ভিয়েতনাম রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য প্রশস্ত উন্মুক্ত দরজা

চীনকে সংযুক্তকারী তিনটি রেললাইনের বিষয়ে গবেষণা চলছে: লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং, হ্যানয় - ডং ডাং এবং হা লং - মং কাই। বিনিয়োগ করা হলে, এই লাইনগুলি আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল পরিবহনকে উৎসাহিত করবে, অর্থনৈতিক উন্নয়নের ক্ষেত্র প্রসারিত করবে।

বিকৃত ট্র্যাক গেজের কারণে সময় এবং অর্থের অপচয়

২০২৪ সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে, যথারীতি, চীন থেকে আসা খালি ট্রেনের একটি বহর লাও কাই স্টেশনে এসে পৌঁছায়।

ভিয়েতনাম এবং চীনের মধ্যে আন্তর্জাতিক পরিবহন ট্রেন।

সালফার বহনকারী পূর্ববর্তী মালবাহী ট্রেনটি চীনের শানে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট স্টেশনে পৌঁছেছিল। হস্তান্তর প্রক্রিয়া সম্পন্ন হয়েছে, ট্রেনটিকে একটি চীনা লোকোমোটিভ কাইয়ুয়ানের সার কারখানায় টেনে নিয়ে যাওয়া হবে। ট্রেনের ক্যাপ্টেন খালি ট্রেনের বগিগুলি গ্রহণ করেন এবং লাও কাই স্টেশনে ফিরিয়ে আনেন এবং লোড করার জন্য হাই ফং বন্দরে নিয়ে যান।

লাও কাই রেলওয়ে এক্সপ্লোইটেশন ব্রাঞ্চের পরিচালক মিঃ হোয়াং দিন তু জানান: সালফার বহনকারী ট্রানজিট ট্রেনটি প্রতিবেশী দেশে হাই ফং বন্দর থেকে ছেড়ে গেছে।

বন্দরে, পণ্য ধার করা চীনা ওয়াগনে লোড করা হত, সিল করা হত, কাস্টমসের মাধ্যমে ক্লিয়ার করা হত এবং তারপর সরাসরি লাও কাই স্টেশনে নিয়ে যাওয়া হত, সোন ইয়েউ স্টেশনে কাস্টমস ক্লিয়ার করা হত।

"যদি ভিয়েতনাম রেলওয়ের ১,০০০ মিমি গেজ ট্রেনে পণ্য লোড করা হয়, তাহলে লাও কাই স্টেশনে সেগুলো নামাতে হবে, তারপর চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি চীনা ট্রেনে লোড করতে হবে। তাই আমাদের অস্থায়ীভাবে আমাদের বন্ধুর কাছ থেকে একটি ট্রেন "ধার" নিতে হবে," মিঃ তু বলেন।

অধিকন্তু, কন্টেইনার জাহাজের ক্ষেত্রে, ভিয়েতনাম থেকে ১,০০০ মিমি গেজ ওয়াগন দ্বারা বহন করা পণ্য কেবল হেকো বেই স্টেশন পর্যন্ত যেতে পারে। এখানে, তাদের ১,৪৩৫ মিমি গেজ ওয়াগনে স্থানান্তর করা হয়।

এই "লোডিং এবং আনলোডিং" কাজের আরও ব্যাখ্যা দিতে গিয়ে মিঃ তু বলেন যে লাও কাই - হ্যানয় রেলপথের বর্তমানে ১,০০০ মিমি গেজ রয়েছে। ইতিমধ্যে, চীনা রেলওয়ে নেটওয়ার্ক ১,৪৩৫ মিমি গেজ থেকে হেকো বেই স্টেশন পর্যন্ত বিস্তৃত। এটি ১,৪৩৫ মিমি গেজ এবং ১,০০০ মিমি গেজ ট্রেনের মধ্যে একটি মালবাহী স্থানান্তর স্টেশন।

"কিন্তু "উঠে ওঠার" সময় প্রায় শেষ," মিঃ তু বলেন। তিনি আরও বলেন যে প্রধানমন্ত্রী একটি মাঠ জরিপ পরিচালনা করার পর, তিনি মন্ত্রণালয় এবং স্থানীয়দের কাছে ১,৪৩৫ মিমি গেজ বিশিষ্ট লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথের জন্য বিনিয়োগ প্রকল্পের নথিগুলি জরুরিভাবে সম্পন্ন করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন, যা রেলগুলিকে চীনা রেলপথের সাথে সংযুক্ত করবে।

ইউরোপে পরিবহন মাল পরিবহনের সুযোগ

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের একজন নেতা বলেছেন যে লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ ভিয়েতনামের কৌশলগত পরিবহন রুটগুলির মধ্যে একটি, যা উত্তর সীমান্ত এলাকাকে রাজধানী হ্যানয় এবং হাই ফং বন্দরের সাথে সংযুক্ত করে - একটি গুরুত্বপূর্ণ আন্তর্জাতিক বাণিজ্য প্রবেশদ্বার।

একটি চীনা লোকোমোটিভ দ্বারা টানা ইউরোপগামী একটি কন্টেইনার ট্রেন ডং ডাং স্টেশন থেকে ব্যাং তুওং স্টেশনের দিকে যাত্রা শুরু করতে চলেছে।

এই রুটটি চীন থেকে লাও কাই সীমান্ত গেটের মাধ্যমে সরবরাহ শৃঙ্খলের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা কুনমিং (চীন) এর মতো অঞ্চল থেকে ভিয়েতনামের প্রদেশগুলিতে পরিবহনের জন্য বা হাই ফং বন্দরের মাধ্যমে রপ্তানির জন্য পণ্য গ্রহণ করে। উত্তরের পার্বত্য অঞ্চল থেকে কৃষি পণ্য এবং খনিজ পদার্থ রপ্তানির জন্য সহজেই হাই ফং বন্দরে পরিবহন করা যেতে পারে।

বিশেষ করে, নতুন রুটটি চীনের মধ্য দিয়ে ইউরোপে পণ্য পরিবহনের সুযোগ উন্মুক্ত করবে। বর্তমানে, ভিয়েতনামি রপ্তানি ইউরোপে বা তদ্বিপরীতভাবে হ্যানয় - ডং ড্যাং - ব্যাং তুওং রুট দিয়ে যাতায়াত করে, সেখান থেকে ঝেংঝো এবং চংকিংয়ের মালবাহী কেন্দ্রগুলিতে মনোনিবেশ করে। এখান থেকে, পণ্যগুলি চীনা ট্রানজিট ট্রেন অনুসরণ করে ইউরোপে যায়।

তবে, যদি লাও কাই - হেকো বেই - চংকিং কন্টেইনার ট্রেনটি ইউরোপে যাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়, তাহলে এটি কয়েকশ কিলোমিটার কাছাকাছি হবে।

ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন কর্পোরেশন (TEDI) এর নেতৃত্বে প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনের নেতৃত্বদানকারী পরামর্শদাতা কনসোর্টিয়ামের প্রতিনিধির মতে, ২০৩৫ সালের মধ্যে এই রুটে মালবাহী পরিবহনের চাহিদা ১১.৫-১২ মিলিয়ন টন এবং ২০৫০ সালের মধ্যে ২০.৮-২১.৫ মিলিয়ন টন হওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। রুটে যাত্রী পরিবহনের চাহিদাও অনেক বেশি, ২০৩৫ সালের মধ্যে ৪.২-৪.৯ মিলিয়ন যাত্রী পৌঁছানোর আশা করা হচ্ছে।

রেললাইন বরাবর কেন্দ্রীয় স্টেশন তৈরির ফলে স্টেশনের আশেপাশের নগর এলাকাও উন্নত হবে, রুট করিডোরের পাশে বসবাসকারী বাসিন্দা এবং শ্রমিকদের পুনর্বণ্টন করা হবে।

সমুদ্রের দিকে আন্তর্জাতিক যোগাযোগ সম্প্রসারণ

বর্তমানে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে হ্যানয় - লাও কাই, হ্যানয় - ডং ডাং দুটি রেললাইনের মাধ্যমে চীন রেলওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন করছে। যার মধ্যে হ্যানয় - ডং ডাং লাইনের মিশ্র গেজ ১,০০০ মিমি এবং ১,৪৩৫ মিমি, ১,৪৩৫ মিমি গেজ ট্রেনগুলি ইয়েন ভিয়েন স্টেশন থেকে বেইজিং সাউথ স্টেশন পর্যন্ত চলতে পারে।

দুই দেশের মধ্যে পণ্যবাহী জাহাজ এবং তৃতীয় দেশে পরিবহনকারী পণ্যবাহী জাহাজ মূলত এই রুট ব্যবহার করে। এই রুটটি ইয়েন ভিয়েন - হাই ফং এবং ইয়েন ভিয়েন - হা লং রুটের সাথেও সুবিধাজনকভাবে সংযোগ স্থাপন করে।

ডং ড্যাং রেলওয়ে এক্সপ্লোয়েটেশন ব্রাঞ্চের পরিচালক মিঃ ফাম ডুক খাই বলেন যে রেলওয়ে সীমান্ত গেট দিয়ে আন্তর্জাতিক ট্রানজিট কার্গো বৃদ্ধি পাচ্ছে, প্রতিদিন গড়ে ৪-৬ জোড়া রপ্তানি-আমদানি ট্রেন চলাচল করে, যার উৎপাদন প্রতি মাসে প্রায় ৩৫,০০০ টন। ২০২৩ সালের তুলনায়, এই বছরের মোট উৎপাদন প্রায় ৫০% বৃদ্ধি পেয়েছে।

মিঃ খাইয়ের মতে, এই রুটে এখনও আন্তঃমোডাল পরিবহনের জন্য প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে, বিশেষ করে যখন ডং ডাং স্টেশনের মালবাহী ইয়ার্ড সম্পন্ন হয়। বর্তমানে, এই রুটে দিন ও রাতে মাত্র ৩ জোড়া ট্রেন চলাচল করছে, যেখানে রুটের অবকাঠামোগত ক্ষমতা দিন ও রাতে ১৫ জোড়া ট্রেন চলাচল করতে পারে।

পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৩০ সালের পর, পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের জন্য এই করিডোরে ১,৪৩৫ মিমি গেজ বিশিষ্ট একটি নতুন ডাবল-ট্র্যাক রেললাইন নির্মিত হবে।

একই সাথে, আন্তর্জাতিক রেলপথগুলিকে সমুদ্রের দিকে সংযুক্ত করার জন্য, ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সমন্বিত পরিকল্পনার খসড়ায়, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, মং কাই (ভিয়েতনাম) - ডংশিং (চীন) সংযোগকারী রেলপথে বিনিয়োগের বিষয়ে অতিরিক্ত গবেষণার প্রস্তাব বিবেচনা এবং পরামর্শের জন্য সকল স্তরে জমা দেওয়া হচ্ছে।

পরামর্শদাতার মতে, হাই ফং - মং কাই রেলপথটি কৌশলগতভাবে অবস্থিত একটি রুট যা চীনের সবচেয়ে গতিশীল অর্থনৈতিক উন্নয়ন অঞ্চল (ডংশিং) এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে। সংযোগে বিনিয়োগ লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিনহকে সংযুক্তকারী আন্তর্জাতিক অর্থনৈতিক করিডোরের ক্রমবর্ধমান পরিবহন চাহিদা পূরণ করবে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে যে বিনিয়োগের ভিত্তি হিসেবে এই দুটি রুটের জন্য বিস্তারিত পরিকল্পনা তৈরির জন্য তারা চীনা পক্ষের সাথে নিবিড়ভাবে সমন্বয় করছে।

প্রাথমিক গবেষণা অনুসারে, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথের গেজ ১,৪৩৫ মিমি, যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ১২০ কিমি/ঘন্টা গতিবেগ নির্ধারিত; লাও কাই সীমান্ত গেট এলাকায় ভিয়েতনাম-চীন সীমান্ত রেল সংযোগ বিন্দু থেকে শুরু হয়ে লাচ হুয়েন বন্দর স্টেশনে (হাই ফং) শেষ হয়, ৯টি প্রদেশ/শহরের মধ্য দিয়ে যায় যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৯০ কিমি।

প্রথম ধাপে ১,৪৩৫ মিমি গেজ বিশিষ্ট একটি একক ট্র্যাকে বিনিয়োগ করা হয় এবং ৮.৫৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের ডাবল ট্র্যাক স্কেল অনুসারে পুরো রুটের জন্য সাইট ক্লিয়ারেন্স (GPMB) সম্পন্ন করা হয়; দ্বিতীয় ধাপে ডাবল ট্র্যাকের নির্মাণ সম্পন্ন হয়।

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার খসড়া সমন্বয়ে, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, পরামর্শদাতা প্রস্তাব করেছিলেন: একটি নতুন হ্যানয় - ডং ডাং রুট নির্মাণে বিনিয়োগ, যার প্রত্যাশিত দৈর্ঘ্য ১৫৬ কিলোমিটার, গেজ ১,৪৩৫ মিমি, এবং ২০৩০ সালের পরে বিনিয়োগের সময়সূচী থাকবে। হা লং - মং কাই রুটটি নির্মাণে বিনিয়োগ করা হয়েছে ১৫০ কিলোমিটার, গেজ ১,৪৩৫ মিমি, এবং ২০৩০ সালের পরে বিনিয়োগের সময়সূচী থাকবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm