হাইড্রোজেন গাড়ি পেট্রোল এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির থেকে কীভাবে আলাদা?

অনেক গাড়ি কোম্পানি হাইড্রোজেন ব্যবহার করে এমন গাড়ি নিয়ে গবেষণা করেছে।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় ২০৩০ সাল পর্যন্ত হাইড্রোজেন শক্তি উৎপাদনের কৌশল অনুমোদনের বিষয়ে প্রধানমন্ত্রীর কাছে একটি নথি জমা দিয়েছে, যার লক্ষ্য ২০৫০ সাল। বিশেষ করে, পরিবহনকে পেট্রোল এবং ডিজেলের পরিবর্তে হাইড্রোজেন প্রয়োগের একটি সম্ভাব্য ক্ষেত্র হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।

টয়োটা শীর্ষস্থানীয় ব্র্যান্ড এবং FCEV যানবাহন তৈরির কাজ অব্যাহত রেখেছে।

হাইড্রোজেন ব্যবহারের পরিকল্পনার সাথে, ২০৩০ সাল পর্যন্ত সময়কাল বিদ্যুৎ উৎপাদন, শিল্প এবং পরিবহনে (গণপরিবহন এবং দূরপাল্লার পরিবহন) পরীক্ষামূলকভাবে ব্যবহার করা হবে। ২০৫০ সাল পর্যন্ত সময়কাল পরিবহন খাতের রোডম্যাপ অনুসারে যানবাহনে হাইড্রোজেন ব্যবহারের দিকে ঝুঁকবে, পাশাপাশি অন্যান্য উৎপাদন শিল্পও।

ভিয়েতনামে, হাইড্রোজেন ফুয়েল-সেল যানবাহন (FCEV) এখনও তুলনামূলকভাবে নতুন, কিন্তু বিশ্বে , হুন্ডাই, হোন্ডা এবং বিএমডব্লিউ-এর মতো অনেক গাড়ি নির্মাতা দীর্ঘদিন ধরে গবেষণা করে আসছে। তবে টয়োটা তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিশিষ্ট।

সহজ কথায়, FCEV হল এক ধরণের বৈদ্যুতিক গাড়ি যা একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যান (BEV) এর মতো পাওয়ারট্রেন হিসাবে একটি বৈদ্যুতিক মোটরও ব্যবহার করে। FCEV এবং BEV এর মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হল এটি হাইড্রোজেন গ্যাস থেকে শক্তি উৎপাদনের প্রক্রিয়ার মাধ্যমে চার্জ হয়।

এছাড়াও, গাড়িটিতে রিজেনারেটিভ ব্রেকিংও রয়েছে যা ব্রেকিংয়ের সময় হারিয়ে যাওয়া শক্তি ক্যাপচার করে এবং ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করে।

টয়োটা মিরাই এফসিইভির পাওয়ারট্রেন কাঠামো।

উপরন্তু, যেহেতু FCEV যানবাহনগুলি শক্তি উৎপাদনের জন্য হাইড্রোজেন গ্যাস ব্যবহার করে, তাই এই উদ্দেশ্যে কাজ করার জন্য তাদের জ্বালানি কোষ ব্যবস্থার প্রয়োজন হবে। এই ব্যবস্থাটি কার্বন নির্গমন তৈরি না করেই অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেনের মধ্যে রাসায়নিক বিক্রিয়া ব্যবহার করে তাপ শক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে।

উল্লেখযোগ্যভাবে, FCEV যানবাহনের হাইড্রোজেন রিচার্জিং সময় তুলনামূলকভাবে দ্রুত, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গাড়ির মতোই, এবং ভ্রমণের দূরত্ব দীর্ঘ, তাই এই প্রযুক্তিটি বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে উন্নত বলে মনে হয়।

প্রমাণ হিসেবে, টয়োটা মিরাই অনেক মানুষকে অবাক করে দিয়েছিল যখন ২০২১ সালের অক্টোবরে, এই গাড়ির মডেলটি হাইড্রোজেনের পূর্ণ ট্যাঙ্ক নিয়ে একটানা ১,৩৬০ কিলোমিটার ভ্রমণের অসামান্য কৃতিত্বের জন্য গিনেস বুক অফ রেকর্ডস দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল।

