এখন থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত পর্যায়ক্রমে সমগ্র আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নেটওয়ার্কটি স্থানান্তর করুন।
সম্প্রতি নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে জমা দেওয়া এক প্রতিবেদনে ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ মূল্যায়ন করেছে যে: তান সন নাত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কার্যক্রম বিভাজনের পরিকল্পনা নির্বাচন করা একটি জটিল সিদ্ধান্ত, যার জন্য বহুবিধ মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে পুঙ্খানুপুঙ্খ বিশ্লেষণ এবং রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থা, বিমান সংস্থা ও সাধারণ জনগণের ঐকমত্য প্রয়োজন। বিশেষত, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে হো চি মিন সিটি এবং অন্যান্য অঞ্চলের সাথে সংযোগকারী অবকাঠামোটি এই দুটি বিমানবন্দরের মধ্যে কার্যক্রম বিভাজনের পরিকল্পনা নির্ধারণ ও দিকনির্দেশনার জন্য একটি পূর্বশর্ত।
এর ভিত্তিতে, ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ কার্যক্রমকে দুটি পর্যায়ে ভাগ করার জন্য কিছু নীতিমালা ও একটি পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছে। মূলত, উভয় বিমানবন্দরই আন্তর্জাতিক কার্যক্রমে তাদের ভূমিকা বজায় রাখবে। তবে, প্রথম পর্যায়ে, অর্থাৎ ২০২৫ থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত, কোনো নতুন আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের লাইসেন্স দেওয়া হবে না এবং তান সন নাত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে প্রথমবারের মতো কার্যক্রম পরিচালনাকারী বা বর্তমানে কর্মরত বিমান সংস্থাগুলোকে হো চি মিন সিটি এলাকায় কোনো অতিরিক্ত ফ্লাইট পরিচালনার অনুমতি দেওয়া হবে না। এই বিমান সংস্থাগুলোকে তাদের কার্যক্রম লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে স্থানান্তর করতে হবে।

বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের প্রস্তাব অনুমোদিত হলে, তান সন নাত বিমানবন্দরে আর কোনো আন্তর্জাতিক টার্মিনাল নাও থাকতে পারে।
ছবি: নহাত থিন
লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ২০২৬ সালের জুন থেকে ২৪শে অক্টোবরের মধ্যে আনুষ্ঠানিকভাবে কার্যক্রম শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিমান সংস্থাগুলোকে (বিশেষ করে ভিয়েতনামের বিমান সংস্থাগুলোকে) তান সন নাত বিমানবন্দর থেকে ইউরোপ, আমেরিকা এবং ওশেনিয়াগামী তাদের আন্তর্জাতিক রুটগুলো লং থান বিমানবন্দরে স্থানান্তর করতে উৎসাহিত করা হচ্ছে। তান সন নাত বিমানবন্দরে নতুন বা বর্তমানে পরিচালিত বিমান সংস্থাগুলোর দ্বারা পরিচালিত হো চি মিন সিটি এলাকাগামী নতুন আন্তর্জাতিক রুট এবং বর্ধিত ফ্লাইট, সেইসাথে সংস্থা ও ব্যক্তিদের জন্য পরিচালিত অনির্ধারিত আন্তর্জাতিক বাণিজ্যিক ফ্লাইট এবং চার্টার ফ্লাইটগুলোও লং থান বিমানবন্দরে স্থানান্তর করা হবে।
এরপর, ২৫ অক্টোবর, ২০২৬ থেকে ২৭ মার্চ, ২০২৭ পর্যন্ত, লং থান বিমানবন্দর আফ্রিকা, মধ্যপ্রাচ্য, দক্ষিণ এশিয়া এবং মধ্য এশিয়ার সঙ্গে অতিরিক্ত আন্তর্জাতিক রুটে ফ্লাইট পরিচালনা করবে। তান সন নাত বিমানবন্দর অনির্ধারিত আন্তর্জাতিক বাণিজ্যিক ফ্লাইট এবং সংস্থা ও ব্যক্তিদের জন্য চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা অব্যাহত রাখবে।
২০২৭ সালের ২৮শে মার্চ থেকে ৩০শে অক্টোবর পর্যন্ত, উত্তর-পূর্ব এশিয়াগামী আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলো তান সন নাত বিমানবন্দর থেকে লং থান বিমানবন্দরে স্থানান্তর করা অব্যাহত থাকবে। পরবর্তীতে, ১,০০০ কিলোমিটারের কম দূরত্বের আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলো ব্যতীত, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং অন্যান্য অঞ্চলগামী আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলোও পর্যায়ক্রমে স্থানান্তর করা হবে। ২০৩০ সালের মধ্যে, ভিয়েতনামের বিমান সংস্থা দ্বারা পরিচালিত ১,০০০ কিলোমিটারের কম দূরত্বের স্বল্প দূরত্বের আন্তর্জাতিক রুটগুলো ছাড়া সমস্ত আন্তর্জাতিক রুট এবং ফ্লাইট লং থান বিমানবন্দরে স্থানান্তর করা হবে।
এর অর্থ হলো, ২০২৭ সালের ৩০শে অক্টোবর থেকে ২০৩০ সালের শেষ পর্যন্ত তান সন নাত বিমানবন্দর শুধুমাত্র ভিয়েতনামের বিমান সংস্থাগুলোর দ্বারা ১,০০০ কিলোমিটারের কম দূরত্বের নিয়মিত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করবে। এর মানে হলো, হো চি মিন সিটির যাত্রীরা কেবল লাওস, থাইল্যান্ড এবং কম্বোডিয়ার মতো প্রতিবেশী দেশগুলোতেই যাতায়াত করতে পারবেন।

ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের প্রস্তাবিত পরিকল্পনা অনুযায়ী, তান সন নাত বিমানবন্দর থেকে লং থান বিমানবন্দরে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পর্যায়ক্রমে প্রত্যাহার করে নেওয়া হবে এবং ২০৩০ সালের পর তান সন নাত বিমানবন্দর থেকে শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট পরিচালিত হবে।
ছবি: ইন্ডিপেন্ডেন্ট
ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (সিএএ) মনে করে যে, ২০৩০ সালের পর আঞ্চলিক পরিবহন পরিকাঠামো (সড়ক ও রেল) সম্পন্ন হলে, লং থান সিঙ্গাপুর বা আমস্টারডামের (নেদারল্যান্ডস) মডেলের মতো একটি বিমানবন্দর নগরী, মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল এবং এক্সপ্রেসওয়ে ও মেট্রো লাইনের নেটওয়ার্কের সাথে সমন্বিত একটি প্রধান বিমান চলাচল কেন্দ্রে পরিণত হবে। তাই, সিএএ সুপারিশ করে যে, হো চি মিন সিটি এলাকায় একটি আঞ্চলিক পর্যায়ের আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন কেন্দ্র প্রতিষ্ঠার জন্য সমস্ত নিয়মিত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে স্থানান্তর করা হোক। তান সন নাত বিমানবন্দর শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট এবং অনিয়মিত আন্তর্জাতিক বাণিজ্যিক ফ্লাইটের পাশাপাশি সংস্থা ও ব্যক্তিদের জন্য চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করবে।
বিমান সংস্থা এবং যাত্রী উভয়ের জন্যই কঠিন।
বাস্তবে, ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের রূপান্তর রোডম্যাপটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য—পরিবহন সংযোগ—এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হলেও, সমস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট লং থান বিমানবন্দরে স্থানান্তরের পরিকল্পনাটি বিমান সংস্থা এবং যাত্রী উভয়ের জন্যই প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করবে।
ভিয়েতনাম এয়ারপোর্টস কর্পোরেশন (ACV) কর্তৃক পূর্বে উপস্থাপিত "আদর্শ" পরিস্থিতি অনুযায়ী, সংযোগকারী এক্সপ্রেসওয়েগুলো সম্পন্ন হলে এবং একটি যুক্তিসঙ্গত যান চলাচল পরিকল্পনা চালু হলে, হো চি মিন শহরের কেন্দ্র (বেন থান ওয়ার্ড, সাইগন ওয়ার্ড ইত্যাদি) থেকে যাত্রীরা স্বাভাবিক অবস্থায় প্রায় ৪০-৪৫ মিনিটে লং থান বিমানবন্দরে পৌঁছাতে পারবেন, যা ব্যস্ততম সময়ে তান সন নাত বিমানবন্দরে পৌঁছানোর সময়ের সমান (যেখানে প্রায় এক ঘণ্টা সময় লাগতে পারে)। তবে, বাস্তবে, যত রাস্তাই তৈরি করা হোক না কেন, হো চি মিন শহরের কেন্দ্র থেকে লং থান বিমানবন্দরের দূরত্ব প্রায় ৪০ কিলোমিটারই থাকে, যা তান সন নাত বিমানবন্দরের দূরত্বের (এলাকাভেদে প্রায় ৮-১০ কিমি) ৪-৫ গুণ। লং থান বিমানবন্দর চালু হলে সেখানে যানজট কমার পাশাপাশি, একাধিক নগর সড়ক ও সেতু প্রকল্প এবং নগর রেল প্রকল্প চলমান রয়েছে, ফলে শহরের কেন্দ্র থেকে তান সন নাত বিমানবন্দরে পৌঁছানোর সময় নিশ্চিতভাবেই উল্লেখযোগ্যভাবে কমে আসবে। সেই সময়ে, হো চি মিন সিটির যে যাত্রীরা লাওস, থাইল্যান্ড, কম্বোডিয়া ইত্যাদিতে স্বল্প দূরত্বের রুটে বিমানে যাতায়াত করতেন, তাদের নিকটতম বিমানবন্দরে মাত্র ১০-১৫ মিনিটে ট্যাক্সি নিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে, ৪০ কিলোমিটারেরও বেশি পথ পাড়ি দেওয়ার জন্য গাড়ি ডাকতে হতো অথবা অন্য প্রদেশের কোনো বিমানবন্দরে পৌঁছানোর জন্য একাধিক পরিবহন ব্যবস্থা (রেল বা মেট্রোর ক্ষেত্রে) বদলাতে হতো। এর ফলে চেক-ইন এবং অপেক্ষার জন্য যে খরচ ও সময় লাগত, তা পুরো বিমানযাত্রার সময়ের সমান হয়ে যেত।
বিমান সংস্থাগুলোর ক্ষেত্রে, বিদেশি বিমান সংস্থাগুলোর বিমানগুলো ভিয়েতনামের বিমানবন্দরে এসে তাদের নিজ দেশে ফিরে যায়, অন্যদিকে প্রতিটি ভিয়েতনামি বিমান সংস্থার বিমান অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক উভয় ফ্লাইটের জন্যই ব্যবহৃত হয়। তাই, তান সন নাত বিমানবন্দরে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের জন্য ন্যারো-বডি বিমানবহরকে (যা ভিয়েতনামি বিমান সংস্থাগুলোর মোট বিমানের প্রায় ৯০%) এবং লং থান বিমানবন্দরে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য ওয়াইড-বডি বিমানবহরকে ভাগ করা অত্যন্ত জটিল ও ব্যয়বহুল হবে। তাছাড়া, কানেক্টিং ফ্লাইটের প্রয়োজন এমন বিপুল সংখ্যক আন্তর্জাতিক যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য লং থান বিমানবন্দরে এখনও বেশ কয়েকটি অভ্যন্তরীণ রুটের প্রয়োজন রয়েছে। হ্যানয় , হো চি মিন সিটি এবং দা নাং-এর মধ্যেকার রুটের "ত্রিভুজ"-টিতে উচ্চ চাহিদা থাকবে বলে অনুমান করা হচ্ছে।

২০২৬ সালের জুন মাসে লং থান বিমানবন্দরের কার্যক্রম শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং একই সময়ে তান সন নাত বিমানবন্দর থেকে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলো পর্যায়ক্রমে সেখানে স্থানান্তর করা হবে।
ছবি: এসিভি
বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষকে দেওয়া মন্তব্যে, জাতীয় বিমান সংস্থা ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সও তাদের অবস্থান ব্যক্ত করেছে: একই সাথে দুটি বিমানবন্দর পরিচালনা করা পরিচালনগত ব্যবস্থাপনাকে আরও জটিল করে তোলে। বাস্তব অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, অবস্থান ও সুবিধার দিক থেকে শহরের কেন্দ্রের কাছাকাছি অবস্থিত বিমানবন্দরগুলোর গুরুত্ব অপরিসীম, বিশেষ করে ব্যবসায়িক ভ্রমণকারী, উচ্চ আয়ের পর্যটক এবং মাঝারি ও স্বল্প দূরত্বের রুটে যাতায়াতকারী যাত্রীদের জন্য। ভিয়েতনামের ক্ষেত্রে, তান সন নাত বিমানবন্দরের সাথে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোর সংযোগকারী রুটগুলো মূলত ব্যবসায়িক ভ্রমণকারী এবং স্বল্পকালীন পর্যটকদের জন্য ব্যবহৃত হয়; বিমানবন্দর থেকে শহরের কেন্দ্রে পৌঁছানোর সময় খুব বেশি হলে যাত্রীদের জন্য তা অত্যন্ত অসুবিধাজনক হবে। উপরন্তু, আসিয়ান অঞ্চল ‘ওপেন স্কাইস এগ্রিমেন্ট’ বাস্তবায়ন করেছে এবং দেশগুলোর মধ্যে ঘনিষ্ঠ কূটনৈতিক, বাণিজ্যিক ও পর্যটন সম্পর্ক রয়েছে, যার ফলে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের বেশিরভাগ ফ্লাইটই এই দেশগুলোতে পরিচালিত হয়।
হো চি মিন সিটির ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতি নিয়ে উদ্বেগ।
২০৩০ সালের পর হো চি মিন সিটিতে আর কোনো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর না থাকার সম্ভাবনাটি শহরটির প্রধান অর্থনৈতিক লক্ষ্যগুলোর জন্য গুরুতর উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। একীভূতকরণের পর, হো চি মিন সিটির মতো এই মেগাসিটি একটি আন্তর্জাতিক আর্থিক কেন্দ্র, একটি সামুদ্রিক কেন্দ্র, মহাদেশের জন্য একটি লজিস্টিকস কেন্দ্র এবং মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চলের মাধ্যমে পর্যটন ও বাণিজ্যের একটি আকর্ষণ কেন্দ্র হয়ে ওঠার স্বপ্ন বাস্তবায়নে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ… আন্তর্জাতিক পর্যটক এবং বৈশ্বিক বিনিয়োগকারীরা যদি সরাসরি হো চি মিন সিটিতে উড়ে আসতে না পারেন, তাহলে কি এই “স্বপ্নগুলো” বাস্তবে পরিণত হতে পারবে?
অর্থনীতিবিদ ত্রান আন তুং (হো চি মিন সিটি ইউনিভার্সিটি অফ ইকোনমিক্স অ্যান্ড ফাইন্যান্স-এর ব্যবসায় প্রশাসন অনুষদের ব্যবসায় প্রশাসন বিভাগের প্রধান) দাবি করেছেন যে, সমগ্র আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নেটওয়ার্ক লং থান বিমানবন্দরে স্থানান্তর করা হলে হো চি মিন সিটি একটি আন্তর্জাতিক ট্রানজিট হাব হিসেবে তার অবস্থান হারাবে এবং এর ফলে বিশেষত হো চি মিন সিটি ও সাধারণভাবে সমগ্র দেশের জন্য বহুবিধ নেতিবাচক অর্থনৈতিক পরিণতি বয়ে আনবে।
পর্যটন এবং পরিষেবা খাত (হোটেল, খাদ্য, খুচরা ব্যবসা) তাৎক্ষণিক ক্ষতির সম্মুখীন হবে। মিঃ টুং-এর অনুমান অনুযায়ী, প্রত্যেক আন্তর্জাতিক পর্যটক প্রতি ফ্লাইটে গড়ে ১,২০০-১,৫০০ ডলার খরচ করেন। দূরত্বের বাধার কারণে পর্যটকের সংখ্যা ১০-২০% কমে গেলে, হো চি মিন সিটি এই অর্থনৈতিক খাত থেকে বার্ষিক শত শত মিলিয়ন থেকে বিলিয়ন মার্কিন ডলার রাজস্ব হারাতে পারে। কৌশলগতভাবে, একটি আর্থিক ও অর্থনৈতিক কেন্দ্র হিসেবে শহরটির অবস্থানও মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হবে। আন্তর্জাতিক বিনিয়োগকারী এবং বিশেষজ্ঞরা সুবিধার বিষয়টিকে অত্যন্ত গুরুত্ব দেন। ব্যাংকক বা সিঙ্গাপুরের মতো কেন্দ্রগুলির তুলনায় লং থান বিমানবন্দর থেকে হো চি মিন সিটির কেন্দ্র পর্যন্ত ৪০-৫০ কিলোমিটার দূরত্ব একটি বড় বাধা, যেখানে বিমানবন্দরটি শহরের মধ্যেই অবস্থিত। এটি বহুজাতিক কোম্পানির সদর দপ্তর এবং বড় আকারের অনুষ্ঠান আকর্ষণের ক্ষেত্রে এর আকর্ষণ কমিয়ে দেয়।
উপরোক্ত বিশ্লেষণের ভিত্তিতে, জনাব টুং কৌশলগতভাবে বাজার অংশীদারিত্ব রক্ষার উপায় হিসেবে তান সন নাত বিমানবন্দরে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার আন্তর্জাতিক রুটগুলো চালু রাখার প্রস্তাব করেছেন। আসিয়ানভুক্ত দেশগুলোর রুটগুলো ভিয়েতনামের বিমান নেটওয়ার্কের "মেরুদণ্ড", যা থেকে কার্যক্রম ও রাজস্বের একটি বড় অংশ আসে। আসিয়ান উন্মুক্ত আকাশ চুক্তি ঘন ঘন ফ্লাইট পরিচালনায় সহায়তা করে। এই সমস্ত রুট লং থান বিমানবন্দরে স্থানান্তর করলে কার্যক্রম ব্যাহত হওয়ার, বিমান সংস্থাগুলোর পরিচালন ব্যয় বাড়ার এবং যাত্রীদের কাছে আকর্ষণ কমে যাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে, যা বিদেশি বিমান সংস্থাগুলোর সাথে প্রতিযোগিতার সৃষ্টি করতে পারে। এছাড়াও, বিদেশি ব্যবসায়িক ভ্রমণকারী এবং যারা স্বল্প সময়ের (৩-৪ দিন) জন্য ভ্রমণ করেন, তাদের হাতে সময় সীমিত এবং সময়সূচী ঠাসা থাকে। লং থান বিমানবন্দর থেকে হো চি মিন শহরের কেন্দ্রে পৌঁছাতে অতিরিক্ত ৬০-৯০ মিনিট ভ্রমণ করতে হলে তা ভ্রমণের কার্যকারিতা এবং গ্রাহক সন্তুষ্টি উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেবে। জনাব ত্রান আন টুং জোর দিয়ে বলেন, "তান সন নাত বিমানবন্দরে ফ্লাইটের সময় কম রাখলে তা এই অঞ্চলের অন্যান্য হাবের তুলনায় সময়ের দিক থেকে প্রতিযোগিতামূলক অবস্থান বজায় রাখতে সাহায্য করে।"
রিজিওনাল পলিটিক্যাল একাডেমি II-এর রাষ্ট্রীয় অর্থনীতি বিভাগের প্রধান ড. নগুয়েন ভ্যান ডিয়েনও একমত যে, যদি তান সন নাত বিমানবন্দর সমস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পুরোপুরি বন্ধ করে দেয়, তবে তা বাজেট রাজস্বের উপর একটি স্থানীয় প্রভাব ফেলবে। তবে, বৃহত্তর উন্নয়নের সুযোগ উন্মুক্ত করার জন্য দেশের সাম্প্রতিক পুনর্গঠনের প্রেক্ষাপটে, হো চি মিন সিটির উন্নয়নকে সমগ্র দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের পরিপ্রেক্ষিতে বিবেচনা করা প্রয়োজন।
জনাব ডিয়েনের মতে, দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের অর্থনীতি একটি প্রধান প্রবৃদ্ধিকেন্দ্র, যার জন্য আরও ব্যাপক উন্নয়নের ক্ষেত্র প্রয়োজন, কৌশলগত অবকাঠামো কোন প্রদেশ বা শহরে অবস্থিত তা নির্বিশেষে। মূলনীতিটি হলো টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) কৌশল অনুসারে বিমানবন্দর অবকাঠামোকে অনুন্নত এলাকায় স্থানান্তর করে তার পুনরুদ্ধার ও পুনরুজ্জীবন করা – এটি এমন একটি কৌশল যা পরিবহন ব্যবস্থাকে ব্যবহার করে অবকাঠামো নির্মাণ করে এবং পরিষেবা ও অর্থনীতিকে গতিশীল করে। লং থান বিমানবন্দর সমগ্র দং নাই এবং বিন দুয়ং (পূর্বতন) অঞ্চলের জন্য একটি চালিকাশক্তি হবে। তখন হো চি মিন সিটি মূল উন্নয়ন কেন্দ্র হয়ে উঠবে। হো চি মিন সিটির জন্য, বিমানবন্দরটি কেবল একটি অবকাঠামোগত উপাদান, একটি ট্রানজিট পয়েন্ট। এমনকি যদি সমস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট লং থান বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত করা হয়, তবুও হো চি মিন সিটি তার কেন্দ্রীয় অবস্থানের কারণে একটি সাংস্কৃতিক ও রাজনৈতিক কেন্দ্র, উচ্চমানের পরিষেবা, পর্যটন এবং রিসোর্টের কেন্দ্র হিসেবে তার শক্তিশালী আকর্ষণ বজায় রাখবে এবং আর্থিক কেন্দ্র ও মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল সম্পন্ন হলে উচ্চমানের আর্থিক পরিষেবার কারণে সমৃদ্ধি লাভ করতে থাকবে… কূটনৈতিক এবং বিনিয়োগকারী দর্শনার্থীরা হো চি মিন সিটিতে ফেরার জন্য লং থান বিমানবন্দরের মাধ্যমেই ট্রানজিট করবেন। অন্যদিকে, ভিয়েতনাম যদি একটি এশীয় ট্রানজিট হাব এবং বিশ্বমানের লজিস্টিকস হাব হতে চায়, তবে তাকে অবশ্যই লং থান-এর মতো একটি প্রধান বিমান চলাচল কেন্দ্রের ওপর তার প্রচেষ্টা কেন্দ্রীভূত করতে হবে।
টেকসই উন্নয়নের জন্য এটিকে একটি দীর্ঘমেয়াদী কৌশল হিসেবে সমর্থন করে ড. নগুয়েন ভ্যান ডিয়েন উল্লেখ করেন যে, এর মূল কারণ হলো পরিকল্পনার স্তর এবং জনগণের বাস্তব চাহিদার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, বহুমুখী সংযোগ ব্যবস্থা সহ একটি সমন্বিত অবকাঠামো ব্যবস্থা। শুধুমাত্র যখন আবাসিক পরিকল্পনা এবং স্যাটেলাইট শহরগুলো ভারসাম্যপূর্ণ ও সুসমন্বিতভাবে সংযুক্ত থাকবে, তখনই আন্তর্জাতিক ও অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দর অবকাঠামোর জন্য একটি সুসংহত পরিকল্পনা বিবেচনা করা যেতে পারে। স্বল্পমেয়াদে, উভয় বিমানবন্দরে সমান্তরাল আন্তর্জাতিক কার্যক্রম বজায় রাখা অথবা তান সন নাতের জন্য কিছু নির্দিষ্ট ফ্লাইট রুট ধরে রাখতে আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করা এখনও প্রয়োজন।
ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স প্রস্তাব দিয়েছে যে লং থান বিমানবন্দরে সমস্ত ফ্লাইট বিদেশি এয়ারলাইন্সগুলো পরিচালনা করবে, এবং ভিয়েতনামের এয়ারলাইন্সগুলো দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাইরে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করবে। একই সাথে, কানেক্টিং ফ্লাইট এবং বিমানের টার্নঅ্যারাউন্ড টাইম নিশ্চিত করার শর্তে, এয়ারলাইন্সগুলোর নিজস্ব বিবেচনার ভিত্তিতে কিছু অন্যান্য আন্তর্জাতিক ও অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট চালু রাখা যেতে পারে। তান সন নাত বিমানবন্দরের ক্ষেত্রে, ভিয়েতনামের এয়ারলাইন্সগুলো দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মধ্যেই অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করবে।
এই পর্যায়ক্রমিক রূপান্তর (২০৩০ সালের মধ্যে) বিমান সংস্থা এবং ভ্রমণকারীদের মানিয়ে নেওয়ার জন্য সময় দেবে। এর একটি পূর্বশর্ত হলো, বড় আকারের রূপান্তরের আগে লং থান বিমানবন্দরকে হো চি মিন সিটির সাথে সংযোগকারী পরিবহন অবকাঠামো (যেমন মহাসড়ক এবং রেলপথ) অবশ্যই সম্পন্ন করতে হবে। অন্যথায়, এই অসুবিধা তান সন নাত এবং লং থান উভয়েরই প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা কমিয়ে দেবে। অবকাঠামোগত বিলম্বের পরিস্থিতি বিবেচনা করা প্রয়োজন। যদি সড়কপথে যান চলাচল ধীরগতির হয়, তবে বর্ধিত ভ্রমণ খরচ এবং সময় যাত্রীদের একটি অংশকে, বিশেষ করে ট্রানজিট/আন্তর্জাতিক ভ্রমণকারীদের, ব্যাংকক বা সিঙ্গাপুরের মতো প্রতিবেশী দেশগুলোর বিমানবন্দরের দিকে ঠেলে দেবে। যাত্রী সংখ্যা কমে যাওয়ার উদ্বেগের কারণে বিমান সংস্থাগুলোও আপত্তি জানাতে পারে।
অর্থনীতিবিদ ট্রান আনহ টুং
Thanhnien.vn
উৎস: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm
মন্তব্য (0)