১৮ জানুয়ারী হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে অনুষ্ঠিত নগর রেলওয়ে সিস্টেম ডেভেলপমেন্ট সংক্রান্ত বৈজ্ঞানিক কর্মশালার কাঠামোর মধ্যে নগর রেলওয়ে উন্নয়ন এবং টিওডি এলাকার জন্য সাইট ক্লিয়ারেন্স এবং জমি অধিগ্রহণ সংক্রান্ত অধিবেশনে, বিশেষজ্ঞরা গণপরিবহন, নগর পরিকল্পনা, জমি, বিনিয়োগ, ব্যবস্থাপনা এবং নগর রেলওয়ের পরিচালনার দিকে নগর অঞ্চলের উন্নয়নের জন্য প্রাসঙ্গিক প্রতিষ্ঠানগুলির গবেষণা, নির্মাণ এবং নিখুঁত করার জন্য আলোচনা এবং অভিজ্ঞতা ভাগ করে নেন।
বিষয়ভিত্তিক অধিবেশনে অংশগ্রহণকারী এবং সভাপতিত্বকারী প্রতিনিধিরা
সাইট ক্লিয়ারেন্সের কাজকে স্বাধীন কম্পোনেন্ট প্রকল্পে বিভক্ত করা
বিনিয়োগ নীতি অনুমোদিত হওয়ার পরপরই নির্মাণ স্থানের উপলব্ধতা নিশ্চিত করার জন্য সাইট ক্লিয়ারেন্স কাজকে একটি পৃথক উপ-প্রকল্পে বিভক্ত করার সমাধানের সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে সম্মেলন উপস্থাপনা - রিং রোড 4 - হ্যানয় ক্যাপিটাল রিজিয়ন নির্মাণের বিনিয়োগ প্রকল্পের অভিজ্ঞতা, হ্যানয় সিটি ট্র্যাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের ডেপুটি ডিরেক্টর দো দিন ফান বলেন যে রিং রোড 4 - হ্যানয় ক্যাপিটাল রিজিয়ন নির্মাণের বিনিয়োগ প্রকল্পটি একটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প। প্রকল্পটির বিনিয়োগ স্কেল 85,813 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মোট দৈর্ঘ্য 113.52 কিলোমিটার, তিনটি প্রদেশ এবং শহরগুলির মধ্য দিয়ে গেছে: হ্যানয় (57.52 কিলোমিটার), হুং ইয়েন (19.3 কিলোমিটার), বাক নিন (36.7 কিলোমিটার)।
জাতীয় পরিষদ বিনিয়োগ নীতি (জুন ২০২২) নির্ধারণের পর ১ বছর ৬ মাসেরও বেশি সময় পর, তিনটি প্রদেশ এবং শহর রাজনৈতিক ব্যবস্থার সর্বোচ্চ শক্তি একত্রিত করেছে, একাধিক পদ্ধতি বাস্তবায়ন করেছে এবং কাজ সম্পাদনের সময় কমিয়েছে। এখন পর্যন্ত, প্রকল্পটি নির্দিষ্ট ফলাফল অর্জন করেছে এবং নির্ধারিত সময়সূচী নিবিড়ভাবে অনুসরণ করেছে।
ভূমি অধিগ্রহণ এবং পুনর্বাসনকে "চাবির চাবিকাঠি" হিসেবে চিহ্নিত করে যা শীঘ্রই বাস্তবায়িত করতে হবে, হ্যানয় সিটি বিনিয়োগ নীতি অনুমোদিত হওয়ার পরপরই বাস্তবায়নের জন্য ভূমি অধিগ্রহণ এবং পুনর্বাসনের কাজকে একটি স্বাধীন উপাদান প্রকল্পে পৃথক করার প্রস্তাব করেছে।
এরপর থেকে, প্রকল্পের বিশেষায়িত প্রযুক্তিগত বিষয়গুলির উপর সাইট ক্লিয়ারেন্স আর নির্ভরশীল থাকে না। রেড লাইন সীমানা অনুমোদিত হওয়ার পরপরই সাইট ক্লিয়ারেন্স সম্পন্ন করা হয় এবং নির্মাণ উপাদান প্রকল্প অনুমোদিত হলে, সাইট ক্লিয়ারেন্স ল্যান্ডমার্ক সেটিং ফাইলটি আপডেট করা এবং সেই অনুযায়ী পরিপূরক করা অব্যাহত থাকবে (সাইট ক্লিয়ারেন্স এক ধাপ এগিয়ে নিশ্চিত করা হবে) যাতে চুক্তি প্রদানের আগে নির্মাণ সাইটটি উপলব্ধ থাকে।
"ভূমি অধিগ্রহণ এবং ছাড়পত্রের কাজকে একটি স্বাধীন কম্পোনেন্ট প্রকল্পে আলাদা করে বাস্তবায়ন করা হলে, প্রকল্প প্রস্তুতির সময় সাশ্রয় হবে, যা ভূমি অধিগ্রহণ এবং ছাড়পত্রকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়ে যাবে। একই সাথে, ভূমি অধিগ্রহণ এবং ছাড়পত্রের কাজ বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে, প্রতিটি এলাকাকে জনগণের সর্বোত্তম স্বার্থ নিশ্চিত করার জন্য নীতিমালা প্রয়োগ করতে হবে, যেখানে হ্যানয় শহর জনগণের জন্য সর্বোত্তম অনুকূল ভূমি এবং ট্র্যাফিক পরিস্থিতি সহ পুনর্বাসন এলাকাগুলি বেছে নেয়; স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং দলীয় কমিটিগুলি স্থানান্তর এলাকার মানুষের জীবন ও জীবিকার দিকে মনোযোগ দেয় এই লক্ষ্যে যে নতুন আবাসস্থলটি পুরানো আবাসস্থলের চেয়ে ভাল হওয়া উচিত যাতে লোকেরা শান্তিতে বসবাস করতে এবং কাজ করতে পারে এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় ক্ষতিপূরণ এবং পুনর্বাসন সহায়তা প্রদানের জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থা এবং নীতি জারি করতে পারে", মিঃ দো দিন ফান শেয়ার করেছেন।