টয়োটা এমন একটি গাড়িও তৈরি করছে যা হাইড্রোজেন চালিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। বিশেষজ্ঞদের মতে, যদি এটি সফলভাবে বাণিজ্যিকীকরণ করা হয়, তবে বর্তমান অটোমোবাইল সরবরাহ শৃঙ্খল প্রায় অপ্রভাবিত হবে কারণ বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গাড়ির উপাদান ভাগ করা যেতে পারে।

ট্রাকে ব্যবহারের জন্য হাইড্রোজেন জ্বালানি লক্ষ্য করা হচ্ছে।

আরও উন্নততর, কেন FCEV গুলি BEV গুলির মতো জনপ্রিয় নয়?

ভ্রমণের দূরত্ব বেশি এবং চার্জিং সময়ও দ্রুত, তবে সবুজ হাইড্রোজেন উৎপাদন, সংরক্ষণ, পরিবহন এবং চার্জিং স্টেশন তৈরির বিশাল খরচের কারণে FCEV গাড়িগুলি এখনও জনপ্রিয় নয়।

গিয়াও থং সংবাদপত্রের সাংবাদিকদের সাথে আলাপকালে, টয়োটা ভিয়েতনামের বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে হাইড্রোজেন, তার উৎপত্তির উপর নির্ভর করে, তিন প্রকারে বিভক্ত, যা তার পরিচ্ছন্নতার স্তর অনুসারে সাজানো হয়েছে: ধূসর, নীল এবং সবুজ।

এর মধ্যে, ধূসর হাইড্রোজেন বেশিরভাগই প্রাকৃতিক গ্যাস বা কয়লার মতো জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে উৎপাদিত হচ্ছে।

নবায়নযোগ্য শক্তি (বায়ুশক্তি, সৌরশক্তি, ইত্যাদি) ব্যবহার করে উৎপাদিত সবচেয়ে পরিষ্কার সবুজ হাইড্রোজেন পানির তড়িৎ বিশ্লেষণের মাধ্যমে উৎপাদিত হয়। অতএব, সবুজ হাইড্রোজেন ধূসর হাইড্রোজেনের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল কারণ এটি সহজলভ্য নয়।

উপরন্তু, হাইড্রোজেন ফিলিং স্টেশনে সংরক্ষণ এবং পরিবহন করা ব্যয়বহুল। উপরন্তু, গাড়ির জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড হাইড্রোজেন ফিলিং স্টেশন তৈরি করা খুবই জটিল এবং এর জন্য বৃহৎ বিনিয়োগের প্রয়োজন, যার খরচ 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত।

বর্তমানে, বিশ্বে হাইড্রোজেন চার্জিং স্টেশনের সংখ্যা খুবই সীমিত, গাড়ির উচ্চ মূল্যের সাথে মিলিত হয়ে, FCEV গুলি গ্রাহকদের কাছে পৌঁছানো কঠিন করে তোলে। অতএব, কিছু গাড়ি নির্মাতারা ধীরে ধীরে FCEV গুলি তৈরির তাদের পরিকল্পনা "আটকে" ফেলেছে বা বাণিজ্যিক যানবাহন উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছে, যেমন হোন্ডা ক্ল্যারিটির ক্ষেত্রে।

তবে, অটোকারের সাথে এক সাক্ষাৎকারে, টয়োটার প্রধান প্রযুক্তি কর্মকর্তা হিরোকি নাকাজিমা হাইড্রোজেন শক্তি প্রযুক্তি বিকাশে টয়োটার নতুন দিকনির্দেশনা নিশ্চিত করেছেন। সেই অনুযায়ী, টয়োটা আগের মতো জনপ্রিয় যানবাহনের পরিবর্তে বিশেষায়িত যানবাহনের জন্য এই প্রযুক্তি বিকাশকে অগ্রাধিকার দেবে।

