হাউ গিয়াং হাইওয়ে নির্মাণস্থলে সমুদ্রের বালির প্রথম ব্লক এসে পৌঁছেছে

২৯ জুন থেকে, ২০২১-২০২৫ সময়কালে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য সোক ট্রাং -এ প্রায় ১০০ হেক্টর সমুদ্র বালির খনি আনুষ্ঠানিকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, বিভাগ ক্যান থো - হাউ গিয়াং এবং হাউ গিয়াং - কা মাউ। বাস্তবায়নকারী ইউনিট হল ভিএনসিএন ইএন্ডসি কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি।

XL02 নির্মাণ প্যাকেজের অ্যাসেম্বলি লাইনে সমুদ্রের বালি আনা হচ্ছে, হাউ গিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের অংশ, যা কা মাউ প্রদেশের থোই বিন জেলার মধ্য দিয়ে যায়।

নির্মাণস্থলে বালি আনার দুই দিন দুই রাত

প্রতিবেদকের রেকর্ড অনুসারে, B1.1 এবং B1.2 উপ-এলাকাগুলিতে বালি খনির এলাকাটি মূল ভূখণ্ড থেকে প্রায় 40 কিলোমিটার দূরে, সোক ট্রাং প্রদেশের সমুদ্র অঞ্চলে অবস্থিত।

এটিই প্রথম সমুদ্র বালির খনি যা ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ কাজে ব্যবহৃত হচ্ছে। (বাক লিউ প্রদেশের হং ড্যান জেলা থেকে অংশ এবং কা মাউ প্রদেশের থোই বিন জেলার মধ্য দিয়ে অংশ)।

XL02 প্যাকেজ নির্মাণস্থলে (থোই বিন জেলা, সিএ মাউ প্রদেশ), সাংবাদিকরা রেকর্ড করেছেন যে ঠিকাদাররা বার্জ এবং ড্রেজার সহ কয়েক ডজন যানবাহন মোতায়েন করেছে, যখন শ্রমিকরা বড় যন্ত্রপাতি পরিচালনায় ব্যস্ত ছিল। এই প্যাকেজটি 9 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং ভিত্তির জন্য প্রায় দুই মিলিয়ন ঘনমিটার বালি প্রয়োজন। এখন পর্যন্ত, প্রায় 4,300 ঘনমিটার সমুদ্রের বালি দুটি ব্যাচে আনা হয়েছে।

নির্মাণ ইউনিটটি ৫টি বালি পাম্পিং টিম গঠন করে, যার মধ্যে প্রায় ৬০ জন পাম্প পরিচালনা করে এবং পাইপ বহন করে নির্মাণস্থলে সমুদ্রের বালি আনার জন্য।

ট্রান দে মোহনা (সক ট্রাং প্রদেশ) থেকে কা মাউ প্রদেশের মহাসড়কের শেষ অংশে প্রথম ৬০০ বর্গমিটার সমুদ্র বালি বহনকারী বার্জের ক্যাপ্টেন মিঃ কিউ কোক থান বলেন যে ট্রান দে বন্দর থেকে এখানে পৌঁছাতে প্রায় দুই দিন এবং দুই রাত সময় লেগেছে, বার্জটি ১০ - ১২ কিমি/ঘন্টা গতিতে এগিয়েছে।

"প্রবল স্রোত এবং বড় ঢেউয়ের কারণে সমুদ্রে অন্য পারে স্থানান্তরের জন্য অপেক্ষা করা খুবই কঠিন। বালি সংগ্রহের পর, বার্জটি জাহাজের কাগজপত্র জারি হওয়ার জন্য অপেক্ষা করার জন্য থামে, যা প্রায় এক সপ্তাহ সময় নেয়," মিঃ থান বলেন।

তিনি বলেন, সমুদ্রে, এমন কিছু টার্টল বোট আছে যারা বালি শোষণ করে ট্রান দে বন্দরে নিয়ে আসে, তারপর বার্জে পাম্প করে। যখন পরিমাণ যথেষ্ট হয়ে যায়, তখন তারা থামে। ১০০ কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণের সময়, বার্জটি ৮০০ লিটারেরও বেশি তেল খরচ করে।

"অন্য পারে স্থানান্তরিত হওয়ার পর, বার্জটি হাউ নদী অনুসরণ করে ক্যান থো পর্যন্ত যায়, তারপর ভি থান অতিক্রম করে চাক বাং নদীর ধারে নেমে আসে, হুয়েন সু খাল অতিক্রম করে নির্মাণস্থলে পৌঁছায়," মিঃ থান তার যাত্রার কথা শেয়ার করেন।

নির্মাণ তত্ত্বাবধায়করা বার্জ থেকে নির্মাণস্থলে বালি উত্তোলনের আগে হাইওয়ের উভয় পাশের হুয়েন সু খাল এবং মানুষের পুকুর থেকে লবণাক্ত পানির নমুনা সাবধানে পরীক্ষা করেছিলেন।

আনন্দ দ্বিগুণ করুন

XL02 নির্মাণ প্যাকেজের অংশ, VNCN E&C নির্মাণ ও প্রকৌশল বিনিয়োগ জয়েন্ট স্টক কোম্পানির নির্মাণ তত্ত্বাবধায়ক মিঃ ফাম ভ্যান লিনহ শেয়ার করেছেন যে যখন সমুদ্রের বালি শোষণ করা হবে, তখন লবণাক্ততা কমানোর জন্য মিষ্টি জল পাম্প করা হবে।

ভিডিও: ক্যাপ্টেন ক্যান থো - কা মাউ মহাসড়ক, যা কা মাউ-এর শেষ বিন্দু, সেখানে প্রথম ৬০০ বর্গমিটার সমুদ্রের বালি আনার যাত্রার বর্ণনা দিচ্ছেন।

যখন সমুদ্রের বালি নির্মাণস্থলে পৌঁছায়, তখন প্রকৃত লবণাক্ততা পরিমাপ করা হয় প্রায় ১০-১৫‰ এর কাছাকাছি, যা পথের উভয় পাশের মানুষের পুকুরের লবণাক্ততার কাছাকাছি। বর্তমানে, সমুদ্রের বালির দুটি ব্যাচ মূল রুটের ভিত্তি প্রায় ২০০ মিটার ভরাট করে দিয়েছে।

"নির্মাণস্থলে বালি পৌঁছানোর সাথে সাথে কেবল ঠিকাদাররাই নয়, নির্মাণ দলগুলিও খুব উত্তেজিত হয়ে পড়ে। আনন্দ দ্বিগুণ হয়ে গেল, ভাইদের কাজ করার সুযোগ ছিল এবং ভিত্তি তৈরির জন্য তাদের বালির তৃষ্ণাও মেটানো হয়েছিল," মিঃ লিন বলেন।

মিঃ লিনের মতে, যখন বালির উৎস আসে, তখন নির্মাণ ইউনিট "৩টি শিফটে, ৪টি দলে" বিভক্ত হয় যাতে বালির ঘাটতি পূরণের জন্য যে সময়ের তুলনায় অগ্রগতি তিনগুণ দ্রুত হয়।

"যখন বালির নৌকা আসে, সবাই রাত ১০টা পর্যন্ত একটানা কাজ করে, এবং তারপর পরের দিন ভোর ৫টা পর্যন্ত পাম্পিং চালিয়ে যায়।"

ঠিক তেমনই, ভিত্তির জন্য প্রথম ৪,০০০ ঘনমিটার সমুদ্রের বালি সরাসরি নির্মাণস্থলে আনা হয়েছিল। ভাইয়েরা দৃঢ় সংকল্প এবং অক্লান্ত পরিশ্রমের সাথে কাজ করেছিলেন, "লিন শেয়ার করলেন।

ক্যান থো - কা মাউ মহাসড়কের (কা মাউ প্রদেশের থোই বিন জেলার মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশ) উপর সমুদ্রের বালির একটি অংশ প্রায় ২০০ মিটার লম্বা।

বালি পাম্পিং অগ্রগতি দ্রুত করার জন্য, নির্মাণ ইউনিট দুটি সমান্তরাল বালি পাম্পিং পাইপলাইন স্থাপন করেছে (নিকটতম পাম্পিং অবস্থানটি প্রায় 300 মিটার দূরে, দীর্ঘতমটি প্রায় 4-5 কিমি), 5টি পাম্প একত্রিত করেছে, প্রতিটিতে 10-12 জন কর্মী নিয়ে, বালির পাইপগুলি পাম্প করে এবং সরাতে। গড় দৈনিক ক্ষমতা 7,000 - 10,000 বর্গমিটার থেকে নির্মাণ স্থানে পাম্প করতে পারে।

"আমরা ২০২৪ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে লোডিং সম্পন্ন করার এবং ২০২৫ সালে যান চলাচল চালু করার চেষ্টা করছি। ১০,০০০ বর্গমিটার বালি/দিন পাম্পিং ক্ষমতা সহ, যা প্রায় ১৬-২০টি বার্জের সমতুল্য, যা ফিরতি ভ্রমণের জন্য প্রায় ৩-৪ দিন ঘুরতে পারে, ঠিকাদার পরিবহনের জন্য ৭০-৮০টি বার্জ সংগ্রহ করবে," মিঃ লিন যোগ করেন।

ভিএনসিএন ইএন্ডসি কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির প্রতিনিধি মিঃ দো মিন চাউ বলেন যে ইউনিটটি সমুদ্রতলের বালির পৃষ্ঠ বরাবর কচ্ছপ জাহাজের সাকশন নোজেল চালানোর মাধ্যমে একটি শোষণ পদ্ধতি ব্যবহার করে।

৬০ লক্ষ ঘনমিটার বালি দিয়ে, ইউনিটটি ৬ মাসের মধ্যে বালি উত্তোলন করবে। নিবন্ধিত ক্ষমতা ৩৫,০০০ - ৫০,০০০ ঘনমিটার/দিন, সময় প্রতিদিন সকাল ৭টা থেকে বিকাল ৫টা পর্যন্ত, রাতে কোন শোষণ নেই।

শোষণের পর, সমুদ্রের বালি বার্জে লোড করা হয় এবং দিন আন চ্যানেল ধরে তীরে পরিবহন করা হয়। এরপর, ২০০০ - ৩,০০০ বর্গমিটার ধারণক্ষমতা সম্পন্ন বার্জের মাধ্যমে বালি নির্মাণস্থলে আনার জন্য স্টেজিং এরিয়ায় পরিবহন করা হয়।

ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে ১১০ কিলোমিটার দীর্ঘ, প্রায় ২৫ কিলোমিটার সংযোগকারী রুট সহ, এবং মোট বিনিয়োগ ২৭,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি। প্রকল্পের জন্য মোট বালির চাহিদা প্রায় ১৮.১ মিলিয়ন ঘনমিটার; যার মধ্যে ২০২৩ সালে ৯.১ মিলিয়ন ঘনমিটার এবং ২০২৪ সালে ৯০ লক্ষ ঘনমিটার প্রয়োজন।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের মতে, পুরো প্রকল্পটি ২,৮০০ প্রকৌশলী এবং কর্মীকে একত্রিত করে ২৩৭টি নির্মাণ দল মোতায়েনের মাধ্যমে ১১০ কিলোমিটার প্রধান রুট, ১১৭টি সেতু এবং ১১টি ছেদ নির্মাণ করেছে। এখন পর্যন্ত, অগ্রগতি পরিকল্পনার ৩৪% এরও বেশি, নির্ধারিত সময়ের ১৪% পিছিয়ে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm