কোন 'অলৌকিক ঘটনা' ৩৭৯ জন যাত্রীকে আগুন থেকে বাঁচতে সাহায্য করেছিল?

[বিজ্ঞাপন_১]

শৃঙ্খলা এবং পেশাদারিত্ব

মঙ্গলবার টোকিওতে অগ্নিকাণ্ডের পর জাপান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট ৫১৬ এয়ারবাস এ-৩৫০-এর কেবিন ধোঁয়ায় ভরে যাওয়ার সাথে সাথেই বিমানের ভেতরে বিশৃঙ্খলার মধ্যে একটি শিশুর কণ্ঠস্বর ভেসে এলো। "দয়া করে আমাকে দ্রুত বের করে আনুন!" শিশুটি জাপানি ভাষায় বিনীতভাবে অনুরোধ করে, যদিও বিমানের পরিচারিকারা চিৎকার করে নির্দেশ দিতে শুরু করলে যাত্রীরা আতঙ্কিত হয়ে পড়ে।

কোন জাদু ৩৭৯ জন যাত্রীকে আগুন থেকে পালাতে সাহায্য করেছিল? — জাপান এয়ারলাইন্সের A-350 বিমানটিতে আগুন লেগেছে কিন্তু সকল যাত্রী নিরাপদে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয়েছেন - ছবি: দ্য গার্ডিয়ান

পরবর্তী কয়েক মিনিটে, জানালার বাইরে আগুনের শিখা জ্বলে উঠলেও, শৃঙ্খলা বজায় ছিল। বিমানের পরিচারিকারা ৩৬৭ জন যাত্রীকে নিরাপদ বলে মনে করা তিনটি প্রস্থান পথ দিয়ে, একে একে জরুরি স্লাইড থেকে নামিয়ে আনেন, কোনও গুরুতর আঘাত ছাড়াই। বেশিরভাগই তাদের ফোন ছাড়া সবকিছু ফেলে আসেন।

যদিও হানেদা বিমানবন্দরের অলৌকিক ঘটনা হিসেবে পরিচিত এই ঘটনার পেছনে বেশ কয়েকটি কারণ অবদান রেখেছিল: উচ্চ প্রশিক্ষিত ১২ জনের ক্রু; ১২,০০০ ঘন্টা উড়ানের অভিজ্ঞতা সম্পন্ন অভিজ্ঞ পাইলট; এবং উন্নত বিমানের নকশা এবং উপকরণ, জরুরি প্রক্রিয়া চলাকালীন বিমানে প্রায় সম্পূর্ণ আতঙ্কের অভাব সম্ভবত সবচেয়ে বেশি সাহায্য করেছিল।

"যদিও আমি চিৎকার শুনতে পেয়েছি, বেশিরভাগ মানুষ শান্ত ছিল এবং তাদের আসন থেকে উঠে দাঁড়ায়নি, বরং বসেই ছিল। এই কারণেই আমি মনে করি আমরা সহজেই বেরিয়ে আসতে পেরেছি," দ্য গার্ডিয়ানকে একটি ভিডিও সাক্ষাৎকার দেওয়া একজন যাত্রী আরুতো ইওয়ামা বলেন।

টোকিও শহরতলির একজন কোম্পানির নির্বাহী, ৬৩ বছর বয়সী ইয়াসুহিতো ইমাই, যিনি উত্তরাঞ্চলীয় প্রদেশ হোক্কাইডো থেকে ফিরে এসেছিলেন, তিনি জিজি প্রেস অনলাইন সংবাদপত্রকে বলেছেন যে বিমান থেকে তিনি কেবল তার স্মার্টফোনটিই নিয়ে গিয়েছিলেন। "আমাদের বেশিরভাগই আমাদের কোট খুলে ফেলেছিলাম এবং ঠান্ডায় কাঁপছিলাম," মিঃ ইমাই বলেন। তিনি আরও বলেন যে যদিও কিছু শিশু কাঁদছিল এবং অন্যরা চিৎকার করছিল, "আমরা আতঙ্ক ছাড়াই বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয়েছি।"

জাপান এয়ারলাইন্সের একজন কর্মকর্তা তাদায়ুকি সুতসুমি বলেন, জরুরি পরিস্থিতিতে ক্রুদের পারফরম্যান্সের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল "আতঙ্ক নিয়ন্ত্রণ" করা এবং কোন প্রস্থানটি নিরাপদ তা নির্ধারণ করা।

দুর্ঘটনার বিষয়ে মন্তব্য করতে গিয়ে, বেশ কয়েকজন প্রাক্তন বিমান পরিচারিকা এই ধরনের জরুরি অবস্থার জন্য প্রস্তুত থাকার জন্য ক্রু সদস্যদের কঠোর প্রশিক্ষণ এবং মহড়ার বর্ণনাও দিয়েছেন।

প্রাক্তন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এবং বর্তমান কেবিন ক্রু প্রশিক্ষক ইয়োকো চ্যাংও একই রকম অনুভূতি প্রকাশ করেছেন। "যখন আমরা স্থানান্তর প্রক্রিয়ার জন্য প্রশিক্ষণ নিই, তখন বাস্তব জীবনে এই ধরনের পরিস্থিতির জন্য মানসিকভাবে প্রস্তুত থাকার জন্য আমরা ক্রমাগত ধোঁয়া/আগুনের সিমুলেশন ব্যবহার করি," তিনি ইনস্টাগ্রামে লিখেছেন।

একটি উন্নত বিমানের মূল্য

২ জানুয়ারী সন্ধ্যায় টোকিওর হানেদা বিমানবন্দরে জাপান কোস্টগার্ডের একটি ছোট বিমানের (বোম্বার্ডিয়ার ড্যাশ-৮) সাথে রানওয়েতে সংঘর্ষের পর জাপান এয়ারলাইন্সের একটি এয়ারবাস এ-৩৫০ বিমানে আগুন ধরে যায়।

একদিন পরে, জাপানের পশ্চিম উপকূলে ভূমিকম্পে ত্রাণ সরবরাহ করতে যাওয়ার পথে পাঁচজন কোস্টগার্ড সদস্যের মৃত্যুর ঘটনায় দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে সূত্র পাওয়া শুরু হয়।

এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার এবং জাপান এয়ারলাইন্সের বিমান এবং জাপান কোস্টগার্ড বিমান উভয়ের মধ্যে যোগাযোগের অডিও রেকর্ডিংয়ে দেখা যাচ্ছে যে বাণিজ্যিক বিমানটিকে অবতরণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যখন প্রপেলার বিমানটিকে রানওয়ের পাশে "টেকঅফ হোল্ডিং পয়েন্টে ট্যাক্সিওয়ে" করতে বলা হয়েছিল।

কোস্টগার্ড বিমানটি রানওয়েতে কেন থেমে গেল তা বের করার চেষ্টা করছেন কর্মকর্তারা। জাপান ট্রান্সপোর্ট সেফটি বোর্ডের একজন তদন্তকারী তাকুয়া ফুজিওয়ারা সাংবাদিকদের জানিয়েছেন যে সংস্থাটি কোস্টগার্ড বিমান থেকে ভয়েস রেকর্ডার - যা ব্ল্যাক বক্স নামে পরিচিত - সংগ্রহ করেছে তবে এখনও A-350 থেকে রেকর্ডারটি খুঁজছে।

A-350 অবতরণের ভিডিও ফুটেজে দেখা যাচ্ছে যে রানওয়েতে ট্যাক্সি চালানোর সময় এতে আগুন ধরে গেছে, যার ফলে বিশ্বাস করা কঠিন যে কেউ বিমানটিকে অক্ষত রেখে যেতে পারে।

কিন্তু বিমানটি ৫:৪৭ মিনিটে মাটিতে আঘাত হানার পর থেকে সকাল ৬:০৫ মিনিটে শেষ ব্যক্তি বিমান থেকে বেরিয়ে আসা পর্যন্ত ১৮ মিনিট ধরে ইঞ্জিনের আগুনের তাপ সহ্য করতে সক্ষম হয়। জাপান এয়ারলাইন্সের মুখপাত্র ইয়াসুও নুমাহাতা বলেন, বিমানটি থামার আগে এবং সরিয়ে নেওয়ার স্লাইডগুলি খোলার আগে রানওয়ে থেকে প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ মাইল নিচে গ্লাইডিং করা হয়েছিল।

বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে, জরুরি অবতরণের সময় ৯০ সেকেন্ডের মধ্যে কেবিন খালি করার জন্য ক্রুদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, পাশাপাশি দুই বছর বয়সী Airbus A350-900-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি হয়তো আরোহীদের পালানোর জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য আরও কিছুটা সময় দিয়েছিল।

নিউ সাউথ ওয়েলস বিশ্ববিদ্যালয়ের (সিডনি, অস্ট্রেলিয়া) মহাকাশ নকশার সিনিয়র লেকচারার ডঃ সোনিয়া ব্রাউন বলেন, জ্বালানি ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন এবং নাইট্রোজেন পাম্পের চারপাশে ফায়ারওয়াল তাৎক্ষণিক আগুন প্রতিরোধে সাহায্য করেছে, অন্যদিকে আসন এবং মেঝেতে অগ্নি-প্রতিরোধী উপকরণগুলি সম্ভবত আগুন ছড়িয়ে পড়া রোধ করতেও সাহায্য করেছে।

"আগুন প্রতিরোধের একটি স্তর রয়েছে যা প্রাথমিকভাবে আগুনের অগ্রগতি ধীর করে দেয়। যদি আমাদের কাছে এমন কিছু থাকে যা ছড়িয়ে পড়ার গতি কমিয়ে দেয়, তাহলে আমরা মানুষকে নিরাপদে বের করে আনার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তুলতে পারি," মিসেস ব্রাউন দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমসকে বলেন।

এয়ারবাসের মুখপাত্র শন লি বলেন, A350-900-এ চারটি জরুরি বহির্গমন পথ এবং স্লাইড রয়েছে যা বিমানের উভয় দিক থেকে বেরিয়ে আসার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। মিঃ লি বলেন, বিমানের আইলের উভয় পাশে মেঝেতে আলো রয়েছে এবং "ফিউজেলেজটি মূলত যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি, যার অগ্নি প্রতিরোধ ক্ষমতা অ্যালুমিনিয়ামের মতো।" অ্যালুমিনিয়ামকে সাধারণত অত্যন্ত অগ্নি প্রতিরোধী বলে মনে করা হয়।

জাপান এয়ারলাইন্স জানিয়েছে যে সরিয়ে নেওয়ার সময় ১৫ জন আহত হয়েছেন, যাদের কেউই গুরুতর আহত নন। টোকিওর একজন বিমান বিশ্লেষক কাজুকি সুগিউরা বলেছেন, এই ফলাফল অসাধারণ।

"এই ধরণের জরুরি পরিস্থিতিতে সাধারণত বেশ কয়েকজন আহত হন," বলেন মিঃ সুগিউরা, যিনি ৫০ বছরেরও বেশি সময় ধরে বিমান দুর্ঘটনা নিয়ে গবেষণা করছেন। "বাতাসের কারণে উচ্ছেদের স্লাইডগুলি সরে গিয়েছিল এবং যাত্রীরা একের পর এক জরুরি বহির্গমন পথ থেকে পড়ে গিয়েছিল, যার ফলে সবাই মাটিতে পড়ে গিয়েছিল এবং তাদের বেশিরভাগই আহত হয়েছিল।" সুতরাং আহত ১৫ জনকে ভাগ্যবান সংখ্যা হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

তবে অবশ্যই, জাপান এয়ারলাইন্সের বিমানের ক্রু এবং যাত্রীরা যদি জাপানিদের বিখ্যাত করে তুলেছে এমন শৃঙ্খলার মনোভাব বজায় না রাখত, তাহলে ভাগ্যের কোন সুফল আসত না।

"এই ক্ষেত্রে জাপান এয়ারলাইন্সের ক্রুরা সত্যিই ভালো কাজ করেছে। এবং যাত্রীরা তাদের বহনযোগ্য লাগেজ নেওয়ার জন্য থামেননি বা বিমান ছাড়ার সময় গতি কমিয়ে দেননি, এই বিষয়টিও খুবই গুরুত্বপূর্ণ ছিল," বলেন নিউ সাউথ ওয়েলস বিশ্ববিদ্যালয়ের মহাকাশ নকশার প্রভাষক ডঃ সোনিয়া ব্রাউন।

কোয়াং আন

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস