বিশ্ব কীভাবে উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরি করে - পর্ব ৮: চীনের উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরির 'রহস্য'

২০০৮ সালের ১ আগস্ট, বেইজিং থেকে তিয়ানজিন পর্যন্ত ১১৭ কিলোমিটার দীর্ঘ প্রথম উচ্চ-গতির রেলপথটি আনুষ্ঠানিকভাবে যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে ১,৪৩৫ মিটার গেজে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়।

কোয়ানঝো বে ক্রস-সি ব্রিজে উচ্চ-গতির রেলপথ - ছবি: CHINA STATE RAILWAY GROUP CO., LTD

চীনের এত অল্প সময়ের মধ্যে উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরির যাত্রা সম্পর্কে বলার সময়, যেখানে তারা এত দুর্দান্ত ফলাফল অর্জন করেছে যে বিশ্বকে অবাক করে দিয়েছে, এই দেশের মানুষ প্রায়শই একটি প্রাণবন্ত গল্প দিয়ে শুরু করে: ১৯৭৮ সালের অক্টোবরে, মিঃ দেং জিয়াওপিং জাপান সফর করেছিলেন। তার ব্যস্ত এবং জটিল রাজনৈতিক সময়সূচী সত্ত্বেও, তিনি এখনও জাপানি শিনকানসেন উচ্চ-গতির ট্রেনে চড়ার জন্য সময় বের করেছিলেন এবং ট্রেনের গতির প্রতি তার প্রশংসা গোপন করেননি।

ধীরগতির শুরু

"চায়না স্পিড - দ্য ডেভেলপমেন্ট অফ হাই-স্পিড রেল" বইতে, গবেষক ওয়াং জিওং এই গল্পটি বর্ণনা করেছেন: নেতা দেং জিয়াওপিং বলেছিলেন যে এটি ছিল জাপানি পরিবহনের এই মাধ্যমের সাথে তার প্রথম অভিজ্ঞতা।

"এটি খুব দ্রুত চলে, বাতাসের মতোই দ্রুত চলে। মনে হচ্ছে এটি আমাদের দৌড়াতে উৎসাহিত করে" - মিঃ দেং জিয়াওপিং জাপানের উচ্চ-গতির রেলপথের প্রাথমিক সফল উন্নয়ন সম্পর্কে প্রশংসা করতে দ্বিধা করেননি, যখন ১৯৭৮ সালে, চীনের ঐতিহ্যবাহী রেলপথ এখনও খুব ধীর ছিল, যার গড় গতি ৮০ কিমি/ঘন্টারও কম ছিল।

দেং জিয়াওপিংয়ের জাপান সফরের মাইলফলক অনুসরণ করে, চীনের উচ্চ-গতির রেল উন্নয়নের ইতিহাসে দ্বিতীয় মাইলফলকটি ঘটে মাত্র দুই মাস পরে যখন দেশটি একাদশ পার্টি কেন্দ্রীয় কমিটির পূর্ণাঙ্গ অধিবেশন আয়োজন করে। অর্থনৈতিক উন্নয়ন আলোচনার মধ্যে, চীনের জন্য উচ্চ-গতির রেল নির্মাণের বিষয়টি আলোচনার জন্য উত্থাপিত হয়েছিল।

অবশ্যই, অন্যান্য অনেক দেশের মতো এই উদ্ভাবনেরও সবসময় সমর্থক এবং বিরোধী রয়েছে। সমর্থকরা দাবি করেন যে উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা চীনের অর্থনৈতিক উন্নয়নে অবদান রাখবে।

এদিকে, বিরোধী দলটি বলেছে যে এই আধুনিক পরিবহন ব্যবস্থায় বিনিয়োগ করা অত্যন্ত ব্যয়বহুল, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে চীনকে তার শিল্প উন্নয়নে তার আর্থিক সম্পদকে কেন্দ্রীভূত করতে হবে।

এই পাল্টা যুক্তিই বিশ্বজুড়ে উচ্চ-গতির রেল-বিরোধী গোষ্ঠীগুলির মূল যুক্তি, এমনকি জাপানেও, অনেক মতামত রয়েছে যে ১৯৬০-এর দশকে যখন দেশটি প্রথম শিনকানসেন উচ্চ-গতির ট্রেন ব্যবস্থা তৈরি শুরু করেছিল তখন এটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল এবং অকার্যকর ছিল।

এরপর, চীন গবেষণার জন্য দীর্ঘ সময় ব্যয় করে। ১৯৯০ সালের মধ্যে, উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের প্রস্তাবিত একটি প্রতিবেদন চীন সরকারের কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল, বাস্তবতা হলো যখন এই জনবহুল দেশের অর্থনীতি দ্রুত উন্নয়নের যুগে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল, একই সময়ে পুরানো রেললাইন এবং মহাসড়কগুলিতে ওভারলোড পরিস্থিতি তীব্র ছিল।

১৯৯৫ সালে, প্রধানমন্ত্রী লি পেং নিশ্চিত করেছিলেন যে বেইজিং-সাংহাই উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ নবম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনায় (১৯৯৬-২০০০) বাস্তবায়িত হবে।

তবে, প্রকল্পটি একবিংশ শতাব্দীর প্রথম দশক পর্যন্ত বাস্তবে পরিণত হতে পারেনি - এমন একটি সময় যখন বিশ্বের পাঁচটি দেশ সফলভাবে উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরি করেছিল: জাপান, স্পেন, ফ্রান্স, জার্মানি এবং দক্ষিণ কোরিয়া।

এই সময়সীমার দিকে তাকালে, এটা নিশ্চিত করা যেতে পারে যে চীন উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ শুরু করার ক্ষেত্রে ধীর ছিল, জাপানের চেয়ে পাঁচ দশক পিছিয়ে ছিল এবং এমনকি তার প্রতিবেশী দেশ দক্ষিণ কোরিয়ার চেয়েও ধীর ছিল।

"দেরি করে যাও, তাড়াতাড়ি ফিরে এসো"

যাইহোক, যখন প্রকল্পগুলি বাস্তবায়িত হতে শুরু করে, তখন চীনারা তাদের কাজের গতি এবং এত অল্প সময়ের মধ্যে তারা যে দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করেছিল তা দিয়ে বিশ্বকে অবাক করে দেয়।

২০০৪ সালে (যখন দক্ষিণ কোরিয়া সিউল থেকে বুসান পর্যন্ত ৩০০ কিলোমিটার/ঘণ্টার বেশি গতিতে প্রথম উচ্চ-গতির রেলপথ, কোরিয়া ট্রেন এক্সপ্রেস চালু করে), তখন চীন তার দুটি প্রধান রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানি, চায়না সাউদার্ন রেলওয়ে কর্পোরেশন এবং চায়না নর্দার্ন রেলওয়ে কর্পোরেশনের সাথে প্রযুক্তি হস্তান্তর চুক্তি স্বাক্ষরের জন্য বিশ্বের চারটি শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তি কোম্পানি, অ্যালস্টম (ফ্রান্স), সিমেন্স (জার্মানি), বোম্বার্ডিয়ার (কানাডা) এবং কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ (জাপান) কে বেছে নেয়।

এটা বলা যেতে পারে যে চীন একাধিক অংশীদার নির্বাচন করার সময় সঠিকভাবে হিসাব করেছে যাতে একপক্ষের উপর একচেটিয়াভাবে নির্ভরশীল না হয়, একই সাথে তারা তাদের নিজস্ব প্রযুক্তি বিকাশের জন্য উন্নত দেশগুলির কাছ থেকে প্রযুক্তিগত সাফল্য পেতে পারে।

বিশাল বাজার অবস্থানের কারণে, চীন তার আন্তর্জাতিক অংশীদারদের উপর এই দাবিগুলি করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, তারা এই বৈচিত্র্যময় সহযোগিতা কেবল উচ্চ-গতির রেল নয়, অন্যান্য অনেক শিল্পে সফলভাবে প্রয়োগ করেছে।

বিশেষ করে, উচ্চ-গতির পরিবহনে পিছিয়ে থাকা দেশ হিসেবে, চীনের কাছে কোন আধুনিক ধরণটি বেছে নেবে তা বিবেচনা করার শর্তও রয়েছে: জাপান, ফ্রান্স, স্পেন এবং দক্ষিণ কোরিয়া যেমন 300 কিলোমিটার/ঘন্টার বেশি গতিতে প্রচলিত উচ্চ-গতির রেলপথ বাস্তবায়ন করেছে, অথবা জার্মানি যে চৌম্বকীয় উত্তোলন ট্রেন (ম্যাগলেভ) তৈরি করছে, যার গতি বেশি, তা মসৃণ, তবে বিনিয়োগ খরচও অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

অনেক গবেষণা এবং আলোচনার পর, তারা অবশেষে প্রচলিত উচ্চ-গতির রেল (HSR) প্রযুক্তি প্রকল্পগুলি বেছে নেয় এবং দ্রুত সেগুলি বাস্তবায়ন শুরু করে।

২০০৮ সালের ১ আগস্ট, বেইজিং থেকে তিয়ানজিন পর্যন্ত ১১৭ কিলোমিটার দীর্ঘ প্রথম উচ্চ-গতির রেলপথটি আনুষ্ঠানিকভাবে যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে ১,৪৩৫ মিটার গেজে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়।

চীনের উচ্চ-গতির ট্রেনের যুগ শুরু হচ্ছে...

এরপর, এই দেশে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের একটি সিরিজ অভূতপূর্ব গতিতে বিনিয়োগ করা হয়েছিল (পূর্ববর্তী ধীর গবেষণা এবং প্রস্তুতি পর্যায়ের বিপরীতে)।

২০১১ সালের জুন মাসে, বেইজিং থেকে সাতটি পূর্ব প্রদেশ হয়ে সাংহাই পর্যন্ত ১,৩১৮ কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেলপথ আনুষ্ঠানিকভাবে কার্যক্রম শুরু করে।

মোট ২২০.৯ বিলিয়ন ইউয়ান বিনিয়োগের এই রেলপথটি ৩৮০ কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির স্ব-চালিত ট্রেন ব্যবহার করে। এই মুহুর্তে, চীনারা তাদের উচ্চ-গতির পরিবহন ব্যবস্থা নিয়ে গর্ব করতে পারে।

১৫ বছর পর, ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ, চীনের রেল নেটওয়ার্কে মোট উচ্চ-গতির রেল লাইনের দৈর্ঘ্য সম্পন্ন হয়েছে, যা ৪২,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি। তবে, চীনের রেলওয়ে স্টেশনগুলি থেমে থাকেনি। পরিকল্পনা অনুযায়ী ২০২৫ সালের মধ্যে ৫০,০০০ কিলোমিটার এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে ২০০,০০০ কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেল লাইন চালু রাখার জন্য তারা কঠোর পরিশ্রম করছে।

২০২৪ সালের মধ্যে, ৫,০০,০০০ বা তার বেশি জনসংখ্যার চীনের ৭৫% এরও বেশি শহরকে উচ্চ-গতির রেল সংযোগ প্রদান করবে। জনবহুল দেশে ভ্রমণের উচ্চ চাহিদা চীনকে তার উচ্চ-গতির রেল অবকাঠামো এবং নতুন প্রযুক্তিতে বিনিয়োগের জন্য আরও বেশি উৎসাহিত করে।

শুধুমাত্র ২০১৫ সালেই দেশটি আধুনিক পরিবহন খাতে ১২৫ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে। ২০১৮ সালের নভেম্বরে, তারা ৫৮৬ বিলিয়ন ডলারের একটি বিশাল অর্থনৈতিক প্রণোদনা প্যাকেজ ঘোষণা করেছে, যার একটি বড় অংশই ছিল উচ্চ-গতির রেল উন্নয়নের জন্য বরাদ্দ।

আরেকটি বিশেষ বিষয় হলো, চীনের অবস্থাও তাদেরকে এই রুটগুলি নির্মাণের ক্ষমতা দেয়, যা প্রায়শই অন্যান্য দেশের তুলনায় সস্তা। ২০২১ সালে প্রকাশিত B1M তথ্য থেকে দেখা যায় যে চীন ১ কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেলের জন্য প্রায় ১৭ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করে, যেখানে ইউরোপে প্রায় ২৫ - ৩৯ মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় ৫৬ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করে।

বিশ্বে রেলওয়ে প্রযুক্তি রপ্তানিকারী দেশগুলির মধ্যে, চীন জাপান, ফ্রান্স, কোরিয়া, স্পেন ইত্যাদি দেশের সাথে তালিকাভুক্ত।

চীনের উচ্চ-গতির রেলপথ খুব দ্রুত বিকশিত হচ্ছে - ছবি: SOHU

চীনের উচ্চ-গতির রেলপথের "শত্রুর পিছনে ছুটতে থাকা" "রহস্য"

- বিশাল জনসংখ্যা এবং অনেক ঘনবসতিপূর্ণ শহর নিয়ে, চীনের উচ্চ-গতির রেল শিল্পের বর্তমানে এবং ভবিষ্যতে উভয় ক্ষেত্রেই লাভবান হওয়ার এবং দৃঢ়ভাবে বিকাশের শর্ত রয়েছে।

- সরকারের "ধাত্রী" ভূমিকাও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ২০০০ সালের মাঝামাঝি থেকে যখন উচ্চ-গতির রেল নির্মাণ শুরু হয়েছিল, তখন থেকে চীনের রাষ্ট্রীয় বাজেট মোট অবকাঠামো বিনিয়োগ মূলধনের প্রায় ৬০% সরবরাহ করেছে।

- চীনে রাস্তা নির্মাণের জন্য ক্ষতিপূরণ এবং ছাড়পত্র অন্যান্য অনেক দেশের তুলনায় দ্রুততর, যদিও এটি অন্যান্য দেশের জন্য একটি খুব কঠিন এবং সময়সাপেক্ষ সমস্যা।

- উন্নত দেশগুলির সাথে অংশীদার হওয়ার পর, চীন দ্রুত তার নিজস্ব উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি আয়ত্ত করেছে। সম্পূর্ণরূপে আর কোনও দেশের উপর নির্ভরশীল নয়, তারা প্রযুক্তি এবং সরঞ্জাম রপ্তানিও করতে পারে।

_________________________________________________________________

একটি আধুনিক বুলেট ট্রেন শান্ত গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে ২০০ কিমি/ঘণ্টা বেগে ছুটে চলছিল। যাত্রাটি হঠাৎ করেই ভয়াবহতায় শেষ হয়েছিল। এমনকি সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তিরও ভয়াবহ পরিণতি হতে পারে।

পরবর্তী : দ্রুতগতির ট্রেন থেকে ভয়াবহ বিপর্যয়

সূত্র: https://tuoitre.vn/the-gioi-lam-duong-sat-toc-do-cao-ra-sao-ky-8-bi-quyet-phat-trien-duong-sat-cao-toc-trung-quoc-20241029215430827.htm