পরিবেশবান্ধব পরিবহনের জন্য চার্জিং পরিকাঠামো উন্নয়ন করা।

কম দূষণকারী যানবাহনের দিকে ঝোঁক একটি অনিবার্য প্রবণতা হয়ে উঠছে। তবে, বৈদ্যুতিক যানবাহনকে দৈনন্দিন জীবনের সত্যিকারের অংশ করে তুলতে হলে পরিকল্পনা, চার্জিং পরিকাঠামো, সহায়ক নীতি এবং ভোক্তা আচরণের মতো প্রতিবন্ধকতাগুলো মোকাবেলা করা প্রয়োজন।

হ্যানয়ের একটি শপিং মলে বৈদ্যুতিক মোটরবাইক চার্জিং স্টেশন। (ছবি: ডুক টুং)

২০৫০ সালের মধ্যে নেট-জিরো নির্গমন অর্জনের জন্য ভিয়েতনামের অঙ্গীকারের ফলে, নগর পরিবহন খাতটি উল্লেখযোগ্য রূপান্তরের চাপের সম্মুখীন হচ্ছে। হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে, যেখানে ব্যক্তিগত যানবাহনের ঘনত্ব বেশি এবং ভ্রমণের চাহিদা দ্রুত বাড়ছে, সেখানে স্বল্প-নির্গমনকারী যানবাহন তৈরি করা কেবল একটি পরিবেশগত উদ্বেগের বিষয়ই নয়, বরং এটি নগর পরিকল্পনা, জ্বালানি নিরাপত্তা এবং মোটরযান শিল্পের প্রতিযোগিতামূলকতার সাথেও জড়িত।

ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (VAMA)-এর যোগাযোগ উপকমিটির প্রধান জনাব দাও কং কুয়েতের মতে, বিশাল জনসংখ্যা এবং মাথাপিছু আয় "মোটরযানের ব্যবহার" সীমা অতিক্রম করার ফলে ভিয়েতনামের অটোমোবাইল বাজারে উন্নয়নের এখনও অনেক সুযোগ রয়েছে। ২০২৫ সাল নাগাদ মোট অটোমোবাইল বাজার প্রায় ৬,০৪,০০০ যানবাহনে পৌঁছাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে, যা ২০২৪ সালের তুলনায় ২২% বেশি। এর মধ্যে যাত্রীবাহী গাড়ি ২১% এবং বাণিজ্যিক যানবাহন ২৬% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিদ্যুতায়নের দিকে এই রূপান্তরকে একটি কৌশলগত সুযোগ হিসেবে দেখা হলেও, এটি অনেক চ্যালেঞ্জও নিয়ে আসে। বর্তমান বিদ্যুতায়িত যানবাহনের তালিকায় শুধু ব্যাটারি চালিত বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানই নয়, বরং হাইব্রিড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল চালিত যানবাহনও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

জাতিসংঘ উন্নয়ন কর্মসূচির (ইউএনডিপি) পরিবহন বিশেষজ্ঞ ড. ফাম ডুয়ি হোয়াং মনে করেন, বর্তমানে সবচেয়ে বড় প্রতিবন্ধকতা হলো চার্জিং পরিকাঠামো। ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ ভিয়েতনামে ব্যক্তিগত গাড়ি ও ট্যাক্সিসহ প্রায় ৩ লক্ষ ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক যান চলাচল করবে এবং এর সাথে থাকবে প্রায় ৪৫,০০০ চার্জিং স্টেশন ও ৭০,০০০ চার্জিং পোর্ট। শুধুমাত্র হো চি মিন সিটিতেই প্রায় ৩৪,৫০০ বৈদ্যুতিক গাড়ি, ৩ লক্ষের বেশি বৈদ্যুতিক মোটরবাইক, ১,০৫২টি বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং স্টেশন (যা ২,১২৭টি চার্জিং পোলের সমতুল্য) রয়েছে; এছাড়াও, বৈদ্যুতিক মোটরবাইকের জন্য ৩০০টি ফাস্ট চার্জিং স্টেশন এবং ১,১৩২টি ব্যাটারি অদলবদল করার পয়েন্ট আছে। তা সত্ত্বেও, হো চি মিন সিটিতে বৈদ্যুতিক যান ও চার্জিং পোলের অনুপাত এখনও প্রায় ১:১৮, যা প্রতি ১০টি বৈদ্যুতিক যানের জন্য ১টি চার্জিং পোলের নির্ধারিত মানের চেয়ে কম।

এছাড়াও, অবকাঠামোর বণ্টন অসম। বর্তমানে, প্রায় ৭৪.৭৬% চার্জিং স্টেশন শহরাঞ্চলে কেন্দ্রীভূত, অথচ গ্রামাঞ্চলে এখনও এগুলোর অভাব রয়েছে। এটি একটি বাস্তবতাকে প্রতিফলিত করে: মানুষ শপিং মল, পার্কিং লট বা প্রধান সড়কে চার্জিং স্টেশন দেখতে পায়, কিন্তু শহর কেন্দ্র থেকে দূরে আবাসিক এলাকা, শিল্পাঞ্চল, শহরতলি বা পরিবহন করিডোর বরাবর চার্জিং অবকাঠামোর সুবিধা সীমিতই থেকে যায়। যদি চার্জিং নেটওয়ার্কটি একযোগে সম্প্রসারিত না করা হয়, তবে যাতায়াতের দূরত্ব এবং চার্জিংয়ের সময় নিয়ে উদ্বেগ বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রেতাদের জন্য একটি বাধা হয়েই থাকবে।

উল্লেখ্য, হো চি মিন সিটিতে চার্জিং স্টেশন ব্যবহারের উপর ইউএনডিপি-র মূল্যায়ন অনুসারে, বেশিরভাগ ব্যক্তিগত যানবাহন সকাল ৮টা থেকে রাত ৮টার মধ্যে চার্জ করে, যা বিদ্যুতের সর্বোচ্চ চাহিদার সময়ের সাথে মিলে যায়। এছাড়াও, প্রায় ৯০% চালক ৬০-১৮০ কিলোওয়াট পর্যন্ত ফাস্ট চার্জিং ব্যবহার করতে পছন্দ করেন। সুতরাং, বাস্তবতা এটাই দেখায় যে, গণ চার্জিং পরিকাঠামোর কেবল ধারণক্ষমতা বাড়ালেই হবে না, বরং এটিকে আরও বুদ্ধিদীপ্তভাবে ডিজাইন করা প্রয়োজন, যেখানে উপযুক্ত স্থানে ফাস্ট ও সুপার-ফাস্ট চার্জিংয়ের ব্যবস্থা থাকবে; অফ-পিক সময়ে চার্জিংকে উৎসাহিত করার কৌশল থাকবে; এবং পাওয়ার গ্রিডের উপর চাপ কমাতে স্মার্ট গ্রিড সিস্টেমের সাথে এর সমন্বয় সাধন করতে হবে।

স্বল্প-নিঃসরণকারী যানবাহনে রূপান্তরকে কার্যকর করতে একটি সমন্বিত সমাধান প্রয়োজন। তদনুসারে, বৈদ্যুতিক যানবাহন ক্রয়ে উৎসাহিত করার পাশাপাশি অবকাঠামো, ব্যয়, পরিকল্পনা এবং মানুষের ব্যবহারিক আচরণ সম্পর্কিত প্রতিবন্ধকতাগুলো দূর করা আবশ্যক।

চার্জিং পরিকাঠামোর বিষয়ে, জনাব দাও কং কিয়েতের মতে, প্রাথমিকভাবে প্রধান শহরগুলোতে এবং এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর একটি চার্জিং স্টেশন ব্যবস্থার জন্য দেশব্যাপী একটি পরিকল্পনা থাকা আবশ্যক। এই পরিকল্পনায় স্টেশন নির্মাণের জন্য জমি এবং স্টেশনগুলোর জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ উভয়ই অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে। ভামা বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য কিছু পদ্ধতিরও প্রস্তাব করেছে, যেমন: জমির ইজারা ফি হ্রাস, অগ্রাধিকারমূলক বিদ্যুৎ মূল্য, এবং চার্জিং স্টেশন নির্মাণে ব্যবহৃত সরঞ্জাম, যন্ত্রপাতি, খুচরা যন্ত্রাংশ ও বৈদ্যুতিক ক্যাবিনেটের জন্য অগ্রাধিকারমূলক আমদানি শুল্ক হার।

এছাড়াও, ভিয়েতনামের একটি উপযুক্ত উন্নয়ন কর্মপরিকল্পনা প্রয়োজন এবং শুধুমাত্র একটি প্রযুক্তির উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করা উচিত নয়। ২০২৫-২০৩০ সময়কালে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য আবগারি শুল্ক, নিবন্ধন ফি এবং অন্যান্য সংশ্লিষ্ট কর ও ফি-এর ক্ষেত্রে পর্যাপ্ত উদার প্রণোদনা থাকা উচিত।

চার্জিং স্টেশন স্থাপনের বিষয়ে ড. ফাম ডুয়ি হোয়াং জোর দিয়ে বলেন যে, চার্জিং স্টেশনগুলো প্রকৃত ব্যবহারের প্রয়োজনের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত এলাকায় স্থাপন করা উচিত, যেমন আবাসিক এলাকা, পাবলিক পার্কিং লট, শপিং সেন্টার, অফিস, প্রধান পরিবহন পথ, হাইওয়ের বিশ্রামাগার এবং সর্বজনীন স্থান।

বিনিয়োগ নীতির বিষয়ে, একগুচ্ছ আর্থিক প্রণোদনা প্রণয়ন করা প্রয়োজন, যার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকবে: সরকারি পরিবেশবান্ধব জ্বালানি অবকাঠামোতে বিনিয়োগকারী ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য সর্বোচ্চ ৫ বছর পর্যন্ত ব্যাংক ঋণের সুদে ৩০% ছাড়; জমি অধিগ্রহণ খরচে ৫০% ছাড়; প্রথম ৫ বছরের জন্য ভূমি খাজনা থেকে শতভাগ অব্যাহতি; ১৫ বছরের জন্য ১০% অগ্রাধিকারমূলক কর্পোরেট আয়কর হার; দেশে এখনো উৎপাদিত হয়নি এমন বিশেষায়িত সরঞ্জাম, যন্ত্রপাতি ও খুচরা যন্ত্রাংশের ওপর আমদানি শুল্ক অব্যাহতি; এবং প্রথম ৫ বছরের জন্য ব্যাটারি চার্জিং ও সোয়াপিং সেবার ওপর ০% বা ৫% ভ্যাট হার প্রয়োগের বিষয়টি বিবেচনা করা।

এছাড়াও, গণ চার্জিং এবং ব্যাটারি সোয়াপিং পরিষেবার জন্য একটি পৃথক বিদ্যুৎ মূল্য নির্ধারণ ব্যবস্থা থাকা প্রয়োজন; সেই সাথে চার্জিং স্টেশন, ব্যাটারি সোয়াপিং ক্যাবিনেট, বৈদ্যুতিক সংযোগ, অগ্নি নিরাপত্তা, ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা এবং পুনর্ব্যবহারের জন্য একীভূত প্রযুক্তিগত ও নিরাপত্তা মান থাকা দরকার।

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

nhandan.vn অনুসারে

উৎস: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html