দিক থেকে, এটি একটি অত্যন্ত গুরুতর ত্রুটি। প্রস্তুতকারকের দায়িত্ব হল পণ্যটি নিয়মিত ব্যবহারের তুলনায় বহুগুণ বেশি গুরুতর পরিস্থিতি সহ্য করতে পারে তা নিশ্চিত করা। পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, সর্বোচ্চ স্তরে পর্যটকদের বহন করার অনুমতি দেওয়ার পরিবর্তে, OceanGate-এর উচিত ছিল নিশ্চিত করা যে টাইটানটি 6,000 psi-তে নিয়মিতভাবে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার আগে কমপক্ষে 8,000-10,000 psi চাপ সহ্য করতে পারে।

টাইটানের জন্য ওশানগেটের বিপণন কৌশল এবং এর অভিযান ক্রুজ প্যাকেজগুলি আন্তর্জাতিক মানের নিরাপত্তা পরিদর্শন করা হয়েছে কিনা তা নিয়েও প্রশ্ন তুলেছে।

টাইটান সাবমার্সিবলের ধ্বংসাবশেষ ২৮ জুন কানাডার সেন্ট জন বন্দরে আনা হয়েছিল। ছবি: এপি

OceanGate দাবি করেছে যে তাদের সাবমার্সিবল এতটাই নতুন যে এটি স্বাভাবিক নিরাপত্তা মান অতিক্রম করে এবং কোনও সংস্থা দ্বারা এটি পরিদর্শন করা যায় না। অন্যদিকে, OceanGate তার পেটেন্টে "টাইটানিয়াম অ্যালয় - কার্বন ফাইবার" এর অপ্রমাণিত ধারণাটি ব্যবহার করে, স্পষ্টভাবে উপাদানটিকে "টাইটানিয়াম অ্যালয়" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করার পরিবর্তে এবং বিশুদ্ধ টাইটানিয়াম এবং কার্বন ফাইবার কম্পোজিট নয় এবং বিশুদ্ধ কার্বন ফাইবার নয়।

প্রকৃতপক্ষে, নির্মাতারা নতুন উপকরণ ব্যবহার করতে পারেন যা আরও শক্তিশালী, আরও টেকসই এবং শক্ত, তবে তাদের সর্বদা সর্বনিম্ন সুরক্ষা মান নিশ্চিত করতে হবে। নিজেই সংস্কার এবং নিজের সুরক্ষা মান নির্ধারণের ফলে সর্বদা দুর্ঘটনা ঘটার সম্ভাবনা থাকে।

এই প্রবন্ধটি লেখক ড্যাং নাট মিনের মতামত উপস্থাপন করে, যিনি বর্তমানে মেলবোর্নের সুইনবার্ন ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজিতে অবস্থিত অস্ট্রেলিয়ান রিসার্চ কাউন্সিল সেন্টার ফর অ্যাডভান্সড সারফেস ইঞ্জিনিয়ারিং অফ ম্যাটেরিয়ালস (ARC SEAM) এর পিএইচডি প্রার্থী।

ডাং নাট মিন

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/nhung-con-vit-co-the-khien-tau-lan-titan-gap-nan-4627263.html