ভারতে ট্রেন দুর্ঘটনার ভবিষ্যদ্বাণী

ভারতীয় কর্মকর্তারা ইন্টারলক সিস্টেমে ত্রুটি সম্পর্কে সতর্ক করেছিলেন, কিন্তু গত সপ্তাহান্তে ট্রেন দুর্ঘটনার আগে কোনও সংশোধনমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি।

২ জুন ভারত দেশের ইতিহাসের সবচেয়ে গুরুতর রেল দুর্ঘটনার সাক্ষী হয়, যখন ওড়িশা রাজ্যের বালাসোরে তিনটি ট্রেনের সংঘর্ষ হয়, যার ফলে ২৮৮ জন নিহত এবং ৯০০ জনেরও বেশি আহত হয়। বিশাল হতাহতের ঘটনা জনসাধারণকে হতবাক করে দেয়, অন্যদিকে রাজনীতিবিদরা এই ট্র্যাজেডির কারণের জন্য একে অপরকে দোষারোপ করতে শুরু করে।

প্রাথমিক তদন্তের পর, ভারতীয় কর্মকর্তারা বলেছেন যে দুর্ঘটনার কারণ ছিল "ইলেকট্রনিক ইন্টারলক প্রক্রিয়া"-এ ব্যর্থতা, যা কম্পিউটারাইজড সিস্টেমের একটি মূল উপাদান যা সিগন্যাল নিয়ন্ত্রণ করে এবং স্টেশনের কার্যক্রম সমন্বয় করে।

এই ত্রুটির কারণে সুইচটি ট্র্যাকের বাইরে চলে যায়, যার ফলে কলকাতা থেকে আসা করোমণ্ডল এক্সপ্রেসটি মূল ট্র্যাকে সোজা না হয়ে অন্য ট্র্যাকে চলে যায়। ১৩০ কিমি/ঘন্টা বেগে আসা ট্রেনটি পাশের ট্র্যাকে দাঁড়িয়ে থাকা একটি মালবাহী ট্রেনকে ধাক্কা দেয়, যার ফলে কিছু বগি পাশের ট্র্যাকে পড়ে যায় এবং বিপরীত দিকে চলমান হাওড়া সুপারফাস্ট এক্সপ্রেসের সাথে সংঘর্ষ হয়।

২রা জুন ভারতের ট্রেন দুর্ঘটনার ঘটনাবলী। বিস্তারিত দেখতে ছবিতে ক্লিক করুন।

এই উপসংহারটি তাৎক্ষণিকভাবে জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করে, কারণ ভারতের দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ে ফেব্রুয়ারিতে একই ধরণের একটি ঘটনা রেকর্ড করেছিল।

সেই ঘটনায়, সম্পর্ক ক্রান্তি এক্সপ্রেসটি ভুল সংকেত পেয়ে কর্ণাটকের হোসাদুর্গা পরিবারের বাড়িতে পৌঁছানোর পর মূল ট্র্যাকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। সৌভাগ্যবশত, সম্পর্ক ক্রান্তি ট্রেনের চালক ট্র্যাকে দাঁড়িয়ে থাকা একটি মালবাহী ট্রেন লক্ষ্য করে ব্রেক চাপেন।

তদন্তের প্রতিবেদনে দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ের জেনারেল ম্যানেজার হরি শঙ্কর ভার্মা বলেন, সিগন্যালিং সিস্টেমে একটি গুরুতর ত্রুটি ছিল, যার অর্থ চলন্ত ট্রেনের সিগন্যালগুলি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সঠিকভাবে প্রতিফলিত হয়নি, যার ফলে সংঘর্ষ এড়াতে ভুল ট্র্যাক ভাঙার ঝুঁকি তৈরি হয়েছিল।

"এই ত্রুটিটি ইলেকট্রনিক ইন্টারলক হ্যান্ডলিং সিস্টেমের প্রকৃতি এবং মৌলিক নীতির বিরুদ্ধে," তিনি সতর্ক করে লিখেছিলেন যে যদি এই ত্রুটিটি পরীক্ষা না করা হয় এবং সংশোধন না করা হয়, তাহলে "একই ধরণের পরিস্থিতি তৈরি হবে যা একটি গুরুতর দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করবে।"

২রা মে-র ট্র্যাজেডির পর, অনেক ভারতীয় বিরোধী রাজনীতিবিদ ভার্মার সতর্কবার্তার সাথে পুনরায় একমত পোষণ করেন, প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদীর সরকার রেলওয়ে নিরাপত্তা উন্নত করার ক্ষেত্রে যথেষ্ট সিদ্ধান্তমূলক নয় বলে অভিযোগ করেন।

৩ জুন, পূর্ব ভারতের ওড়িশা রাজ্যের বালাসোরে একটি ট্রেন দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে উদ্ধারকর্মীরা। ছবি: এপি

"যখন একটি দ্রুতগতির যাত্রীবাহী ট্রেন এবং একটি মালবাহী ট্রেনের মধ্যে সংঘর্ষে বিশাল প্রাণহানি ঘটতে পারত, তখন রেল মন্ত্রণালয় কেন সিস্টেম ব্যর্থতার বিষয়ে সতর্কতা পত্র উপেক্ষা করল?" তৃণমূল দলের মুখপাত্র সাকেত গোখলে ৪ জুন বলেন।

ভারতের বৃহত্তম বিরোধী দল ভারতীয় জাতীয় কংগ্রেসের (আইএনসি) সভাপতি মল্লিকার্জুন খাড়গে বলেছেন, প্রধানমন্ত্রী মোদীর সরকার "স্বীকার করতে চায় না" যে জাতীয় রেলওয়ে খাতে এখনও অনেক গুরুতর সমস্যা রয়েছে।

খাড়গে বলেন যে ভার্মার রিপোর্ট একটি "গুরুতর সতর্কীকরণ" কিন্তু ভারতীয় রেলওয়ে এতে সন্তোষজনকভাবে সাড়া দেয়নি। তিনি পরিবহন, পর্যটন ও সংস্কৃতি বিষয়ক সংসদীয় বিশেষ কমিটির সিদ্ধান্তের পুনরাবৃত্তি করে বলেন যে রেলওয়ে রেলওয়ে নিরাপত্তা সম্পর্কিত সাম্প্রতিক অনেক সুপারিশের প্রতি সাড়া দেয়নি।

"রেলপথের অবনতিশীল নিরাপত্তা পরিস্থিতি নিয়ে মানুষ অত্যন্ত উদ্বিগ্ন। ওড়িশায় ভয়াবহ দুর্ঘটনার আসল কারণ দ্রুত সরকারের স্পষ্ট করা উচিত," মিঃ খাড়গে জোর দিয়ে বলেন। "তবে, এই মুহূর্তে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল সরঞ্জাম স্থাপনকে অগ্রাধিকার দেওয়া এবং সমগ্র জাতীয় রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে বাধ্যতামূলক নিরাপত্তা মান বাস্তবায়ন করা।"

ভারতে বিশ্বের সবচেয়ে বিস্তৃত এবং জটিল রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে, যা ব্রিটিশ ঔপনিবেশিক আমলে নির্মিত হয়েছিল। ভারতীয় রেলপথ উত্তরে হিমালয় পর্বতমালা থেকে দক্ষিণে উপকূলীয় অঞ্চল পর্যন্ত ৬৪,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি ট্র্যাক, প্রায় ১৪,০০০ ট্রেন এবং ৮,০০০ স্টেশন পরিচালনা করে।

ভারতের অনেক বিশেষজ্ঞ এবং রাজনীতিবিদ সতর্ক করে বলেছেন যে অবকাঠামো এবং ব্যবস্থাপনায় কয়েক দশক ধরে অপর্যাপ্ত বিনিয়োগের ফলে দেশের রেল নেটওয়ার্কের অবস্থা খারাপ হয়ে গেছে। নিরাপত্তার মান উন্নত করার সাম্প্রতিক প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, ১.৪২ বিলিয়ন জনসংখ্যার এই দেশে শুধুমাত্র ২০২১ সালেই প্রায় ১৮,০০০ রেল দুর্ঘটনায় ১৬,০০০ এরও বেশি লোকের মৃত্যু হয়েছে।

২০১৭ থেকে ২০২১ সালের মধ্যে, দেশটিতে রেল-সম্পর্কিত ১,০০,০০০-এরও বেশি মৃত্যুর ঘটনা রেকর্ড করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে যাত্রীদের ট্রেন থেকে পড়ে যাওয়া, ট্রেনের সংঘর্ষ এবং উচ্চ-গতির রেল লাইনে ট্রেনের ধাক্কায় মানুষ মারা যাওয়ার ঘটনা।

একই সময়ে, রেলপথ মন্ত্রণালয় ২,০১৭টি ট্রেন সংঘর্ষের ঘটনা রেকর্ড করেছে, যার মধ্যে ৬৯% লাইনচ্যুত হয়েছে। ভারতীয় কর্মকর্তারা বলছেন যে লাইনচ্যুত হওয়ার ঘটনা বিভিন্ন কারণে ঘটে, যার মধ্যে রয়েছে ট্র্যাকের ক্ষতি, রক্ষণাবেক্ষণের ত্রুটি, ত্রুটিপূর্ণ সুইচগিয়ার এবং মানবিক ত্রুটি। রেলপথ মন্ত্রণালয় স্বীকার করেছে যে অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আর্থিক সম্পদের অভাব প্রায় ২৬% দুর্ঘটনার জন্য দায়ী।

৪ জুন ভারতের ওড়িশা রাজ্যের ভুবনেশ্বরে ট্রেন দুর্ঘটনায় নিহত একজনের মৃতদেহ পরিবহন করছেন চিকিৎসা কর্মীরা। ছবি: রয়টার্স

প্রকৃতপক্ষে, মোদি প্রশাসন গত নয় বছরে রেল খাতে কয়েক বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে, মূলত ঊনবিংশ শতাব্দীতে নির্মিত পুরানো ট্র্যাকগুলি আপগ্রেড এবং প্রতিস্থাপন, নতুন প্রযুক্তির ট্রেন পরিচালনা এবং অনেক সড়ক ও রেল ইন্টারচেঞ্জ পুনরায় ডিজাইন করার জন্য।

ভারতের ১৯তম বন্দে ভারত এক্সপ্রেসের উদ্বোধনের একদিন আগে ওড়িশা রাজ্যে এই দুর্ঘটনাটি ঘটে। এই এক্সপ্রেসটি পশ্চিমাঞ্চলীয় শহর মুম্বাই থেকে দক্ষিণাঞ্চলীয় রাজ্য গোয়া পর্যন্ত চলবে। রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণবের মতে, নতুন প্রজন্মের ট্রেনগুলি স্বয়ংক্রিয় সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করার মাধ্যমে সংঘর্ষ এবং লাইনচ্যুতির ঝুঁকি কমাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বালাসোর, যে এলাকায় তিনটি ট্রেনের সংঘর্ষে ২৮০ জনেরও বেশি লোক নিহত হয়েছিল, সেখানে এখনও নতুন নিরাপত্তা ব্যবস্থা লাগানো হয়নি।

"গত কয়েক বছর ধরে ট্রেনের নিরাপত্তা উন্নত করার ক্ষেত্রে ভারত অনেক অগ্রগতি করেছে, তবে আরও অনেক কিছু করা দরকার। পুরো রেল ব্যবস্থার সংস্কার করা দরকার এবং আপগ্রেডগুলি আরও সমানভাবে বিতরণ করা দরকার। যখন ট্র্যাকগুলি যথেষ্ট নিরাপদ নয় তখন ভারত কেবল আধুনিক ট্রেন তৈরিতে মনোনিবেশ করতে পারে না," ইন্ডিয়ান রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার্সের প্রাক্তন কর্মকর্তা স্বপ্নিল গর্গ বলেন।

থান দান ( ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস, হিন্দুস্তান টাইমস, এপি অনুসারে)

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html