জ্বালানির মান কঠোর করা: আরও "সুসংগত" রোডম্যাপের প্রয়োজন

৯৭% পেট্রোলচালিত গাড়ি বিক্রি বন্ধ হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে

২০৩০ সালের মধ্যে ৪.৮৩ লিটার/১০০ কিলোমিটারের লক্ষ্যমাত্রা নিয়ে, বেশিরভাগ ঐতিহ্যবাহী পেট্রোলচালিত যানবাহন (আইসিই) এমনকি ভিয়েতনামের বাজারে বর্তমানে থাকা কিছু হাইব্রিড যানবাহনও এই সীমা অর্জন করতে পারবে না।

Nghi Tam রোড, রিং রোড 1, হ্যানয় শহরের যানবাহন। (ছবি: Hoai Nam/Vietnam+)

নির্মাণ মন্ত্রণালয় জনসাধারণের পরামর্শের জন্য মোটরবাইক, স্কুটার এবং গাড়ির জ্বালানি খরচ মূল্যায়নের সীমা এবং পদ্ধতি সম্পর্কিত খসড়া জাতীয় মান ঘোষণা করেছে।

এটি CO2 নির্গমন কমানোর কৌশলগত সমাধানগুলির মধ্যে একটি, যা 2050 সালের মধ্যে "নিট শূন্য নির্গমন" লক্ষ্যকে সমর্থন করে, যা প্রধানমন্ত্রী COP26-তে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করেছিলেন। তবে, এই লক্ষ্য নির্মাতাদের জন্যও উদ্বেগের কারণ হচ্ছে, পাশাপাশি অনেক বিশেষজ্ঞ খসড়াটির সম্ভাব্যতা নিয়েও উদ্বিগ্ন।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক প্রস্তুত করা নতুন জাতীয় প্রযুক্তিগত মানদণ্ডের খসড়া অনুসারে, ২০৩০ সাল থেকে, ভিয়েতনামে তৈরি, একত্রিত এবং আমদানি করা সমস্ত নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির মডেলের গড় জ্বালানি খরচ (CAFC) ৪.৮৩ লিটার/১০০ কিলোমিটারে পৌঁছাতে হবে।

তবে, এই লক্ষ্যমাত্রা নির্মাতাদের কাছ থেকে ব্যাপক উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (VAMA) বলেছে যে এটি "অত্যধিক কঠোর" এবং এর "বিশাল প্রভাব পড়তে পারে এবং ভিয়েতনামী অটোমোবাইল শিল্পের প্রায় পুরো অবস্থাই বদলে দিতে পারে"।

VAMA গবেষণা অনুসারে, ২০৩০ সালে ৪.৮৩ লিটার/১০০ কিলোমিটার লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের পর, ভিয়েতনামের বাজারে বর্তমানে প্রচলিত পেট্রোলচালিত যানবাহন (ICE) এবং এমনকি কিছু হাইব্রিড যানবাহন (পেট্রোল-ইলেকট্রিক হাইব্রিড যানবাহন) এই সীমায় পৌঁছাবে না। বিশেষ করে, ৯৬% ঐতিহ্যবাহী পেট্রোলচালিত যানবাহন এবং ১৪% বর্তমান হাইব্রিড যানবাহন মান পূরণ করবে না।

যদিও নির্দিষ্টভাবে নামকরণ করা হয়নি, তবুও ভিয়েতনামে সবচেয়ে জ্বালানি-সাশ্রয়ী হিসেবে বিবেচিত হাইব্রিড গাড়ির মডেলগুলির তালিকা করা সম্ভব, যেমন Honda CR V e:HEV RS, উন্নত প্রযুক্তি সহ, কিন্তু প্রস্তুতকারকের ঘোষিত মিশ্র জ্বালানি খরচ এখনও 5.2 লিটার/100 কিমি; Toyota Innova Cross Hybrid 4.92 লিটার/100 কিমি; KIA Sorento HEV 5.9 লিটার/100 কিমি... যখন জ্বালানির মান কঠোর করা হবে, তখন এই গাড়ির মডেলগুলির খসড়ায় প্রস্তাবিত 4.83 লিটার/100 কিমি সংখ্যাটি পূরণ করতে অসুবিধা হবে।

এছাড়াও, ২০২৬-২০৩০ সময়কাল বিবেচনা করলে, বেশিরভাগ VAMA সদস্যরা প্রথম বছরে এবং নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগের পুরো সময়কালে পুরো উদ্যোগের জন্য গড় জ্বালানি খরচ লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে পারবে না, যদিও উদ্যোগগুলির পণ্য প্রযুক্তি রূপান্তরের প্রচেষ্টা বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে।

অতএব, ৪.৮৩ লিটার/১০০ কিলোমিটার জ্বালানি সীমা লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে, গাড়ি নির্মাতাদের বর্তমান ঐতিহ্যবাহী পেট্রোল মডেলের ৯৭% পর্যন্ত বিক্রি বন্ধ করতে হবে। অথবা, যদি তারা বিক্রয়ের পরিমাণ বজায় রাখতে চায়, তাহলে ব্যবসাগুলিকে মাত্র ৫ বছরে বিদ্যুতায়িত যানবাহনের (হাইব্রিড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি) উৎপাদন নাটকীয়ভাবে ৮৬৮% পর্যন্ত বৃদ্ধি করতে হবে।

VAMA বিশ্বাস করে যে এটি প্রায় "অসম্ভব" কারণ চার্জিং স্টেশনের অবকাঠামো এবং পাওয়ার গ্রিড চাহিদা পূরণ করতে পারেনি। গ্রাহকরা বৈদ্যুতিক যানবাহনে যেতে প্রস্তুত নন। দেশীয় অটো শিল্প তীব্রভাবে প্রভাবিত হবে, যার ফলে উৎপাদন, কর্মসংস্থান এবং বাজেট রাজস্ব প্রভাবিত হবে।

ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি আরও "সুসংগত" রোডম্যাপ প্রস্তাব করছে

উপরোক্ত চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হয়ে, VAMA আরও "যুক্তিসঙ্গত" বাস্তবায়ন রোডম্যাপ প্রস্তাব করেছে। বিশেষ করে, ২০২৭ সালে, গড় জ্বালানি খরচ হবে ৬.৭ লিটার/১০০ কিলোমিটার; ২০২৮ সালে, এটি হ্রাস পেয়ে ৬.৫ লিটার/১০০ কিলোমিটার; ২০২৯ সালে, এটি হবে ৬.৩ লিটার/১০০ কিলোমিটার; এবং ২০৩০ সালের মধ্যে, জ্বালানি খরচ ৬ লিটার/১০০ কিলোমিটারে স্থিতিশীল হবে।

VAMA-এর হিসাব অনুসারে, এই পরিস্থিতিতে, ভিয়েতনাম এখনও আন্তর্জাতিকভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হিসাবে 2030 সালের মধ্যে 15.66 মিলিয়ন টন CO₂ হ্রাস করার লক্ষ্য অর্জন করতে পারে, একই সাথে 4.83 লিটার/100 কিলোমিটার পরিস্থিতির তুলনায় বাজারে প্রভাব কমাতে পারে।

এই রোডম্যাপটি প্রয়োগ করলে, গাড়ি নির্মাতাদের পণ্য কাঠামো রূপান্তরের জন্য এখনও প্রচুর প্রচেষ্টা করতে হবে (পেট্রোল চালিত যানবাহন উৎপাদনের প্রায় 34% হ্রাস এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের কমপক্ষে 366% বৃদ্ধি), তবে এটি আরও সম্ভবপর হবে।

৪.৮৩ লিটার/১০০ কিলোমিটার জ্বালানি খরচের লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে, গাড়ি নির্মাতাদের বর্তমান ঐতিহ্যবাহী পেট্রোল-চালিত মডেলের ৯৭% পর্যন্ত বিক্রি বন্ধ করতে হবে। (ছবি: ভিয়েতনাম হাং/ভিয়েতনাম+)

এই প্রস্তাবটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের সমিতি এবং ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলির কাছ থেকেও সর্বসম্মত মন্তব্য পেয়েছে। এই দেশগুলির প্রতিনিধিরা সকলেই বলেছেন যে বর্তমান লক্ষ্যমাত্রা অত্যন্ত কঠোর এবং নির্মাতাদের অভিযোজনের জন্য আরও সময় দেওয়ার জন্য সমন্বয় এবং রূপান্তর সময়কাল বাড়ানোর পরামর্শ দিয়েছেন।

আমেরিকান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (AAPC) সুপারিশ করে যে ভিয়েতনাম ২০৩০ সালে ৬ লিটার/১০০ কিলোমিটারের লক্ষ্যমাত্রা বজায় রাখবে এবং ২০৩৫ সালের পরে তা কমিয়ে ৪.৮৩ লিটার/১০০ কিলোমিটারে নামিয়ে আনবে। এদিকে, জাপান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (JAMA) ৬ লিটার/১০০ কিলোমিটারের সীমার সাথে একমত এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তি এবং জ্বালানি-সাশ্রয়ী যানবাহনের উন্নয়ন চক্রের সাথে সামঞ্জস্য রেখে উৎপাদন সমন্বয় সময়কাল ৩ বছর থেকে ৫ বছর বাড়ানোর প্রস্তাব করেছে।

মোটরগাড়ি শিল্প বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে CO2 নির্গমন হ্রাস করা এবং শক্তি দক্ষতা উন্নত করা একটি অনিবার্য প্রবণতা। তবে, প্রকৃত পরিস্থিতির দিকে নজর দেওয়া প্রয়োজন: চার্জিং অবকাঠামো এখনও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি, বৈদ্যুতিক যানবাহনের দাম এখনও বেশি, যদিও ভিয়েতনামের বেশিরভাগ মানুষ এখনও দাম এবং সুবিধার কারণে পেট্রোল গাড়ি বেছে নেয়। ২০৩০ সালের মধ্যে ৬ লিটার/১০০ কিলোমিটার রোডম্যাপটি আরও কার্যকর, যা প্রযুক্তির প্রচার এবং বাজারের স্থিতিশীলতা বজায় রাখা উভয়ই নিশ্চিত করে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের একজন প্রতিনিধি, খসড়া তৈরিকারী সংস্থা, বলেছেন যে তারা মতামতগুলি সম্পূর্ণরূপে লিপিবদ্ধ করেছেন এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমানোর প্রতিশ্রুতি বাস্তবায়ন এবং দেশীয় অটোমোবাইল শিল্পের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে রিপোর্ট করার জন্য সেগুলি অধ্যয়ন করবেন।

শিল্প বিশেষজ্ঞরা আরও বিশ্বাস করেন যে গাড়ির জ্বালানি খরচের সীমা নির্ধারণের গল্পটি কেবল একটি প্রযুক্তিগত মান নয় বরং এটি এমন একটি সিদ্ধান্ত যা গ্রাহক, ব্যবসা এবং সমগ্র অটো শিল্পের উপর গভীর প্রভাব ফেলে।

ভক্সওয়াগেন ডিজাইন অ্যান্ড টেস্টিং সেন্টার (জার্মানি) এর মাস্টার, প্রকৌশলী, অটো বিশেষজ্ঞ নগুয়েন মিন ডং বলেছেন যে পেট্রোলের মানের প্রয়োজনীয়তা ছাড়াই জ্বালানি খরচের মান জারি করা এমন একটি পদ্ধতি যা প্রযুক্তির দিক থেকে সম্পূর্ণ সঠিক নয় এবং আধুনিক ইঞ্জিন প্রযুক্তি সম্পূর্ণরূপে বোঝে না।

মিঃ ডং জোর দিয়ে বলেন যে সমস্যাটি গাড়ি নির্মাতাদের প্রযুক্তিগত ক্ষমতার মধ্যে নয়, বরং ইঞ্জিনে সঠিক ধরণের স্ট্যান্ডার্ড জ্বালানি "খাওয়ানো" হচ্ছে কিনা তা নিয়ে।

মিঃ ডং ইউরোপের অভিজ্ঞতার কথাও উল্লেখ করেছেন, খরচের পরিসংখ্যান আরোপ করার পরিবর্তে, ব্যবস্থাপনা সংস্থা সরাসরি CO2 নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করে, যা আরও সঠিক এবং ন্যায্য, কারণ জ্বালানি খরচ গাড়ির ধরণ, ক্ষমতা এবং ওজনের উপর নির্ভর করে। সবকিছু এক ঝুড়িতে রেখে একটি একক সংখ্যা প্রয়োগ করা অসম্ভব। 1.5 লিটার গাড়ির মান 3.0 লিটার গাড়ির মতো হতে পারে না।

এই পরিস্থিতি কাটিয়ে ওঠার জন্য, অটো বিশেষজ্ঞ নগুয়েন মিন ডং তিন-পদক্ষেপের রোডম্যাপ প্রস্তাব করেছেন: যানবাহনের জন্য নতুন কোনও নিয়মকানুন তৈরির কমপক্ষে এক বছর আগে বিক্রিত পেট্রোলকে ইউরো ৫ মান পূরণ করতে বাধ্য করা; নিজস্ব সংখ্যা নির্ধারণের পরিবর্তে সরাসরি ইউরো ৫ এবং ইউরো ৬ এর মতো আন্তর্জাতিক নির্গমন মান প্রয়োগ করা এবং প্রস্তুতকারকদের প্রস্তুত করার জন্য কমপক্ষে দুই বছর সময় দেওয়া।/

সূত্র: https://baolangson.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-co-lo-trinh-hai-hoa-hon-5058956.html