বাস নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ করুন এবং মেট্রো লাইন ১-এ যাত্রী আকর্ষণ করুন।

২২টি নতুন রুট চালু এবং সমগ্র নেটওয়ার্কের পুনর্গঠন।

হো চি মিন সিটি গণপরিবহন ব্যবস্থাপনা কেন্দ্র (এইচসিএমসি গণপরিবহন কেন্দ্র) সম্প্রতি হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের কাছে "মেট্রো লাইন ১ স্টেশনগুলোর সাথে বাস রুটগুলোর প্রবেশগম্যতা ও সংযোগ বৃদ্ধি" শীর্ষক একটি বিস্তারিত প্রকল্প প্রস্তাব জমা দিয়েছে। প্রায় ৯৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং মোট বিনিয়োগে এই প্রকল্পটি ২০২২ সালের এপ্রিলের শুরুতে হো চি মিন সিটি পিপলস কাউন্সিল কর্তৃক নীতিগতভাবে অনুমোদিত হয়েছিল। এর লক্ষ্য হলো হ্যানয় হাইওয়ে করিডোর বরাবর বাস নেটওয়ার্কের পুনর্গঠন এবং মেট্রো লাইন ১-কে শহরের বাস নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা।

আশা করা হচ্ছে, মেট্রো ব্যবস্থাটি হো চি মিন সিটির গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নে সাহায্য করবে।

পরিবহন ও যোগাযোগ কেন্দ্রের একটি প্রস্তাবনা অনুসারে, ২২টি নতুন বাস রুট চালু করা হবে, যার মধ্যে ৩টি আন্তঃপ্রাদেশিক এবং ১৯টি শহরের অভ্যন্তরীণ রুট অন্তর্ভুক্ত। নতুন ৩টি আন্তঃপ্রাদেশিক রুট বিন ডুয়ং এবং ডং নাই প্রদেশের সাথে সংযুক্ত হবে: রুট ৬১-৯ (কু চি বাস স্টেশন - ডি আন - নিউ ইস্টার্ন বাস স্টেশন); ৬১-১০ (বেন ক্যাট বাস স্টেশন - নিউ ইস্টার্ন বাস স্টেশন); এবং ৬০-৯ (নিউ ইস্টার্ন বাস স্টেশন - জিয়াং ডিয়েন পর্যটন এলাকা)। ১৯টি শহরের অভ্যন্তরীণ বাস রুট আবাসিক এলাকা, বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাস, শিল্পাঞ্চল এবং হাই-টেক জোনের গভীরে প্রবেশ করবে এবং মেট্রো লাইন ১-এর ১৪টি স্টেশনের সাথে সংযোগকারী একটি ফিডার বাস ব্যবস্থা তৈরি করবে। উল্লেখ্য, এই ফিডার বাস রুটগুলোতে ১৭-২২ আসনের ছোট বাস ব্যবহার করা হবে, যা আবাসিক এলাকাগুলোতে আরও গভীরে পৌঁছানো সহজ করবে।

পরিবহন ও যোগাযোগ কেন্দ্র হ্যানয় হাইওয়ে করিডোর বরাবর বাস নেটওয়ার্ক পুনর্গঠনের জন্য একটি পরিকল্পনা অধ্যয়ন, পর্যালোচনা এবং তৈরি করেছে, যেখানে ১১টি রুটের বর্তমান অবস্থা বজায় রাখা, ২টি রুট স্থগিত করা এবং ১৫টি রুটের গতিপথ সমন্বয় করা হবে। একই সাথে, এটি বাস পরিবহনের জন্য প্রযুক্তিগত অবকাঠামো নির্মাণ ও কার্যকরভাবে পরিচালনা করবে এবং মেট্রো লাইন ১-এর উড়াল স্টেশনগুলোর আশেপাশে বাসের প্রবেশগম্যতা বৃদ্ধি করবে। বিশেষভাবে, এটি ২৩০টি বাস স্টপ এবং উড়াল স্টেশনগুলোর মধ্যে বাস সংযোগকারী অবকাঠামো সংস্কার করবে। এছাড়াও, এই প্রকল্পে হো চি মিন সিটির প্রথম মেট্রো লাইনের জন্য পরিকল্পিত নতুন ফিডার বাস রুটগুলোর ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনায় সহায়তার জন্য অতিরিক্ত পরিবহন যানবাহন ও সরঞ্জামের জন্য পরিচালন পরিকল্পনা তৈরি এবং বিনিয়োগ সংগ্রহের বিষয়টিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

থান নিয়েন সংবাদপত্রকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের একজন কর্মকর্তা বলেন যে, প্রকল্পটি টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) নীতির (নগর উন্নয়ন পরিকল্পনার ভিত্তি হিসেবে গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নকে ব্যবহার করে) উপর ভিত্তি করে নির্মিত হচ্ছে এবং এর মাধ্যমে মেট্রো লাইন ১ বরাবর একটি পরিবহন করিডোর গড়ে তোলা হবে। একটি ফিডার বাস ব্যবস্থা নির্মাণের পাশাপাশি, এই প্রকল্পের লক্ষ্য হলো মেট্রো লাইনের প্রতিটি স্টেশনের অবকাঠামোতে প্রবেশাধিকার উন্নত করা, যার মধ্যে রয়েছে পথচারী সেতু নির্মাণ, ব্যক্তিগত পার্কিং লট, ট্যাক্সি, রাইড-হেইলিং পরিষেবা বা গণসাইকেলের জন্য প্রবেশাধিকার তৈরি করা… যার মাধ্যমে একটি বহুমুখী পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলা হবে। মেট্রো লাইন ১-এ ১১টি পথচারী সেতু থাকবে যা উড়াল স্টেশনগুলোর সাথে সংযুক্ত হবে।

বর্তমানে, বিনিয়োগকারী সুওই তিয়েন স্টেশনে বিদ্যমান সেতুটির পাশে নয়টি পথচারী সেতু নির্মাণ করছে, যা ২০২৩ সালে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। শীঘ্রই, বাস র‍্যাপিড ট্রানজিট (বিআরটি) লাইন ১-ও চালু করা হবে, যা ভো ভান কিয়েত - মাই চি থো বুলেভার্ড করিডোর বরাবর চলবে এবং রাচ চিয়েক স্টেশনে (থু ডুক সিটি) মেট্রো লাইন ১-এর সাথে সংযুক্ত হবে।

"এখানে অনেক বিষয় ও কাজ রয়েছে। নতুন পরিকল্পনাটিতে সেই সমস্ত বিষয় বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে এবং পূর্ববর্তী পূর্বাভাসের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হওয়া ট্র্যাফিক ও শহুরে পরিস্থিতির সাথে সামঞ্জস্য রেখে এতে পরিবর্তন আনা হয়েছে। প্রতিটি স্টেশন এলাকায় আমরা গবেষণা করে নির্ধারণ করেছি যে, একটি বাস কীভাবে স্টেশনের সাথে সংযুক্ত হবে, কোন কোণ থেকে এটি স্টেশনের দিকে আসবে, পথচারীরা কীভাবে বাস, ট্যাক্সি বা মেট্রোতে উঠবে... এবং যাত্রীদের জন্য মেট্রোতে সংযোগ স্থাপনকে কীভাবে সবচেয়ে সুবিধাজনক করা যায়," হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের একজন প্রতিনিধি যোগ করেন।

মেট্রো ও বাস ব্যবস্থার মধ্যে সংযোগ স্থাপনকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।

প্রকৃতপক্ষে, ক্যাট লিন - হা ডং মেট্রো লাইন (হ্যানয়) চালু হওয়ার পর সংযোগের ক্ষেত্রে নানা ত্রুটি প্রকাশ পাওয়ায়, দেশের দ্বিতীয় মেট্রো নেটওয়ার্ক নির্মাতা শহর হো চি মিন সিটির নেতারা যাত্রীদের কাছে এই মেট্রো লাইনটি অজনপ্রিয় হয়ে পড়ার বিষয়ে বারবার উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন।

ভিয়েতনামী-জার্মান বিশ্ববিদ্যালয় কর্তৃক ২০১৪ সালে পরিচালিত 'মেট্রো লাইন ১ বাস্তবায়নের জন্য বিশেষ সহায়তা' শীর্ষক গবেষণার ফলাফল অনুসারে, হো চি মিন সিটির বাসিন্দারা গণপরিবহন স্টেশনগুলোর মাত্র ৩০০ মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে চলাচল করেন, যেখানে পশ্চিমাদেরা ৮০০ মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে চলাচল করেন। এটা পুরোপুরি সম্ভব যে মেট্রো লাইন ১ বাসিন্দাদের আকৃষ্ট করতে হিমশিম খাবে, কারণ জনসংখ্যার মাত্র ৮% ৩০০ মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে বাস করে। যদি ব্যাসার্ধ বাড়িয়ে ৫০০ মিটার করা হয়, তবে এই সংখ্যা কমে ২১%-এ দাঁড়ায় এবং ৮০০ মিটারে তা ৩৭%-এ পৌঁছায়। উপরন্তু, হো চি মিন সিটিতে জনসংখ্যার স্থানান্তরও মেট্রো লাইন ১-এ যাতায়াতের সুযোগ কমিয়ে দেয়; ১৯৯৯ সালে জনসংখ্যার ২৮.৪% একটি স্টেশনের ৫০০-মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে বাস করত, কিন্তু ২০১৫ সাল নাগাদ এই সংখ্যা কমে ২০.৯%-এ দাঁড়িয়েছে। আবাসন উন্নয়নের ক্ষেত্রে, হো চি মিন সিটির ১,২০০টি প্রকল্পের মধ্যে মাত্র ১৭% ৫০০-মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে অবস্থিত।

হো চি মিন সিটির গণপরিবহন ব্যবস্থায় একটি রূপান্তর ঘটবে।

হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ কর্তৃক প্রস্তাবিতটির মতো প্রায় ৫০টি ফিডার বাস রুট মেট্রো লাইন ১-এর যাত্রী বাজারের অংশ ৫০-৬০% পর্যন্ত বাড়াতে সাহায্য করতে পারে।

যদি ২০২৪ সালে আগে থেকে কোনো বাস নেটওয়ার্ক না থাকা অবস্থায় মেট্রো লাইন ১ চালু করা হয়, তবে এটি প্রতিদিন মাত্র ৬৮,০০০ যাত্রী পরিবহন করতে পারবে। বাস রুট যুক্ত হলে এই সংখ্যা বেড়ে প্রতিদিন ১,১০,০০০ যাত্রী হতে পারে।

মেট্রোর জন্য যাত্রীদের একত্রিত করার পাশাপাশি, এই প্রকল্পের অধীনে বাস নেটওয়ার্কের পুনর্গঠন হো চি মিন সিটিতে বাস পরিষেবার মানকেও উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। বিশেষত, এটি সহজগম্যতা উন্নত করার জন্য বাস স্টপের ঘনত্ব বাড়িয়েছে, কম বাস নেটওয়ার্ক ঘনত্বযুক্ত এলাকার বাসিন্দাদের জন্য বাসের ব্যবস্থা করেছে; এবং শাটল বাস রুটগুলো শুধু রেলস্টেশন থেকে যাত্রী সংগ্রহ করার কাজই করে না, বরং স্কুল, কর্মস্থল, সুপারমার্কেট ইত্যাদিতে যাতায়াতকারী মানুষের জন্য দৈনন্দিন পরিবহনের একটি মাধ্যমও হয়ে উঠেছে।

সংক্ষেপে, হো চি মিন সিটির বাসিন্দারা ভবিষ্যতে আরও বেশি ও উন্নত বাস পরিষেবা পাবেন, যা ধীরে ধীরে গণপরিবহন ব্যবহারের অভ্যাস গড়ে তুলবে।

সহযোগী অধ্যাপক ভু আন তুয়ান (ভিয়েতনাম-জার্মানি পরিবহন গবেষণা কেন্দ্রের পরিচালক)

পরিবহন বিভাগের পরিকল্পনার ভূয়সী প্রশংসা করে, ডঃ লুয়ং হোয়াই নাম (হো চি মিন সিটি আরবান ট্রান্সপোর্ট অ্যাডভাইজরি কাউন্সিলের সদস্য) বিশ্লেষণ করেছেন: সিঙ্গাপুর, হংকং, লন্ডন এবং মস্কোর মতো অত্যন্ত উন্নত এমআরটি (MRT) সহ সর্বত্রই বাস হলো গণপরিবহনের প্রধান মাধ্যম। উদাহরণস্বরূপ, সিঙ্গাপুরে সব ধরনের ১৪৪টি ট্রেন স্টেশন থাকলেও প্রায় ৫,০০০ বাস স্টপ রয়েছে। গড়ে, সিঙ্গাপুরের প্রতি ৫ বর্গ কিলোমিটার এলাকায় মাত্র ১টি ট্রেন স্টেশন আছে, যেখানে প্রতি ১ বর্গ কিলোমিটারে ৭টিরও বেশি বাস স্টপ রয়েছে। সুতরাং, যখন এই শহরগুলিতে মেট্রো চালু হবে, তখন এটি অবিলম্বে নিয়মিত বাস বা ট্রেন নেটওয়ার্কের সাথে একটি অত্যন্ত শক্তিশালী সংযোগ স্থাপন করবে। হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে, অত্যন্ত দুর্বল ভূপৃষ্ঠস্থ গণপরিবহন নেটওয়ার্কের ভিত্তির উপর মেট্রোতে বিনিয়োগ করা হচ্ছে এবং এটি চালু করা হয়েছে, বিশেষ করে হো চি মিন সিটিতে যেখানে এটি মানুষের যাতায়াতের চাহিদার মাত্র প্রায় ৫% পূরণ করে। বাসের সাথে সংযোগ ছাড়া, বেন থান - সুয়ি তিয়েনের মতো একটি মেট্রো লাইন অনেক যাত্রী আকর্ষণ করতে হিমশিম খাবে।

সিঙ্গাপুর বা হংকং-এর একটি সাধারণ মেট্রো লাইনে প্রতিদিন প্রায় ৪,০০,০০০-৫,০০,০০০ যাত্রী যাতায়াত করে। অন্যদিকে, ভিয়েতনামের প্রথম চালু হওয়া নগর রেললাইন, ক্যাট লিন - হা ডং মেট্রো লাইনের পরিকল্পিত ধারণক্ষমতা প্রতিদিন মাত্র ২,৫০,০০০ যাত্রী, যা এর অর্ধেক, এবং বাস্তবে এটি প্রতিদিন গড়ে মাত্র ২০,০০০-২৫,০০০ যাত্রী বহন করে। এটি বর্তমান প্রেক্ষাপটে ভিয়েতনামে একটি মেট্রো ব্যবস্থা পরিচালনার চরম অসুবিধা তুলে ধরে। যদি বেন থান - সুই তিয়েন মেট্রো লাইনে বাসের সংযোগ না থাকে, তবে এটি ক্যাট লিন - হা ডং লাইনের অসুবিধার পুনরাবৃত্তি করবে, অর্থাৎ এটি তার পরিকল্পিত ধারণক্ষমতার তুলনায় অনেক কম যাত্রী বহন করবে। তাই, মেট্রো লাইনটি চালু হওয়ার আগেই, আমাদের অবিলম্বে একটি সংযোগকারী বাস নেটওয়ার্ক তৈরি শুরু করতে হবে। মেট্রোর সাথে সংযোগ স্থাপন এবং যাত্রীদের আকৃষ্ট করার লক্ষ্যে বাসকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দিতে হবে," ডঃ লুয়ং হোয়াই নাম জোর দিয়ে বলেন।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm