আন্তঃমোডাল রেলপথের বিপুল সম্ভাবনা।

ভিয়েতনামের রেল ব্যবস্থা বর্তমানে দুটি রেল সীমান্ত ক্রসিংয়ের মাধ্যমে অন্যান্য দেশের রেলের সাথে সংযুক্ত: ডং ডাং স্টেশন এবং লাও কাই স্টেশন। ভবিষ্যতে, রেল শিল্প লাওস এবং কম্বোডিয়ার সাথে সংযোগ নিয়ে গবেষণা ও সম্প্রসারণ অব্যাহত রাখবে।

বর্তমান রেল সক্ষমতার কারণে, ভিয়েতনাম এবং প্রতিবেশী বাজারগুলোর মধ্যে রেলপথে আমদানি ও রপ্তানি হওয়া পণ্যের পরিমাণ দেশগুলোর মোট আমদানি ও রপ্তানি লেনদেনের তুলনায় খুবই কম। ২০২৫ সালের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ডং ডাং আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেটে ভিয়েতনাম ও চীনের মধ্যে রেলপথে আমদানি ও রপ্তানি হওয়া পণ্যের মূল্য মোট আমদানি ও রপ্তানি পরিমাণের মাত্র প্রায় ৫ শতাংশ ছিল।

কষ্টের মধ্যে "অসামঞ্জস্য"

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ভিয়েতনামের জাতীয় রেল ব্যবস্থায় বর্তমানে ৭টি প্রধান লাইন রয়েছে, যার মধ্যে চীনের সাথে এবং চীনের মধ্য দিয়ে তৃতীয় দেশগুলির (যেমন রাশিয়া, মঙ্গোলিয়া, মধ্য এশিয়া এবং ইউরোপ) সাথে ২টি আন্তর্জাতিক সংযোগ রয়েছে: লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং লাইন এবং হ্যানয় - ডং ডাং লাইন। উপ-পরিচালক নগুয়েন তিয়েন থিন উল্লেখ করেছেন যে, ফরাসি ঔপনিবেশিক আমলে (১৯০১-১৯১০) নির্মিত ভিয়েতনামের রেল ব্যবস্থার গেজ ১,০০০ মিমি, বাঁকের ব্যাসার্ধ কম, এতে ডিজেল লোকোমোটিভ ব্যবহৃত হয় এবং এটি কম গতিতে চলে। এই বিষয়গুলো ভিয়েতনাম ও চীনের মধ্যে আন্তর্জাতিক রেল পরিবহনের কার্যকারিতাকে বাধাগ্রস্ত করে।

এদিকে, চীন বিশ্বের স্বীকৃত ১,৪৩৫ মিমি গেজে পরিবর্তিত হওয়ায় ভিয়েতনাম ও চীনের মধ্যে রেলপথে পরিবহণ করা পণ্যগুলিকে দুটি গেজের মধ্যে স্থানান্তর করতে হচ্ছে। এতে পরিবহণের সময় ও খরচ বেড়ে যায়, যা অন্যান্য পরিবহণ মাধ্যমের তুলনায় রেল পরিবহণের আকর্ষণ কমিয়ে দেয়। লাও কাই রেলওয়ে সীমান্ত গেট দিয়ে চীনে রপ্তানি করা পণ্য এবং ভিয়েতনাম থেকে চীনে সাময়িকভাবে আমদানি, পুনঃরপ্তানি বা ট্রানজিট করা পণ্য (এবং এর বিপরীতক্রমেও) হেকৌ স্টেশনে ১,০০০ মিমি গেজের ট্রেন (ভিয়েতনাম) এবং ১,৪৩৫ মিমি গেজের ট্রেনের (চীন) মধ্যে অবশ্যই স্থানান্তর করতে হয়।

দক্ষিণাঞ্চলীয় প্রদেশগুলো বা থাইল্যান্ড, লাওস ইত্যাদি থেকে দং দাং রেল স্টেশন হয়ে ভিয়েতনামের মধ্য দিয়ে চীনে যাওয়ার পথে পণ্য অবশ্যই ট্রাকযোগে বাং তুওং স্টেশনে স্থানান্তর করতে হয়, অথবা সরাসরি ইয়েন ভিয়েন স্টেশন থেকে ১,৪৩৫ মিমি গেজের ট্রেনে তুলে দিতে হয়। পুরোনো প্রযুক্তিগত অবকাঠামোগত মান এবং ট্র্যাক গেজের অসামঞ্জস্যতার কারণে, ভিয়েতনাম-চীন আন্তঃমোডাল রেললাইনটি তার সম্ভাবনার তুলনায় খুবই অল্প পরিমাণে আমদানি ও রপ্তানি পণ্য পরিচালনা করতে পারে।

বর্তমানে, চীনে পণ্য পরিবহন এবং চীন থেকে তৃতীয় কোনো দেশে পণ্য পাঠানোর জন্য চীনের মধ্য দিয়ে যাওয়া রেল সংযোগই সবচেয়ে সুবিধাজনক।

বর্তমানে, ভিয়েতনামের আন্তর্জাতিক ইন্টারমোডাল পরিবহন নেটওয়ার্কটি আটটি আন্তর্জাতিক ইন্টারমোডাল স্টেশনের মাধ্যমে সংগঠিত: লাও কাই, ইয়েন ভিয়েন, হাই ফং , ডং ডাং, জিয়াপ বাট, সং থান, কেপ এবং কাও সা। এই স্টেশনগুলো অর্গানাইজেশন ফর রেলওয়ে কো-অপারেশন (OSJD)-এর ১৩টি পরিবহন করিডোরের মাধ্যমে ভিয়েতনামের রেল পরিবহনকে চীনের রেল নেটওয়ার্ক এবং ইউরেশীয় ইন্টারমোডাল পরিবহন ব্যবস্থার সাথে সংযোগকারী প্রধান কেন্দ্র হিসেবে কাজ করে। বর্তমানে, চীনে এবং চীন থেকে তৃতীয় দেশগুলিতে পণ্য পরিবহনের জন্য চীনের মাধ্যমে রেল সংযোগ সবচেয়ে সুবিধাজনক।

চীনের রেল ব্যবস্থা বর্তমানে বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম এবং সবচেয়ে আধুনিক নেটওয়ার্কের অধিকারী, যা ১.৪ বিলিয়নেরও বেশি মানুষের বাজারকে পরিষেবা প্রদান করে এবং আমদানি ও রপ্তানি পণ্যের পরিমাণের দিক থেকে বিশ্বে শীর্ষস্থানীয়দের মধ্যে স্থান করে নিয়েছে। চীনের সাথে সংযোগের মাধ্যমে ভিয়েতনামের পণ্য সহজেই ইউরোপ, মধ্য এশিয়া, মঙ্গোলিয়া এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের দেশগুলিতে পরিবহন করা যায়। ২০২১ থেকে ২০২৫ সালের মধ্যে, লাও কাই - সন ইউ এবং ডং ডাং - ব্যাং টুয়ং-এর দুটি প্রধান রেল সীমান্ত ক্রসিংয়ের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক ইন্টারমোডাল পণ্য পরিবহনের মোট পরিমাণ প্রায় ৫.১ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে; যার মধ্যে শুধুমাত্র ২০২৫ সালেই ১.১২ মিলিয়ন টন পরিবহন করা হবে, যা ২০২৪ সালের তুলনায় ১৯% বেশি।

প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র ভিয়েতনাম-চীন রেলপথেই ২০২৫ সালে ১০ লক্ষ টনেরও বেশি পণ্য পরিবহন করা হয়েছিল, যা পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় প্রায় ৩০% বেশি এবং এটি আমদানি ও রপ্তানি কার্যক্রমে রেল পরিবহনের দিকে একটি সুস্পষ্ট পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়। সরাসরি আমদানি ও রপ্তানি করা পণ্যের পরিমাণ ছাড়াও, তৃতীয় দেশগুলিতে যাওয়ার জন্য কন্টেইনারগুলিও চীনের মধ্য দিয়ে যাতায়াত করে, যা আন্তর্জাতিক লজিস্টিকসের প্রসারে অবদান রাখে।

“এর বৃহৎ পরিবহন ক্ষমতার কারণে আন্তর্জাতিক রেল পরিবহন একটি কৌশলগত লজিস্টিকস চ্যানেলে পরিণত হয়েছে, যা ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর পরিবহন ও লজিস্টিকস খরচ কমাতে, আমদানি ও রপ্তানি পণ্যের শুল্ক ছাড়ের সক্ষমতা বাড়াতে, এশিয়া-ইউরোপ পরিবহন নেটওয়ার্কের মাধ্যমে ভিয়েতনামের পণ্যকে চীন, মধ্য এশিয়া এবং ইউরোপীয় বাজারের সাথে সরাসরি সংযুক্ত করতে এবং অর্থনৈতিক করিডোর বরাবর উৎপাদন, বাণিজ্য ও লজিস্টিকস পরিষেবার উন্নয়নে সহায়তা করছে,” জনাব নগুয়েন তিয়েন থিন মূল্যায়ন করেছেন।

২০২১-২০২৫ সময়কালে, লাও কাই-সন ইউ এবং ডং ডাং-ব্যাং টুয়ং-এর দুটি প্রধান রেল সীমান্ত গেট দিয়ে আন্তর্জাতিক ইন্টারমোডাল পণ্য পরিবহনের মোট পরিমাণ প্রায় ৫.১ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে; শুধুমাত্র ২০২৫ সালেই এর পরিমাণ ১.১২ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে, যা ২০২৪ সালের তুলনায় ১৯% বেশি। প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র ভিয়েতনাম-চীন রেলপথেই ২০২৫ সালে ১ মিলিয়ন টনের বেশি পণ্য পরিবহন করা হবে, যা আগের বছরের তুলনায় প্রায় ৩০% বেশি এবং এটি আমদানি ও রপ্তানি কার্যক্রমে রেল পরিবহনের দিকে একটি সুস্পষ্ট পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়।

ভিয়েতনাম রেলওয়ের ডেপুটি ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন তিয়েন থিন।

অতএব, চীনের সাথে সংযোগকারী নতুন স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ নির্মাণ ও তাতে বিনিয়োগ করা হলে তা লজিস্টিক খরচ কমাতে ও অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বাড়াতে এবং ইউরেশীয় রেল নেটওয়ার্কের মাধ্যমে সংযোগ জোরদার ও আন্তর্জাতিক ইন্টারমোডাল পরিবহনকে উৎসাহিত করতে অবদান রাখবে।

আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর সম্পন্ন করা

২০২১-২০৩০ সময়কালের এবং ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসম্পন্ন রেল নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুসারে, ভিয়েতনামের রেল নেটওয়ার্ক তিনটি রুটে আন্তর্জাতিক ইন্টারমোডাল পরিবহনে অংশগ্রহণের জন্য চীনের মাধ্যমে এশিয়া ও ইউরোপকে সংযুক্ত করবে: লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং (উপাদান প্রকল্প ১, স্টেশন ও স্টেশন চত্বর সংযোগকারী অবকাঠামোতে দেশীয় পুঁজি ব্যবহার করে বিনিয়োগ, যা ১৯ ডিসেম্বর, ২০২৫-এ শুরু হয়েছে), হ্যানয় - ডং ডাং এবং হাই ফং - হা লং - মং কাই (এই দুটি রুট সেপ্টেম্বর ২০২৫ থেকে বিস্তারিত পরিকল্পনার জন্য চীনা সরকারের কাছ থেকে কারিগরি সহায়তা পাচ্ছে এবং ২০২৬ সালের মধ্যে পরিকল্পনা সম্পন্ন হবে)।

নির্মাণ উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই জোর দিয়ে বলেছেন যে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় চীনের সাথে সরাসরি সংযুক্ত কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ রেললাইনগুলোতে বিনিয়োগের জন্য গবেষণা ও প্রস্তুতি নিচ্ছে। একই সাথে, আন্তর্জাতিক রেললাইন ও স্টেশনগুলোকে আন্তর্জাতিক লজিস্টিক কেন্দ্র এবং মালবাহী টার্মিনালে পরিণত করার জন্য সেগুলোর আধুনিকীকরণের বিষয়টিও খতিয়ে দেখা হচ্ছে, যার লক্ষ্য হলো কন্টেইনার হ্যান্ডলিং ক্ষমতা বৃদ্ধি করা, আন্তর্জাতিক মালবাহী ট্রেন পরিচালনা করা এবং অন্যান্য পরিবহন ব্যবস্থার সাথে সংযোগ স্থাপন করা।

বিশেষত, নতুন হ্যানয় - ডং ডাং রেললাইন (প্রায় ১৫৬ কিমি) এবং হাই ফং - হা লং - মং কাই রেললাইন (প্রায় ১৮৭ কিমি) ১,৪৩৫ মিমি গেজ মান অনুযায়ী নির্মিত, বিদ্যুতায়িত এবং যাত্রী ও মাল উভয়ই পরিবহনে সক্ষম করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি হবে ১৬০ কিমি/ঘণ্টা এবং মালবাহী ট্রেনের গতি হবে ১২০ কিমি/ঘণ্টা। প্রাথমিকভাবে একটি একক ট্র্যাকের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা ভবিষ্যতে দ্বৈত ট্র্যাকে সম্প্রসারণ করা হবে। নির্মাণ মন্ত্রণালয় বর্তমানে রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে এই দুটি রেললাইনের জন্য প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রস্তুত করা, বিনিয়োগের প্রস্তুতি চূড়ান্ত করা এবং প্রকল্পগুলোর জন্য তহবিল সুরক্ষিত করার দায়িত্ব দিয়েছে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় চীনের সাথে সরাসরি সংযুক্ত কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ রেললাইনগুলোতে বিনিয়োগের জন্য গবেষণা ও প্রস্তুতি নিচ্ছে। একই সাথে, আন্তর্জাতিক রেললাইন ও স্টেশনগুলোকে আন্তর্জাতিক লজিস্টিক কেন্দ্র এবং মালবাহী টার্মিনালে পরিণত করার লক্ষ্যে সেগুলোর আধুনিকায়নের বিষয়টিও খতিয়ে দেখা হচ্ছে, যার উদ্দেশ্য হলো কন্টেইনার হ্যান্ডলিং ক্ষমতা বৃদ্ধি করা, আন্তর্জাতিক মালবাহী ট্রেন পরিষেবা চালু করা এবং অন্যান্য পরিবহন ব্যবস্থার সাথে সংযোগ স্থাপন করা।

নির্মাণ উপমন্ত্রী নগুয়েন ড্যান হুই।

লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেললাইনটির প্রধান লাইনের দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৯১ কিমি, এটি একক ট্র্যাকের এবং ১,৪৩৫ মিমি গেজের, যা পণ্য ও যাত্রী উভয়ই পরিবহন করে। এই প্রকল্পে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ২০৩,২৩১ বিলিয়ন VND। রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড বর্তমানে কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ২ (রেলওয়ে নির্মাণে বিনিয়োগ, যেখানে ওডিএ ঋণ এবং দেশীয় মূলধন ব্যবহারের সম্ভাবনা রয়েছে)-এর জন্য একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করছে। প্রকল্পটি ২০২৬ সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে অনুমোদিত হবে এবং এর নির্মাণকাজ ২০২৬ সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিকে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

আন্তঃমোডাল রেল প্রকল্পগুলোর প্রত্যাশায়, রেল শিল্প ক্রমান্বয়ে তার বহুমুখী পরিবহন ব্যবস্থার উন্নতি করছে এবং রেলপথ ও সমুদ্রবন্দর, অভ্যন্তরীণ কন্টেইনার ডিপো (আইসিডি), সড়ক ও শিল্পাঞ্চলগুলোর মধ্যে সংযোগ জোরদার করছে, যার ফলে উৎপাদন থেকে রপ্তানি পর্যন্ত একটি সমন্বিত সরবরাহ শৃঙ্খল তৈরি হচ্ছে।

ইউরেশীয় রেল নেটওয়ার্কের সাথে পরিবহন সংযোগ প্রসারের লক্ষ্যে, ভিয়েতনাম রেল খাতে এই অঞ্চলের দেশসমূহ ও আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলোর সাথে, বিশেষত রেল সহযোগিতা সংস্থা (ওএসজেডি)-এর কাঠামোর অধীনে, সহযোগিতা অব্যাহত রেখেছে।

এছাড়াও, কর্তৃপক্ষ শুল্ক, কোয়ারেন্টাইন এবং আন্তর্জাতিক পরিবহন প্রক্রিয়া সহজ করার জন্য সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় ও সংস্থাগুলোর সাথে সমন্বয় করছে, যা সীমান্ত চেকপয়েন্টগুলো দিয়ে রেলপথে আমদানি ও রপ্তানি পণ্য পরিবহনের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করবে। উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই নিশ্চিত করেছেন, “ইউরেশীয় রেল নেটওয়ার্কের সাথে পরিবহন সংযোগ প্রসারের লক্ষ্যে, ভিয়েতনাম রেল খাতে, বিশেষ করে অর্গানাইজেশন ফর রেলওয়ে কো-অপারেশন (ওএসজেডি)-এর কাঠামোর মধ্যে, এই অঞ্চলের দেশ এবং আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলোর সাথে সহযোগিতা জোরদার করে চলেছে।”

অদূর ভবিষ্যতে, ভিয়েতনাম তার অভ্যন্তরীণ রেল ব্যবস্থাকে আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের সাথে সংযুক্ত করার বিভিন্ন বিকল্পও খতিয়ে দেখছে। এর লক্ষ্য হলো ইউরেশীয় পরিবহন নেটওয়ার্কে ভিয়েতনামের ভূ-অর্থনৈতিক অবস্থানকে কাজে লাগানো, পাশাপাশি লজিস্টিকস খরচ কমানো এবং অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখা।

nhandan.vn

উৎস: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html