কর্মশালায় বক্তব্য রাখেন প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ বিষয়ক প্রাক্তন উপমন্ত্রী অধ্যাপক ডঃ ড্যাং হুং ভো।
২টি জমি রূপান্তর সংক্রান্ত সমস্যা
প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ বিষয়ক প্রাক্তন উপমন্ত্রী অধ্যাপক ডঃ ড্যাং হুং ভো বলেন যে, TOD মডেলে, জমি হস্তান্তরের দুটি বিষয়ের প্রতি মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন: "জাল শহর" সংযোগকারী গণপরিবহন রুট উন্নয়নের জন্য জমি; "জাল শহর"-এ নগর স্থান পুনর্গঠনের জন্য জমি হস্তান্তর। গণপরিবহন রুট উন্নয়নের জন্য জমির জন্য, রাজ্যের ভূমি পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া সম্পূর্ণ যুক্তিসঙ্গত কারণ এগুলি জনস্বার্থের জন্য অবকাঠামো প্রকল্প, লাভের জন্য নয়।
উন্নত রেলপথের ক্ষেত্রে, অধ্যাপক ডঃ ড্যাং হুং ভো বিশ্বাস করেন যে মুনাফা অর্জনের জন্য উন্নত রেলপথের নীচের জায়গা কীভাবে কাজে লাগানো যায় সেই বিষয়টি উত্থাপন করা সম্ভব। সাবওয়ে লাইনের (মেট্রো) জন্য, ট্রেন স্টেশন নির্মাণের জন্য জমি অধিগ্রহণ করা প্রয়োজন, উপরন্তু, যখন খুব বেশি উঁচু ভবন নির্মাণ করা সম্ভব হয় না তখন সাবওয়ে লাইনের উপরে জমির ক্ষতিপূরণ বিবেচনা করা প্রয়োজন।
"ভূমি আইনে প্রতিটি জমির জন্য ভূ-পৃষ্ঠের অধিকারের পরিধি বিশেষভাবে নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন যাতে ভূ-পৃষ্ঠের অধিকারের পরিধি স্পষ্ট হয় এবং জমির প্লটের উপরে এবং নীচের স্থানের জন্য ক্ষতিপূরণের স্তর স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করা যায়। এখন পর্যন্ত, আইনটি পদ্ধতিটিকে একীভূত করতে পারেনি, যা নগর উন্নয়নের জন্য, বিশেষ করে কম্প্যাক্ট নগর এলাকার জন্য একটি আইনি বাধা," বলেন অধ্যাপক ডঃ ড্যাং হুং ভো।
"ঝিল্লি শহর"-এ নগর স্থান সংগঠিত করার পদ্ধতি উদ্ভাবনের বিষয়ে, অধ্যাপক ড্যাং হুং ভো মন্তব্য করেছেন যে রাষ্ট্রীয় ভূমি অধিগ্রহণের প্রক্রিয়া প্রয়োগ করা অসম্ভব কারণ বিদ্যমান নগর এলাকার সমস্ত জমি অধিগ্রহণ করা অসম্ভব। অধিকন্তু, ভূমি অধিগ্রহণ প্রক্রিয়া বাস্তবায়ন খরচ অনেক বাড়িয়ে দেয়, এবং বাস্তবায়নের জন্য পর্যাপ্ত খরচ খুঁজে পাওয়াও অসম্ভব। "ঝিল্লি শহর"-এ সবচেয়ে উপযুক্ত "ভূমি হস্তান্তর" প্রক্রিয়া হল "ভূমি ব্যবহারের অধিকার প্রদান এবং জমি পুনর্বিন্যাস" প্রক্রিয়া যা অনেক দেশে সফলভাবে বাস্তবায়িত হয়েছে। বাকি সমস্যা হল "ঝিল্লি শহর"-এর বর্তমান অবস্থার জন্য উপযুক্ত একটি বাস্তবায়ন রোডম্যাপ খুঁজে বের করা।
"শিল্প দেশগুলিতে, মানুষ প্রায়শই উন্নয়ন সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষেত্রে নগর সরকার ব্যবস্থা প্রয়োগ করে, যার মাধ্যমে শহরগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতা তৈরি হয়। এই প্রতিযোগিতায়, জমির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার কাজটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটিই নগর উন্নয়নের একমাত্র সম্পদ। একটি নগর এলাকার বাসিন্দারা সরাসরি নগর এলাকার প্রধানকে নির্বাচন করেন এবং নগর পরিষদকে বাসিন্দাদের সম্প্রদায় এবং নগর এলাকার প্রধানের মধ্যে সেতুবন্ধন হিসেবে নির্বাচিত করেন" - অধ্যাপক ডঃ ড্যাং হুং ভো জোর দিয়েছিলেন।
পিভি
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)