সময়ের চিহ্ন
আজকের উন্নয়নের মাত্রা স্পষ্টভাবে অনুভব করার জন্য, আমাদের অতীতের কঠিন সূচনা বিন্দুর দিকে ফিরে তাকাতে হবে। স্বাধীনতা দিবসের পরেও, লাও কাইয়ের পরিবহন ব্যবস্থা এখনও দুর্বল ছিল, যা আদিম যুগের চিহ্ন বহন করে। বিশেষ করে, ১৯৯১ সালে, যখন ১৬ বছর ধরে হোয়াং লিয়েন সনের সাথে একীভূত হওয়ার পর এবং ১৯৭৯ সালের সীমান্ত যুদ্ধের ভয়াবহ পরিণতি ভোগ করার পর প্রদেশটি পুনঃপ্রতিষ্ঠিত হয় - লাও কাই ধ্বংসাবশেষ এবং চ্যালেঞ্জে ভরা একটি সূচনা বিন্দুর মুখোমুখি হয়েছিল।
যুদ্ধের উত্তরাধিকারের কারণে ধ্বংসস্তূপ এবং জনশূন্যতার এটি ছিল একটি "বেদনাদায়ক ট্র্যাফিক চিত্র": ৩০০ কিলোমিটারেরও বেশি রাস্তা এবং ৪০টি সেতু ধ্বংস হয়ে গেছে। হো কিউ, ল্যাং গিয়াং, বিশেষ করে কোক লিউ - প্রাদেশিক শহরের দুই তীরকে সংযুক্তকারী একমাত্র সেতু - এর মতো গুরুত্বপূর্ণ সেতুগুলি ধ্বংস হয়ে গেছে। ফো লু - লাও কাই রেললাইনটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
বিচ্ছিন্নতা কেবল প্রদেশের মধ্যে নয়, প্রদেশের মধ্যেও ছিল। সেই সময়ে, ১৮০টি কমিউনের মধ্যে ৫৪টিতে কেন্দ্রে যাওয়ার কোনও রাস্তা ছিল না। হ্যানয় থেকে লাও কাই পর্যন্ত ৩০০ কিলোমিটারেরও বেশি পথ, তা সড়কপথে হোক বা রেলপথে, ২০ ঘন্টা সময় লাগত। পুরো প্রদেশে মাত্র ১৯টি যানবাহন সহ একটি পরিবহন কোম্পানি ছিল, যার পরিবহন ক্ষমতা প্রায় শূন্য ছিল। পরিবহন প্রায় প্রাক-আধুনিক সময়ে ফিরে এসেছিল, যা পুনরুদ্ধার এবং উন্নয়নের পথে সবচেয়ে বড় বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছিল।
শতাব্দী প্রাচীন বুলেভার্ড এবং সেতুর যুগ
প্রায় শূন্যের শুরু থেকে, লাও কাইয়ের একটি কৌশলগত সিদ্ধান্ত ছিল, যা বহুবার ধরে ধরে রাখা হয়েছিল: "পরিবহনকে এক ধাপ এগিয়ে যেতে হবে"।
নাটকীয় রূপান্তর এখান থেকেই শুরু হয়।
২০১৪ সালে চালু হওয়া ঐতিহাসিক নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ে সীমান্তবর্তী অঞ্চলের জন্য এক নতুন যুগের সূচনা করে। (নতুন) প্রদেশের মধ্য দিয়ে ১৫৪.১২ কিলোমিটার দীর্ঘ এই এক্সপ্রেসওয়েটি উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলকে ব-দ্বীপের সাথে সংযুক্ত করার "মেরুদণ্ড" হিসেবে বিবেচিত হয়, যা তাৎক্ষণিকভাবে জাতীয় অর্থনৈতিক মানচিত্রে লাও কাইকে পুনঃস্থাপন করে। ১৯৯১ সালে হ্যানয় থেকে লাও কাই পর্যন্ত ২০ ঘন্টার কঠিন যাত্রা এখন মাত্র ৩-৪ ঘন্টা। ভৌগোলিক এবং মানসিক বাধা - যা একসময় বিনিয়োগ এবং পর্যটনের জন্য সবচেয়ে বড় বাধা ছিল - আনুষ্ঠানিকভাবে অপসারণ করা হয়েছে।
পরবর্তী মোড় হল ১ জুলাই, ২০২৫ থেকে ইয়েন বাই প্রদেশকে লাও কাই প্রদেশে একীভূত করা, যা কেবল প্রশাসনিক দিক থেকেই নয়, অবকাঠামোগত স্কেলের দিক থেকেও সম্পূর্ণ নতুন চেহারা তৈরি করে। (নতুন) লাও কাই প্রদেশের পরিবহন ব্যবস্থা আজ একটি বৃহৎ মাপের নেটওয়ার্ক, যা তিন দশকেরও বেশি সময় পরে দুর্দান্ত অগ্রগতির স্পষ্ট প্রতিফলন ঘটায়। সমগ্র প্রদেশ বর্তমানে প্রায় ১৮,০০০ কিলোমিটার রাস্তা পরিচালনা করে, যার মধ্যে রয়েছে ৯৪৪.২ কিলোমিটার জাতীয় মহাসড়ক (৯টি রুট), ১,৪২৫.৩ কিলোমিটার প্রাদেশিক রাস্তা (২৭টি রুট), ২,০৯৭.৪ কিলোমিটার জেলা রাস্তা এবং ১৩,৫৩৩.৭ কিলোমিটার সাম্প্রদায়িক রাস্তা - একটি চিত্তাকর্ষক উন্নয়ন চিত্র।
এই বিশাল নেটওয়ার্কটি কৌশলগত প্রকল্পগুলির দ্বারা "বোনা"। যদি মহাসড়কটি "অক্ষ" হয়, তবে প্রদেশটি সংযোগকারী "স্পোক" তৈরিতে একটি তীক্ষ্ণ দৃষ্টিভঙ্গি দেখিয়েছে। উভয় (পুরাতন) এলাকায় বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প স্থাপন করা হয়েছে। এর একটি আদর্শ উদাহরণ হল সা পা পর্যন্ত হাইওয়ে সংযোগ প্রকল্প, যার মধ্যে উল্লেখযোগ্য হল মং সেন সেতু - ভিয়েতনামের সর্বোচ্চ পাইলন সহ ওভারপাস, যা জাতীয় মহাসড়ক 4D এর বাধা দূর করে। এর সাথে ইয়েন বাই অঞ্চলে (পুরাতন) নোই বাই - লাও কাই হাইওয়ের সাথে জাতীয় মহাসড়ক 37 এবং 32C সংযোগকারী রুট রয়েছে, যা নতুন উন্নয়ন অক্ষ তৈরি করে।
সবচেয়ে বড় বৈপরীত্য সম্ভবত সেতুগুলির মধ্যে। একটি মাত্র কোক লিউ সেতু, যা ভঙ্গুর এবং বহুবার ধ্বংস হয়ে গেছে, এখন পর্যন্ত পুরো প্রদেশটি একটি আধুনিক সেতু ব্যবস্থার মালিক। শুধুমাত্র লাও কাই শহরে (পুরাতন) ৬টি রাজকীয় সেতুর একটি শৃঙ্খল রয়েছে: কোক লিউ সেতু (২০০৯ সালে পুনর্নির্মিত), ফো মোই সেতু (২০০২), কিম থান সেতু (২০০৯) আন্তর্জাতিক বাণিজ্য পরিবেশন করে, গিয়াং ডং সেতু (২০১৫), ল্যাং গিয়াং সেতু (২০২২) এবং ফু থিন সেতু (২০২৩)। এর সাথে ইয়েন বাই এলাকার (পুরাতন) বড় সেতু রয়েছে যেমন: ইয়েন বাই সেতু (১৯৯০), মাউ আ সেতু (২০০১), ভ্যান ফু সেতু (২০০২), ট্রাই হাট সেতু (২০০৮), টুয়ান কোয়ান সেতু (২০১৫), বাখ লাম সেতু (২০১৬), কো ফুক সেতু (২০১৯) এবং জিওই ফিয়েন সেতু (২০২১) যা লাল নদীর বিভাজন ভেঙে দিয়েছে। একটি বাধা থেকে, নদীগুলি উন্নয়নশীল ভূদৃশ্যের অক্ষ হয়ে উঠেছে।
রক্তরেখা ভাগ্য পরিবর্তন করে
আধুনিক পরিবহন অবকাঠামো শক্তিশালী আর্থ-সামাজিক অগ্রগতির সূচনাস্থল হয়ে উঠেছে। এই সংখ্যাগুলি এই দর্শনীয় রূপান্তর যাত্রার সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য প্রমাণ।
যদি ১৯৯১ সালে লাও কাই সমস্যায় পড়ে, তাহলে ২০২৪ সালের মধ্যে মাথাপিছু গড় জিআরডিপি ৯৭.৫ মিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এ পৌঁছাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। বিশেষ করে, গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোগত প্রকল্পগুলি সম্পন্ন হওয়ার পর, অর্থনীতির উন্নতি অব্যাহত রয়েছে। শুধুমাত্র ২০২৫ সালের প্রথম ৯ মাসেই মোট আমদানি-রপ্তানি মূল্য ২.২৮৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। ৮.৭ মিলিয়ন দর্শনার্থীর (২০২৫ সালের ৯ মাস) সাথে পর্যটনের প্রসার ঘটেছে।
আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, পরিবহন বিপ্লব গ্রামাঞ্চলের চেহারা বদলে দিয়েছে। পূর্বে বিচ্ছিন্ন ৫৪টি কমিউনে এখন কেন্দ্রে যাতায়াতের জন্য উপযুক্ত রাস্তা রয়েছে। রাস্তাগুলি কেবল পণ্য এবং পর্যটকদের নিয়ে আসে না, বরং প্রতিটি পাহাড়ি এবং সীমান্তবর্তী গ্রামে স্বাস্থ্যসেবা, শিক্ষা এবং সম্প্রদায়ের সংহতিও নিয়ে আসে।
অনেক দূর পৌঁছানোর আকাঙ্ক্ষা
৭৫ বছরের যাত্রা এখনও থামেনি। লাও কাই একটি নতুন অধ্যায়ের মুখোমুখি হচ্ছে, একটি বহুমুখী পরিবহন বাস্তুতন্ত্র তৈরি করছে। এটি হল সা পা বিমানবন্দর যার মোট মূলধন প্রায় ৬,৯৪৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা আকাশের দিকে একটি "দরজা" খোলার প্রতিশ্রুতি দেয়, উচ্চ শ্রেণীর পর্যটকদের আকর্ষণ করে।
এটিই পরবর্তী ঐতিহাসিক পদক্ষেপ যার নাম "লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ" যার মোট বিনিয়োগ ২০৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি, যা ২০২৫ সালের শেষের দিকে নির্মাণ শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই কৌশলগত প্রকল্পটি আন্তঃমহাদেশীয় সরবরাহ শৃঙ্খলে লাও কাইকে একটি মূল লিঙ্ক হিসেবে স্থাপন করবে, যা সম্পূর্ণ নতুন উন্নয়ন স্থান উন্মুক্ত করবে।
অতীতের বিপর্যস্ত পথ থেকে, লাও কাই আস্থা এবং একীকরণের পথ তৈরি করেছে। গত ৭৫ বছরে, একটি ভুলে যাওয়া ঘাঁটি থেকে, লাও কাই আজ দৃঢ়ভাবে বেড়ে উঠেছে, একটি গতিশীল সংযোগ কেন্দ্র - উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলের ট্র্যাফিক হৃদয় হিসাবে তার অবস্থানকে নিশ্চিত করেছে।
সূত্র: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html
![[ছবি] প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন বেসরকারি অর্থনৈতিক উন্নয়ন সংক্রান্ত স্টিয়ারিং কমিটির দ্বিতীয় বৈঠকে সভাপতিত্ব করছেন।](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
মন্তব্য (0)