দা নাং স্বপ্নের জন্য যুগান্তকারী অগ্রগতি

প্রধানমন্ত্রীর সিদ্ধান্ত নং ৬২৮/কিউডি-টিটিজি অনুসারে, ২০৫০ সালের মধ্যে দা নাংকে একটি সমৃদ্ধ পরিচয়সহ আধুনিক, স্মার্ট ও বাসযোগ্য শহরে পরিণত করাই লক্ষ্য... একীভূতকরণের পর, নতুন দা নাং-এর উন্নয়নের পরিধি প্রসারিত হয়েছে। এটি কেবল প্রশাসনিক সীমানার পরিবর্তন নয়, বরং পরিকল্পনা চিন্তাধারায় একটি বিপ্লব; এটিকে একটি একক নগর সত্তা থেকে একটি বহুমুখী সমন্বিত উন্নয়ন অঞ্চলে রূপান্তরিত হতে হবে।

হান নদীর তীরবর্তী কেন্দ্রীয় এলাকা – দা নাং-এর নগর ভূদৃশ্যের একটি অন্যতম আকর্ষণ। ছবি: চাও থি হাউ

২০৫০ সালের মধ্যে তার লক্ষ্যগুলো অর্জন করতে হলে দা নাং-এর এমন একটি মহাপরিকল্পনা প্রয়োজন, যা শুধু নির্মাণকাজের ওপরই নয়, বরং একটি প্রাণবন্ত ও স্থিতিস্থাপক বাস্তুতন্ত্র তৈরির ওপরও আলোকপাত করবে।

সমন্বিত ডায়নামিক রেঞ্জ

বিগত তিন দশকের (১৯৯৭-২০২৫) দিকে ফিরে তাকালে দেখা যায়, দ্রুত অবকাঠামোগত উন্নয়নের ফলে দা নাং ভিয়েতনামের নগরায়নের এক অনন্য দৃষ্টান্ত হয়ে উঠেছে। তবে, ২০৫০ সালের লক্ষ্যমাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে অতীতের সফল পদ্ধতিগুলো ধীরে ধীরে তাদের সীমাবদ্ধতা প্রকাশ করছে। বাস্তবে, রৈখিক পূর্বাভাসের উপর নির্ভর করা—যা ভবিষ্যৎকে অতীতেরই সম্প্রসারণ বলে ধরে নেয়—কিছু পদ্ধতিগত প্রতিবন্ধকতার জন্ম দিয়েছে, যেমন—ভয়াবহ বন্যা, মূল এলাকায় যানজট এবং ভবিষ্যতের জন্য সংরক্ষিত স্থানের অভাব।

শহরকেন্দ্রের বর্তমান জনাকীর্ণতা একক-কেন্দ্রিক নগর মডেলের একটি অনিবার্য পরিণতি। যখন সমস্ত সম্পদ, পরিষেবা এবং মানুষ এক বিন্দুতে এসে জড়ো হয়, তখন অবকাঠামো ব্যবস্থা শীঘ্রই তার ধারণক্ষমতা ছাড়িয়ে যায়। প্রাক্তন কোয়াং নাম প্রদেশের সাথে সমন্বয় করে উন্নয়নের পরিসর সম্প্রসারণ করাই এই চাপ নিরসনের মূল চাবিকাঠি।

তবে, নগর পরিকল্পনাবিদদের আজ যে প্রশ্নের উত্তর দিতে হবে তা হলো, দা নাং কত বর্গকিলোমিটার সম্প্রসারিত হবে তা নয়, বরং দা নাং কীভাবে টেকসইভাবে বিকশিত হবে। এই অস্থির বিশ্বে, যেখানে ভিয়েতনামের অর্থনীতি ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং বিশ্ব অর্থনীতির সাথে গভীরভাবে একীভূত হচ্ছে, সেখানে নগর পরিকল্পনা একটি স্থির, অনমনীয় নীলনকশা হতে পারে না; এটিকে অবশ্যই একটি জীবন্ত সত্তা হতে হবে, যা "শ্বাস নিতে" এবং নিজেকে মানিয়ে নিতে সক্ষম।

আমার মতে, ২০৭৫ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ দা নাং-এর ২০৫০ সাল পর্যন্ত পরিকল্পনার লক্ষ্যগুলো অর্জন করতে হলে নিম্নলিখিত বিষয়গুলোতে ঐকমত্যে পৌঁছানো প্রয়োজন:

প্রথমত, লক্ষ্য হলো বর্তমান একমেরু নগর মডেলকে বহুমেরু মডেলে রূপান্তরিত করা। সেই অনুযায়ী, ২০৫০ সালের নগর মডেলকে চারটি স্তম্ভের মাধ্যমে সুস্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করতে হবে:

- কেন্দ্রীয় মূল অংশ (বাণিজ্যিক ও সেবা উন্নয়নের কেন্দ্রবিন্দু) আর উৎপাদন বা সরবরাহ ব্যবস্থার ভার বহন করবে না, বরং অর্থায়ন, জনপ্রশাসন এবং সাংস্কৃতিক ও পর্যটন শিল্পকে কেন্দ্র করে এটিকে একটি উচ্চমানের 'কমপ্যাক্ট সিটি' হিসেবে পুনর্গঠিত করা হবে।

সর্বদক্ষিণের এলাকাটি (শিল্প ও লজিস্টিকস উন্নয়নের একটি চালিকাশক্তি) চু লাই-এর সাথে সরাসরি সংযোগ স্থাপনে ভূমিকা রাখে এবং একটি অত্যন্ত সমন্বিত উপকূলীয় অর্থনৈতিক করিডোর গঠন করে। এই এলাকায় গভীর জলের বন্দর, একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং একটি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল কেন্দ্রীভূত রয়েছে, যা প্রশান্ত মহাসাগরের বাণিজ্যের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রবেশদ্বার হিসেবে কাজ করে।

সর্বপশ্চিমাঞ্চলটি (উদ্ভাবন ও উন্নয়নের সমন্বয়ে গঠিত একটি পরিবেশগত সুরক্ষা বলয়) পাহাড়ের ঢালের ভূখণ্ডকে কাজে লাগিয়ে বিশ্ববিদ্যালয় শহর, ডেটা সেন্টার এবং আধুনিক নগর কৃষি মডেল গড়ে তুলেছে। একই সাথে, এই এলাকাটি একটি 'সবুজ ফুসফুস' হিসেবে কাজ করে, যা পরিবেশগত নিয়ন্ত্রণে অবদান রাখে এবং জলবায়ু পরিবর্তনের উজানের প্রভাব থেকে শহরকে রক্ষা করে।

উপকূলীয় অঞ্চল (ব্লু ইকোনমি) শুধুমাত্র আবাসন-ভিত্তিক পর্যটন থেকে সরে এসে একটি সমন্বিত সামুদ্রিক অর্থনীতির দিকে ঝুঁকছে, যা সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্রের সংরক্ষণের সাথে আন্তর্জাতিক মানের উচ্চমানের পর্যটন ও বিনোদন পরিষেবার উন্নয়নকে সুসংগতভাবে সমন্বয় করছে।

দ্বিতীয়ত, শহরটির পরিচিতিকে 'বাসযোগ্য শহর' থেকে 'স্থিতিস্থাপক উপকূলীয় শহর'-এ রূপান্তরিত করতে হবে। 'বাসযোগ্য শহর' একটি ভালো ব্র্যান্ড, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন পরিকল্পনার ভিত্তি স্থাপনের জন্য এটি যথেষ্ট নয়। দা নাংকে একটি স্থিতিস্থাপক উপকূলীয় শহর এবং এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের উদ্ভাবনের কেন্দ্র হওয়ার লক্ষ্যে বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতামূলক একটি কৌশলগত অবস্থান তৈরি করতে হবে।

এই লক্ষ্য বাস্তবায়নের জন্য, নগর স্থানিক পরিকল্পনাকে ডিজিটাল অবকাঠামো পরিকল্পনার সাথে নিবিড়ভাবে সমন্বিত করতে হবে। তদনুসারে, ২০৫০ সালের মধ্যে নির্মিত অবকাঠামো ও স্থাপত্য প্রকল্পগুলোকে একটি স্মার্ট সিটি ইকোসিস্টেমের উপাদান হয়ে উঠতে হবে, যেখানে সম্পদের সর্বোত্তম বণ্টন এবং পূর্বাভাস ও ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার সক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য ডেটা ব্যবহার করা হবে।

সংক্ষেপে, অতীতের নগর পরিকল্পনার মহান সাফল্য এবং মূল্যবান শিক্ষাকে উত্তরাধিকার সূত্রে গ্রহণ করে, আজ এক নতুন পরিসর ও দৃষ্টিভঙ্গিতে দা নাং-এর প্রয়োজন একটি নতুন ও যুগান্তকারী মানসিকতা, যা শহরটির জন্য একটি নতুন উন্নয়ন ক্ষেত্র তৈরি করবে; প্রধানমন্ত্রীর সিদ্ধান্ত অনুযায়ী যা হবে "আধুনিক, স্মার্ট, বাসযোগ্য এবং স্বকীয়তায় সমৃদ্ধ"; দেশের একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রবৃদ্ধিকেন্দ্র।

দা নাংকে নতুন রূপ দেওয়ার এক ঐতিহাসিক সুযোগ।

সামগ্রিক কাঠামোটি প্রতিষ্ঠিত হয়ে গেলে, পরবর্তী পর্যায়ের চ্যালেঞ্জটি হলো বাস্তবায়ন ক্ষমতা, বিশেষ করে চিন্তাভাবনা ও কর্মপদ্ধতিতে নতুনত্ব আনার দক্ষতা। জলবায়ু পরিবর্তন ও সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা বৃদ্ধির সঙ্গে খাপ খাইয়ে নেওয়ার ব্যবস্থাপনা, যান চলাচল নিয়ন্ত্রণ থেকে শুরু করে বসবাসের স্থান বণ্টনে সামাজিক সমতা নিশ্চিত করা পর্যন্ত—দা নাং তার কৌশলগত রূপকল্প এবং বাস্তবায়নের ধারাবাহিকতা যাচাই করার প্রয়োজনীয়তার সম্মুখীন হচ্ছে। এই প্রেক্ষাপটে, মূল বিষয়গুলোকে নতুন, আরও সমন্বিত এবং নমনীয় পদ্ধতির মাধ্যমে মোকাবেলা করা প্রয়োজন।

প্রথমত, দা নাং-এর প্রায় ১৯০ কিলোমিটার দীর্ঘ উপকূলরেখা রয়েছে, যেখানে অনেক বিখ্যাত ও সুন্দর সৈকত আছে। শহরটিকে ঘিরে থাকা নদী ও খালের একটি ব্যবস্থাও রয়েছে, যা এর উন্নয়ন পরিসরে বৈচিত্র্য এনেছে। তবে, অনেক উপকূলীয় শহরের একটি সাধারণ ভুল হলো জলের সংলগ্ন ভূখণ্ডকে রিয়েল এস্টেটের দৃষ্টিকোণ থেকে দেখা; অর্থাৎ, জমি বিভাজন ও বিক্রয়ের মাধ্যমে অথবা স্বয়ংসম্পূর্ণ রিসোর্ট কমপ্লেক্স নির্মাণের মাধ্যমে স্বল্পমেয়াদী বাজেট রাজস্বের উৎস হিসেবে বিবেচনা করা।

নতুন স্থানিক ও উন্নয়নমূলক চিন্তাধারার প্রেক্ষাপটে, এটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা প্রয়োজন যে উপকূলীয় এবং নদী তীরবর্তী এলাকাগুলো কেবল শোষণের জন্য ভূমি নয়, বরং "সবুজ অবকাঠামো"-র মৌলিক উপাদান। ২০৫০ সাল পর্যন্ত পরিকল্পনায়, উপকূলীয় অঞ্চলকে পুনরুদ্ধার এবং সম্প্রদায় ও প্রাকৃতিক বাস্তুতন্ত্রের কাছে ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। ভবন ঘনত্ব নিয়ন্ত্রণ, বিশেষ করে জলের ধারে বহুতল ভবন সীমিত করার লক্ষ্য শুধু ভূদৃশ্য সংরক্ষণই নয়, এটি প্রাকৃতিক বায়ুচলাচল করিডোর এবং তরঙ্গ শক্তি হ্রাসকারী বাফার জোন গঠনেও অবদান রাখে, যার ফলে উপকূলীয় ক্ষয় সীমিত হয়। একই সাথে, নদী তীরবর্তী প্রকল্পগুলোতে গণপরিসরকে একীভূত করতে হবে, জলে সকলের সমান প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করতে হবে এবং এটিকে সমগ্র সমাজের স্বার্থে নিয়োজিত একটি যৌথ সম্পদ হিসেবে দেখতে হবে।

দ্বিতীয়ত, তার নতুন স্থানিক পরিকল্পনা অভিমুখীকরণে, দা নাংকে 'কঠিন অবকাঠামো' মানসিকতা থেকে 'নমনীয় সমাধান' দৃষ্টিভঙ্গিতে সরে এসে শহুরে বন্যা ও নিম্নভূমির বন্যার সমস্যা মোকাবেলা করতে হবে।

২০৫০ সাল পর্যন্ত সময়ের জন্য বন্যা নিয়ন্ত্রণ কৌশলকে কংক্রিট ও নিষ্কাশন ব্যবস্থার উপর ভিত্তি করে তৈরি 'ধূসর' অবকাঠামো মডেল থেকে প্রকৃতি-ভিত্তিক সমাধানকে কাজে লাগিয়ে একটি 'সবুজ' অবকাঠামো মডেলে রূপান্তরিত করতে হবে। তদনুসারে, 'ইনফিলট্রেশন আরবান' মডেলটি একযোগে এবং দৃঢ়ভাবে বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন। পরিকল্পনায় প্রাকৃতিক নিচু এলাকা ও জল সংরক্ষণের স্থান রক্ষা করাকে অগ্রাধিকার দিতে হবে এবং ক্ষতিগ্রস্ত জলপথগুলোকে পর্যায়ক্রমে পুনরুদ্ধার করতে হবে। একই সাথে, সাধারণ নিষ্কাশন অবকাঠামোর উপর চাপ কমাতে নতুন উন্নয়ন প্রকল্পগুলোতে ইনফিলট্রেশন সারফেস এবং স্থানীয় জলাধারের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত অংশ বরাদ্দ রাখা বাধ্যতামূলক করতে হবে।

তৃতীয়ত, নগর পরিবহন পরিকল্পনায় আমাদের ‘যানবাহনের সংখ্যা’কে অগ্রাধিকার দেওয়ার পরিবর্তে ‘অভিগম্যতাকে’ অগ্রাধিকার দিতে হবে। অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, রাস্তা সম্প্রসারণ করলেই যে যানজট কমে, এমনটা নয়; বরং এর ফলে ব্যক্তিগত যানবাহনের সংখ্যা বেড়ে গিয়ে যানজটের সৃষ্টি হতে পারে। উন্নয়ন যদি এই ধারাতেই চলতে থাকে, তবে দা নাং ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভরশীলতার এক দুষ্টচক্রে জড়িয়ে পড়ার ঝুঁকিতে থাকবে। অতএব, ২০৫০ সালের লক্ষ্যমাত্রা হওয়া উচিত ‘অভিগম্যতা’, যার উদ্দেশ্য হবে যাতায়াতের দূরত্ব ও সময় কমিয়ে আনা এবং এটা নিশ্চিত করা যে মানুষ যেন যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে সহজেই তাদের কর্মস্থল, শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান এবং অত্যাবশ্যকীয় পরিষেবাগুলোতে পৌঁছাতে পারে।

‘১৫-মিনিটের শহর’ মডেল, যেখানে হাঁটা বা সাইকেল চালানোর দূরত্বের মধ্যেই সমস্ত অত্যাবশ্যকীয় চাহিদা পূরণ করা যায়, সেটিকে নতুন শহরাঞ্চলের উন্নয়ন অভিমুখের সাথে একীভূত করা উচিত। একই সাথে, বাসিন্দাদের আচরণ ও যাতায়াতের অভ্যাসকে প্রভাবিত করার জন্য বহু-কেন্দ্রিক উন্নয়ন কেন্দ্রগুলোকে সংযোগকারী একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গণপরিবহন ব্যবস্থা দ্রুত বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন। এই পদ্ধতিতে, গণপরিবহন কেবল পরিবহনের একটি মাধ্যম হিসেবেই কাজ করে না, বরং এটি স্থানিক বিন্যাস এবং নগর উন্নয়নকে পরিচালিত করার একটি মৌলিক কাঠামো হিসেবেও কাজ করে।

অবশেষে, এটা স্বীকার করা অপরিহার্য যে একটি সভ্য শহরের আত্মা নিহিত থাকে গণপরিসরে ন্যায্যতার মধ্যে। একটি শহর তখনই সত্যিকারের বাসযোগ্য হয়ে ওঠে, যখন তা জনসংখ্যার সকল অংশের জন্য স্থান ও পরিষেবার প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করে। শহরের কেন্দ্র এবং বিদ্যমান উপশহর এলাকাগুলোর মধ্যে জীবনযাত্রার মানের দীর্ঘস্থায়ী বৈষম্য সামাজিক স্তরবিন্যাসের ঝুঁকি তৈরি করে। অতএব, ২০৫০ সাল পর্যন্ত দা নাং-এর পরিকল্পনাকে মানবিক নীতি দ্বারা পরিচালিত হতে হবে, যার মাধ্যমে পশ্চিমা ও দক্ষিণাঞ্চলে উচ্চমানের স্বাস্থ্যসেবা এবং শিক্ষার মতো অপরিহার্য গণসেবাগুলোর সুষম বণ্টন নিশ্চিত করা হবে। একই সাথে, সামাজিক অন্তর্ভুক্তিকে উৎসাহিত করতে এবং "শহুরে স্থানিক বিচ্ছিন্নতা"র ঘটনাকে সীমিত করার জন্য, সামাজিক আবাসন উন্নয়ন নীতিগুলোকে বিচ্ছিন্ন এলাকায় সীমাবদ্ধ না রেখে, বরং একটি সমন্বিত নগর এলাকার সাথে একীভূত করা উচিত।

২০৫০ সালের দিকে তাকিয়ে, দা নাং বৃহত্তর আঞ্চলিক উন্নয়ন প্রেক্ষাপটে নিজেকে পুনর্গঠন ও পুনঃস্থাপন করার এক গুরুত্বপূর্ণ সুযোগের সম্মুখীন। এর দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার দিকনির্দেশনা বাস্তবায়নের জন্য, শহরটির এমন একটি ব্যবস্থাপনা দল প্রয়োজন যাদের একটি কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গি থাকবে এবং যারা টেকসই উন্নয়ন লক্ষ্যমাত্রার বিপরীতে স্বল্পমেয়াদী সুবিধার মূল্যায়ন করতে ইচ্ছুক। নগর পরিসর সম্প্রসারণ একটি প্রয়োজনীয় শর্ত, কিন্তু স্থানকে কার্যকর ও যৌক্তিকভাবে সংগঠিত করাই হলো নির্ণায়ক বিষয়। যদি এটি ধারাবাহিকভাবে বাস্তবায়িত হয়, তবে দা নাং শুধু ভিয়েতনামের একটি উন্নয়ন কেন্দ্র হিসেবেই নয়, বরং এই অঞ্চলের সমৃদ্ধ ও টেকসই নগর উন্নয়নের একটি মডেল হিসেবেও আবির্ভূত হতে পারে।

উৎস: https://baodanang.vn/nhung-dot-pha-cho-giac-mo-da-nang-3334303.html