২০২৫ সালের মধ্যে চীনের সাথে সংযোগকারী দুটি রেলপথ সম্পন্ন করার পরিকল্পনা।

পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্প্রতি সরকারকে চীনের সাথে সংযোগকারী হ্যানয় - ডং ডাং, হাই ফং - হা লং - মং কাই - দুটি রেলপথ অধ্যয়ন এবং পরিকল্পনা করার একটি পরিকল্পনা জানিয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে হ্যানয় - ল্যাং সন করিডোরে পরিবহনের দুটি মাধ্যম রয়েছে: সড়ক এবং রেল। যার মধ্যে, যাত্রী পরিবহন মূলত হ্যানয় - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমে সুবিধাজনকভাবে পরিচালিত হয়, যার স্কেল ৪-৬ লেনের এবং নকশা গতি ১০০-১২০ কিমি/ঘন্টা।

বিদ্যমান হ্যানয় - ডং ডাং রেলপথে ডুয়েল গেজ (১,০০০ মিমি এবং ১,৪৩৫ মিমি গেজ) রয়েছে; ইয়েন ভিয়েন স্টেশন থেকে বেইজিং সাউথ স্টেশন পর্যন্ত মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করে, যা চীনের সাথে সুবিধাজনক আন্তর্জাতিক পরিবহন সংযোগ প্রদান করে। তবে, বর্তমানে দিনে ও রাতে মাত্র ৩ জোড়া ট্রেন চলাচল করছে (রুটের ধারণক্ষমতার প্রায় ২০%), যেখানে অবকাঠামোগত ক্ষমতা দিনে ও রাতে ১৫ জোড়া ট্রেন পরিচালনা করতে পারে এবং মূলত ২০৩০ সালের পর পর্যন্ত পরিবহন চাহিদা পূরণ করে।

পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৩০ সালের পরে, পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের জন্য এই করিডোরে ১,৪৩৫ মিমি গেজ বিশিষ্ট একটি নতুন ডাবল-ট্র্যাক রেললাইন নির্মিত হবে। ২০৫০ সালের মধ্যে রেল পরিবহনের চাহিদা প্রায় ৯০ লক্ষ টন পণ্য এবং প্রায় ৭.৫ লক্ষ যাত্রী হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে।

বিদ্যমান হ্যানয় - ডং ডাং রেলপথ (ছবি: ভিয়েতনাম - চীনের মধ্যে আন্তর্জাতিক ট্রেন হ্যানয় - ডং ডাং রুটে চলাচল করছে)।

হা লং - মং কাই করিডোরে পরিবহনের দুটি মাধ্যম রয়েছে: সড়ক এবং জলপথ। যার মধ্যে, মাল পরিবহন মূলত অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং কম খরচের কারণে উপকূলীয় পথে করা হয়। নতুন চালু হওয়া হা লং - মং কাই এক্সপ্রেসওয়ে, যার স্কেল ৪ লেনের, ২০৪০ সাল পর্যন্ত যাত্রী পরিবহনের চাহিদা মেটাতে সক্ষম।

পরিকল্পনা অনুসারে, এই করিডোরে পরিবহনের তিনটি মাধ্যম রয়েছে: সমুদ্র, সড়ক এবং রেল। খরচ কমাতে, সমুদ্র এবং নদীপথে পণ্য পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে; যাত্রী পরিবহন সড়কপথে করা হবে।

আন্তর্জাতিক যাত্রী ও মালবাহী পরিবহনের চাহিদা বাড়লে রেলপথে বিনিয়োগ করা হবে।

"অতএব, অদূর ভবিষ্যতে, আমরা রুটের দিকনির্দেশনা, প্রযুক্তিগত মান এবং বিনিয়োগ পরিকল্পনা নির্ধারণের ভিত্তি হিসেবে হ্যানয় - ডং ড্যাং এবং হাই ফং - হা লং - মং কাই দুটি রেললাইনের জন্য বিস্তারিত পরিকল্পনা স্থাপন করব। পরিকল্পনা অনুমোদিত হওয়ার পর, বিনিয়োগ প্রস্তুতির কাজ শুরু করা হবে," পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে।

বিশেষ করে, হ্যানয় - ডং ডাং রেলওয়ে প্রকল্প, প্রায় ১৫৬ কিলোমিটার দীর্ঘ; ডং ডাং সীমান্ত গেটে শুরু বিন্দু, ইয়েন ভিয়েন স্টেশনে শেষ বিন্দু; হ্যানয় রাজধানীকে কিছু উত্তর-পূর্ব প্রদেশের (বাক নিন, বাক গিয়াং এবং ল্যাং সন) সাথে সংযুক্ত করা এবং আন্তর্জাতিক রেল পরিবহন সীমান্ত গেট - ডং ডাং এর মাধ্যমে চীনের সাথে আন্তর্জাতিক পরিবহন সংযোগ স্থাপন করা।

আনুমানিক বিনিয়োগের স্কেল: ১,৪৩৫ মিমি ট্র্যাক গেজ, বিদ্যুতায়ন, যাত্রী ও পণ্য পরিবহন; যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি ১৬০ কিমি/ঘন্টা, পণ্যবাহী ট্রেন প্রায় ১২০ কিমি/ঘন্টা; মোট আনুমানিক বিনিয়োগ প্রায় ৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

হাই ফং - হা লং - মং কাই রেলওয়ে প্রকল্প, প্রায় ১৮৭ কিলোমিটার দীর্ঘ, কোয়াং নিন - হাই ফং - থাই বিন - নাম দিন রেললাইনের অংশ; নাম দিন ভু স্টেশনে (হাই আন ওয়ার্ড, হাই ফং শহর) শুরু, বাক লুয়ান সেতু এলাকার (মং কাই শহর, কোয়াং নিন প্রদেশ) কাছে রেল সংযোগ বিন্দুতে শেষ। এই রুটটি উত্তর উপকূলীয় প্রদেশগুলিকে সংযুক্ত করে এবং মং কাই আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেটের মাধ্যমে চীনের সাথে আন্তর্জাতিক পরিবহন সংযোগ স্থাপন করে।

আনুমানিক বিনিয়োগের স্কেল: ১,৪৩৫ মিমি ট্র্যাক গেজ, বিদ্যুতায়ন, যাত্রী ও পণ্য পরিবহন; যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি ১৬০ কিমি/ঘন্টা, পণ্যবাহী ট্রেন প্রায় ১২০ কিমি/ঘন্টা; মোট আনুমানিক বিনিয়োগ প্রায় ৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

"বিনিয়োগ প্রস্তুতির কাজ বাস্তবায়নের ভিত্তি হিসেবে গবেষণা ও পরিকল্পনার জন্য চীনা সরকারের কাছ থেকে অ-ফেরতযোগ্য প্রযুক্তিগত সহায়তা অনুমোদন করেছে পরিবহন মন্ত্রণালয়। পরিবহন মন্ত্রণালয় ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষকে সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন এবং বিনিয়োগ রোডম্যাপ নির্ধারণের ভিত্তি হিসেবে ২০২৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন করার জন্য গবেষণা পরিচালনা এবং বিস্তারিত পরিকল্পনা তৈরির জন্য চীনা পক্ষের সাথে সমন্বয় করার দায়িত্বও দিয়েছে," পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-xong-hai-tuyen-duong-sat-ket-noi-trung-quoc-trong-nam-2025-192241025123101955.htm