মিঃ হিরোকি নাকাজিমার মতে, মাঝারি আকারের ট্রাকগুলি, যা মূলত A থেকে B তে চলে। যেহেতু A থেকে B তে অনেক যানবাহন চলাচল করে, তাই স্থায়ী হাইড্রোজেন ফিলিং স্টেশন তৈরি করা সম্ভব। বিশেষ উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত যানবাহন এমন একটি ক্ষেত্র যা হাইড্রোজেন প্রযুক্তির সাথে পরীক্ষা এবং বিকাশ করা উচিত।

এই অভিমুখ প্রদর্শনের জন্য, জাপান মোবিলিটি শো ২০২৩-এ, টয়োটার একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান হিনো, হাইড্রোজেন প্রযুক্তি ব্যবহার করে বাণিজ্যিক যানবাহনের একটি সিরিজ প্রদর্শন করেছে।

একজন বিশেষজ্ঞ মন্তব্য করেছেন যে পরিবহন যানবাহনে হাইড্রোজেন জ্বালানি ব্যবহারের প্রবণতা যথাযথভাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারে। "যেহেতু এটি এমন এক ধরণের যানবাহন যা পণ্য বহন করে এবং আকারে বড়, আমরা যদি একটি BEV তৈরি করি, তাহলে আমাদের একটি বৃহৎ ক্ষমতাসম্পন্ন খুব বড় ব্যাটারির প্রয়োজন হবে, যা উৎপাদন খরচ বাড়িয়ে দেবে। এছাড়াও, একটি বৃহৎ ব্যাটারির চার্জিং সময়ও অনেক দীর্ঘ হবে। তবে, যদি আমরা পরিবহনের উদ্দেশ্যে একটি FCEV তৈরি করি, তাহলে এটি অনেক বেশি কার্যকর হবে কারণ এর ভালো কর্মক্ষমতা, দ্রুত চার্জিং সময় এবং মাত্র কয়েক ডজন কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন রিচার্জ করার আগে খুব দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে," বিশেষজ্ঞ আরও যোগ করেন।

হাইড্রোজেন উৎপাদনে ভিয়েতনামের অনেক সুবিধা রয়েছে বলে মূল্যায়ন করা হয় - চিত্রের ছবি।

পরিষ্কার হাইড্রোজেন উৎপাদনে ভিয়েতনামের সুবিধা রয়েছে।

টয়োটা এশিয়া অঞ্চলের সিইও এবং টয়োটা এশিয়া- প্যাসিফিকের সভাপতি মিঃ তিয়েন কোক হাও বিশ্বাস করেন যে ভিয়েতনামের শক্তিশালী কৃষি সম্পদ রয়েছে এবং ভবিষ্যতে হাইড্রোজেন গ্যাস উৎপাদন করতে পারে।

"ভিয়েতনাম একটি কৃষিপ্রধান দেশ হওয়ার সুবিধা হল, যেখানে প্রচুর পরিমাণে ধান এবং কৃষি ফসল উৎপাদিত হয় এবং এটি একটি বৃহৎ আকারের পশুপালন শিল্পও তৈরি করছে, তাই এর অনেক উপজাত রয়েছে যা বায়োগ্যাস উৎপাদনের জন্য ইনপুট হতে পারে - পরিষ্কার হাইড্রোজেন উৎপাদনের জন্য একটি শক্তির উৎস।"

এটি একটি বড় সুবিধা, কারণ বর্তমানে বিশ্বে উৎপাদিত বেশিরভাগ হাইড্রোজেন উচ্চ-নির্গমন উৎস (তাপবিদ্যুৎ, জলবিদ্যুৎ...) থেকে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে।

আগে, আমি হো চি মিন সিটির একটি কোম্পানিতে তেল পরিশোধন নিয়ে কাজ করতাম, তারা হাইড্রোজেন উৎপাদন করত কিন্তু বিশুদ্ধতা বেশি ছিল না।

ভিয়েতনামের সমুদ্রপথ অনেক দীর্ঘ, তাই সমুদ্রপথে হাইড্রোজেন পরিবহনও সুবিধাজনক। তবে, প্রাথমিক পর্যায়ে অনেক খরচ হয়, তাই খরচ কমাতে সময় এবং যথেষ্ট বাজার ক্ষমতা লাগে," মিঃ হাও শেয়ার করেন।

সূত্র: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm