চুক্তিভিত্তিক যানবাহনের মাধ্যমে কর কীভাবে পরিচালনা করবেন?

পর্যবেক্ষণ সরঞ্জামের সাহায্যে কর ফাঁকি দেওয়া অসম্ভব

জিয়াও থং নিউজপেপার আয়োজিত "চুক্তিবদ্ধ যানবাহনের সাথে কীভাবে মোকাবিলা করবেন" শীর্ষক আলোচনায়, যেখানে ছদ্মবেশী চুক্তিবদ্ধ যানবাহন যারা স্টেশনে প্রবেশ করে না বা যাত্রীদের টিকিট দেয় না, তারা কর "ফাঁকি" দিচ্ছে কিনা তা নিয়ে আলোচনা করা হয়, XE ভিয়েতনাম কোং লিমিটেডের সদস্য পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ লে নগক নাম নিশ্চিত করেছেন যে এটি একটি ভুল মূল্যায়ন, কেবল কিছু লোকের ব্যক্তিগত মতামত।

১৩ জুন বিকেলে গিয়াও থং সংবাদপত্র আয়োজিত "চুক্তিভিত্তিক যানবাহনের সাথে কীভাবে মোকাবিলা করবেন" আলোচনায় কর ঘোষণা ও হিসাব বিভাগের উপ-পরিচালক মিসেস লে থু মাই আলোচনা করেন।

মিঃ ন্যামের মতে, সকল প্রতিষ্ঠান, পরিবার, ব্যবসা এবং ব্যক্তিদের কর প্রদানের বাধ্যবাধকতা রয়েছে। যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে, মাত্র কয়েকটি বিষয় মূল্য সংযোজন কর থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত, বাকি সকল বিষয় কর বাধ্যবাধকতার ক্ষেত্রে ন্যায্য এবং সমান।

"টিকিট ইস্যু করা বা না করা কোনও ব্যবসা কর প্রদান করে কিনা তা প্রতিফলিত করে না। যদি কোনও ব্যবসা সততার সাথে ঘোষণা করে, চালান জারি করে এবং সমস্ত কর প্রদান করে, তবে এটা বলা যাবে না যে তারা কর ফাঁকি দিচ্ছে," মিঃ ন্যাম জোর দিয়ে বলেন।

একই সাথে, বলা হয় যে কর বাধ্যবাধকতা পূরণ করা হল এন্টারপ্রাইজের সচেতনতা এবং দায়িত্ব, এন্টারপ্রাইজ যে ধরণের পরিবহন পরিচালনা করে তা নয়।

"কর শিল্পের সক্ষমতা, বর্তমান ডিজিটাল রূপান্তর, অথবা ভ্রমণ পর্যবেক্ষণ সরঞ্জাম, ক্যামেরার সাথে... যেসব ব্যবসা কর ফাঁকি দিতে চায় তারা তা এড়াতে পারবে না," মিঃ ন্যাম পুনরায় নিশ্চিত করেছেন।

একই মতামত প্রকাশ করে, কর ঘোষণা ও হিসাব বিভাগের উপ-প্রধান মিসেস লে থু মাই - কর বিভাগের সাধারণ বিভাগ, বলেন যে চুক্তিভিত্তিক যানবাহন টিকিট না দেওয়া এবং বাস স্টেশনে প্রবেশ না করা কর ফাঁকির লক্ষণ, এই মতামতের সাথে তিনি একমত নন।

মিস মাইয়ের মতে, কর শিল্প করদাতাদের স্ব-ঘোষণা, স্ব-প্রদান এবং স্ব-দায়িত্বের পদ্ধতি দ্বারা পরিচালিত হয়। প্রতিটি সংস্থা, সংস্থা এবং ব্যক্তিকে সক্রিয়ভাবে কর আইন সম্পর্কে শিখতে হবে।

সহায়তার পাশাপাশি, কর কর্তৃপক্ষ তথ্য সংগ্রহ, তথ্য বিশ্লেষণ এবং ঝুঁকি পরিচালনা করে পরিচালনা করে। কর ঝুঁকি সনাক্ত করার ক্ষেত্রে, এটি করদাতার সম্পূর্ণ বাধ্যবাধকতা নির্ধারণের জন্য তথ্যকে কেন্দ্রীভূত করবে, বিশ্লেষণ করবে, পরিদর্শন করবে, পরীক্ষা করবে এবং তুলনা করবে, অর্থাৎ, সমস্ত বিষয়ের জন্য সম্পূর্ণ এবং ন্যায্যভাবে কর সংগ্রহের জন্য লড়াই করবে।

মিস মাই বলেন যে কর "এড়িয়ে যাওয়ার" ঝুঁকি সর্বত্রই ঘটে কারণ এটি ব্যবসায়ীদের সাধারণ মানসিকতা। যেখানেই কঠোরভাবে পরিচালিত না হয়, সেখানেই এটি দেখা দেয়, কেবল যাত্রী পরিবহন বা চুক্তিভিত্তিক যানবাহনের ক্ষেত্রেই নয়।

পরিবহন প্রতিষ্ঠানগুলি কীভাবে তাদের কর বাধ্যবাধকতা পূরণ করে সে সম্পর্কে মিসেস মাই বলেন যে তাদের রাজস্বের ভিত্তিতে, প্রতিষ্ঠানগুলি রাজ্য দ্বারা নিয়ন্ত্রিত করের হার অনুসারে কর ঘোষণা করবে এবং প্রদান করবে।

চুক্তিভিত্তিক যানবাহনের জন্য, কোনও টিকিট দেওয়া হয় না, স্টেশনে প্রবেশ নিষিদ্ধ, তবে যে ব্যবসাগুলি পরিষেবা ব্যবহারকারীদের সাথে চুক্তির মূল্য সহ চুক্তি স্বাক্ষর করে, তারা এই মূল্যের উপর ভিত্তি করে চালান জারি করবে এবং কর ঘোষণার জন্য এটি ব্যবহার করবে।

"যদি চুক্তিভিত্তিক যানবাহন এই নিয়ম মেনে চলে, তাহলে কর প্রদান অন্যান্য পরিষেবার মতোই হবে," মিসেস মাই বলেন।

চুক্তিভিত্তিক যানবাহনের বর্তমান কর ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে প্যানেল আলোচনায় অতিথিরা বক্তব্য রাখেন।

যানবাহনের তথ্য ভাগাভাগি করে, কর গণনা সহজতর করা

মিসেস মাই-এর মতে, বর্তমানে পরিবহন পরিষেবা প্রদানকারী সমস্ত যানবাহনে একটি যাত্রা পর্যবেক্ষণ যন্ত্র থাকা আবশ্যক, যা কিলোমিটারের সংখ্যা নির্ধারণ করে এবং গাড়ির শুরু এবং শেষের স্থানগুলি পর্যবেক্ষণ করে।

গাড়ির মাইলেজ পরিচালনা করার জন্য কর শিল্পের আসলেই এই তথ্যের প্রয়োজন, যার ফলে ব্যবসার কর বাধ্যবাধকতা সঠিকভাবে নির্ধারণের জন্য "লড়াই" করা হয়।

"ব্যবসায়িক কার্যক্রম ডিজিটালাইজেশনের ফলে দলগুলি সহজেই তাদের কর বাধ্যবাধকতা সঠিকভাবে এবং সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে পারে," মিসেস মাই বলেন।

এই বিষয়টি সম্পর্কে, হ্যানয় ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মিঃ ডো ভ্যান ব্যাং বলেন যে বর্তমান কর আইন নীতি খুবই গুরুতর। তিনি স্ব-ঘোষণা নীতিকে সমর্থন করেন, যার জন্য ব্যবসায়িক মালিক এবং ব্যক্তিদের স্ব-সচেতনতা প্রয়োজন এবং কর ঘোষণা সম্পর্কে চিন্তাভাবনার পরিবর্তন প্রয়োজন, এটিকে একটি বাধ্যবাধকতা এবং অধিকার হিসেবে চিহ্নিত করা।

তবে, ১ জুন থেকে, ডিক্রি ১০ সংশোধন করে ডিক্রি ৪১ কার্যকর হয়েছে, চুক্তিবদ্ধ যানবাহনগুলিকে স্থানীয় পরিবহন বিভাগ বা ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনের সফ্টওয়্যারে চুক্তি পাঠাতে হবে এমন নিয়ম আর কার্যকর নেই। শুধুমাত্র একটি নিয়ম আছে যে ব্যবসাগুলিকে ব্যবস্থাপনা সংস্থার পরিদর্শন এবং পরীক্ষার কাজ পরিবেশন করার জন্য সেই ভ্রমণের চুক্তিটি ৩ বছরের জন্য সংরক্ষণ করতে হবে।

ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো ভ্রমণের সংখ্যা এবং ভ্রমণের সংখ্যা সত্যতার সাথে ঘোষণা করবে কিনা এই বিষয়ে মিঃ বাং বলেন যে সরকারের ডিক্রি বা আন্তঃমন্ত্রণালয় সার্কুলারে স্পষ্ট নিয়মকানুন থাকা প্রয়োজন যাতে কর খাত তুলনা এবং পরিদর্শনের জন্য পরিবহন ব্যবসার ভ্রমণ পর্যবেক্ষণের তথ্য সহজেই বের করতে পারে।

অন্যদিকে, মিঃ বাং-এর মতে, পরিবহনের মাধ্যম পরিচালনার উপর ব্যাপক নিয়ন্ত্রণ, ভ্রমণকৃত কিলোমিটারের সংখ্যা এবং দূরত্ব পর্যবেক্ষণের জন্য, ভ্রমণ পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা থেকে শুরু করে VETC এবং ePass কার্ড পর্যন্ত পরিবহনের মাধ্যমগুলির ব্যাপক ব্যবস্থাপনা উন্নত করা প্রয়োজন।

মিঃ হোয়াং আনহের মতে, যদিও পরিবহন উদ্যোগের কর গণনার জন্য একটি ভ্রমণ পর্যবেক্ষণ যন্ত্র রয়েছে, তবুও উদ্যোগগুলিকে সম্পূর্ণ কর দিতে বাধ্য করার জন্য অতিরিক্ত তথ্য এবং সরঞ্জামের প্রয়োজন রয়েছে কারণ এমন কিছু ঘটনা ঘটবে যেখানে উদ্যোগগুলি "কর এড়াতে" অজুহাত ব্যবহার করবে।

এই বিষয়টি সম্পর্কে, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিবহন, যানবাহন এবং চালক ব্যবস্থাপনা বিভাগের উপ-প্রধান মিঃ নগুয়েন হোয়াং আনহ বলেন যে ডিক্রি ৪১-এর নতুন প্রবিধানের মাধ্যমে, চুক্তির অধীনে থাকা যাত্রী পরিবহন সংস্থাগুলিকে ৩ বছরের জন্য চুক্তি সংরক্ষণ করতে হবে, কর কর্তৃপক্ষ এটিকে কর প্রদানের জন্য উদ্যোগগুলিকে অনুরোধ করার জন্য ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করতে পারে।

সড়ক পরিবহন সংক্রান্ত ডিক্রি এবং আইন অনুসারে, সমস্ত পরিবহন যানবাহন এখন ভ্রমণ পর্যবেক্ষণ ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। সেই সময়ে, যানবাহনটি কত দূরত্ব অতিক্রম করেছে, শুরুর স্থান এবং শেষ স্থান জানা সম্ভব।

একই সময়ে, রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনার জন্য ডেটা ভাগাভাগির বর্তমান নিয়ম অনুসারে, যখন জেনারেল ডিপার্টমেন্ট অফ ট্যাক্সেশন, জেনারেল ডিপার্টমেন্ট অফ কাস্টমস এবং ট্রাফিক পুলিশের মতো সংস্থাগুলির প্রয়োজন হয়, তখন ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন GSHT সিস্টেম থেকে ডেটা সরবরাহ করতে প্রস্তুত।

"প্রকৃতপক্ষে, থান হোয়া, হাই ফং , জেনারেল ডিপার্টমেন্ট অফ কাস্টমস ইত্যাদির মতো অনেক স্থানীয় কর বিভাগ কর গণনার জন্য এলাকায় পরিচালিত যানবাহনের একটি তালিকা প্রদানের জন্য অনুরোধ করেছে," মিঃ হোয়াং আনহ আরও যোগ করেন।

তবে, মিঃ হোয়াং আনের মতে, যদিও কর গণনার জন্য GSHT ডিভাইস থেকে তথ্য রয়েছে, তবুও কর ঘোষণা পরিবহন ব্যবসার স্ব-সচেতনতার উপর নির্ভর করে।

"এমন কিছু ঘটনা ঘটবে যেখানে ব্যবসা প্রতিষ্ঠান দাবি করবে যে তাদের যানবাহন যাত্রী বহন করছে না বরং পরিষেবা প্রদান করা হচ্ছে, অথচ বাস্তবে তারা আইন এড়িয়ে চলছে।"

অতএব, GSHT সরঞ্জামের উপর ভিত্তি করে, আমাদের ব্যবসাগুলিকে সম্পূর্ণ কর দিতে বাধ্য করার জন্য নির্দিষ্ট প্রমাণের জন্য অন্যান্য তথ্য এবং সরঞ্জামগুলির পরিপূরক করা উচিত," মিঃ হোয়াং আন মন্তব্য করেছেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm