হ্যানয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়া রেললাইনের জন্য সমাধান খোঁজা।

হ্যানয় পিপলস কমিটি নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে অন্যান্য মন্ত্রণালয় ও সংস্থার সাথে সমন্বয় করে ইয়েন ভিয়েন থেকে নগোক হোই পর্যন্ত বিদ্যমান সম্পূর্ণ রেললাইনটি দক্ষিণাঞ্চলের নগর সংস্কার ও পুনর্গঠন প্রকল্পে স্থানান্তরের একটি পরিকল্পনা সমীক্ষা করার জন্য অনুরোধ করেছে।

হ্যানয় - হাই ফং রেলপথের একটি ট্রেন হ্যানয় স্টেশন থেকে যাত্রী তুলছে (ছবি: পিভি)

হ্যানয় রেল ব্যবস্থার ‘হৃদয়’।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন কর্তৃক সম্প্রতি নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে প্রেরিত ৭৭২/ডিএস-কেএইচকেডি নং দাপ্তরিক পত্রে, হ্যানয়ে বেশ কয়েকটি জাতীয় রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রস্তাবের বিষয়ে মন্তব্য করতে গিয়ে, হ্যানয় রেলওয়ে হাবে সমস্ত ট্রেন চলাচল সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার একটি পরিকল্পনার কথা বলা হয়েছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশন-এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জনাব নগুয়েন চিন নাম-এর মতে, জাতীয় রেল ব্যবস্থার সরাসরি ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা ও ব্যবহারের একমাত্র প্রতিষ্ঠান হিসেবে কর্পোরেশনটি সর্বদা দেশের সার্বিক উন্নয়ন ও সমৃদ্ধিতে অবদান রাখতে চায় এবং একই সাথে হ্যানয়ের নগর সংস্কার নীতি সম্পর্কেও অবগত থাকে।

সেই চেতনায়, কর্পোরেশন প্রস্তাব করে যে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ যেন জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের সাথে বৃত্তাকার সংযোগ নিশ্চিত করার বিষয়টি বিবেচনা করে, যার মাধ্যমে রাজধানী শহরের রাজনৈতিক ও কূটনৈতিক ভূমিকা সুনিশ্চিত হবে।

ট্রেন পরিষেবা, বিশেষ করে মধ্য হ্যানয় থেকে ছেড়ে যাওয়া আন্তর্জাতিক ট্রেন পরিষেবা চালু রাখা, কেবল পরিবহনগত তাৎপর্যই বহন করে না, বরং এটি ভিয়েতনামের বৈশ্বিক অবস্থান এবং সংযোগ সক্ষমতাও প্রদর্শন করে।

"আমরা প্রস্তাব করছি যে, হ্যানয় স্টেশনে ট্রেন পরিষেবা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় সকল স্তর ও বিভাগ যেন ঐতিহাসিক বিষয়গুলো সতর্কতার সাথে বিবেচনা করে এবং একই সাথে, নতুন থুওং টিন স্টেশন থেকে হ্যানয়-হাই ফং লাইনের সাথে সংযোগকারী পরিকল্পিত ১,০০০ মিমি গেজের ইস্টার্ন রিং রেলওয়ে অবিলম্বে বাস্তবায়ন করে," বলেছেন জনাব নগুয়েন চিন নাম।

এর আগে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনকে পরিচালন পরিকল্পনা সম্পর্কিত প্রভাবগুলোর একটি ব্যাপক মূল্যায়ন পরিচালনা করতে এবং হ্যানয় পিপলস কমিটির প্রস্তাব অনুযায়ী হ্যানয়ের দক্ষিণাঞ্চলে জাতীয় রেল প্রকল্পগুলো বাস্তবায়নের জন্য সমাধান ও একটি রোডম্যাপ প্রস্তাব করতে অনুরোধ করেছিল।

২০২৬ সালের ৬ই মার্চ তারিখের ৯৩৭/ইউবিএনডি-ডিটি নং দাপ্তরিক পত্রে, হ্যানয় পিপলস কমিটি নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে অন্যান্য মন্ত্রণালয় ও সংস্থার সাথে সমন্বয় করে ইয়েন ভিয়েন থেকে নগোক হোই পর্যন্ত বিদ্যমান সম্পূর্ণ রেললাইনটি দক্ষিণাঞ্চলের নগর সংস্কার ও পুনর্গঠন প্রকল্প, যেমন জাতীয় মহাসড়ক ১এ স্থানিক অক্ষ, অলিম্পিক ক্রীড়া নগর এলাকা এবং নগর রেললাইন নং ১ ও নং ৬-এর কাজে ব্যবহারের জন্য হস্তান্তরের বিকল্পটি খতিয়ে দেখতে অনুরোধ করেছে।

একই সাথে, হ্যানয় পিপলস কমিটি নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে ফু শুয়েন - নগোক হোই স্থানান্তর লাইন, নগোক হোই স্টেশন কমপ্লেক্স, নতুন থুওং টিন স্টেশন এবং নগোক হোই থেকে কিম সন পর্যন্ত ইস্টার্ন রিং রেলওয়ে লাইন অংশসহ গুরুত্বপূর্ণ রেল প্রকল্পগুলো দ্রুত বাস্তবায়ন করে ২০২৮ সালের মধ্যে সম্পন্ন করার জন্য সচেষ্ট হওয়ার প্রস্তাব দিয়েছে এবং এর পাশাপাশি হ্যানয় রেলওয়ে হাব এলাকার পরিকল্পনাও সম্পন্ন করার কথা বলেছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের মতে, হ্যানয় স্টেশন বর্তমানে জাতীয় রেল নেটওয়ার্কে একটি কেন্দ্রীয় ভূমিকা পালন করছে, যা উত্তর, মধ্য এবং দক্ষিণ অঞ্চলের মধ্যে লাইনগুলোকে একটি ব্যাপক ও নির্বিঘ্ন ব্যবস্থায় সংযুক্ত করে। এই অবস্থানের কারণে, হ্যানয় স্টেশনকে সমগ্র ব্যবস্থার "হৃদয়" হিসেবে বিবেচনা করা হয়, যা নেটওয়ার্কের পরিচালন ক্ষমতা এবং সংযোগ নির্ধারণ করে।

হ্যানয় এবং দেশব্যাপী অন্যান্য অঞ্চলের জন্য যাত্রী ও মাল পরিবহনের পাশাপাশি, হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন নিরাপত্তা ও জাতীয় প্রতিরক্ষা সম্পর্কিত নির্দিষ্ট দায়িত্বও পালন করে। এখানে স্টেশন ভবন ও প্ল্যাটফর্ম থেকে শুরু করে লজিস্টিকস এলাকা, লোকোমোটিভ ও বগি পরিদর্শন ও রক্ষণাবেক্ষণের ওয়ার্কশপ এবং নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র পর্যন্ত সমগ্র ট্রেন নেটওয়ার্ককে পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত অবকাঠামো ব্যবস্থা রয়েছে।

পরিচালনগত সংগঠনের দিক থেকে, হ্যানয় স্টেশন হলো উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের সূচনা বিন্দু এবং এটি একটি ‘স্টার’ বিন্যাসে যাত্রী প্রবাহের বিতরণ কেন্দ্র হিসেবেও কাজ করে, যা আন্তঃআঞ্চলিক ও আন্তর্জাতিক পণ্য প্রবাহকে সংযুক্ত করে এবং সমগ্র ব্যবস্থার সুষ্ঠু পরিচালনা নিশ্চিত করে।

সিস্টেম বিকল হওয়ার ঝুঁকি

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের মতে, যদি ইয়েন ভিয়েন - নগোক হোই লাইনটি অবিলম্বে হ্যানয় পিপলস কমিটির কাছে হস্তান্তর করা হয়, তাহলে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষসহ হ্যানয় রেলওয়ে হাবের সমস্ত লাইনকে নগোক হোই স্টেশনে ট্রেন থামাতে হবে এবং ইয়েন ভিয়েন স্টেশনে ট্রেন বদলের ব্যবস্থা করতে হবে। এর অর্থ হলো, বিকল্প পরিকাঠামো তৈরি না হওয়া পর্যন্ত মধ্য হ্যানয় এলাকায় ট্রেন চলাচল সম্পূর্ণ বন্ধ থাকবে।

এটি শুধু মানুষের যাতায়াতের চাহিদাকেই সরাসরি প্রভাবিত করে না, বরং এই বিকল্পটি অর্থনৈতিক সমস্যাও সৃষ্টি করে। যদি পরিবহন সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যাহত হয়, তবে যাত্রীসহ পরিবহণ করা পণ্যের সম্পূর্ণ পরিমাণ, বিশেষ করে বাল্ক কার্গো, অতিরিক্ত বড় ও অতিরিক্ত ওজনের পণ্য, সড়ক পরিবহনের দিকে সরে যাবে, যা যানজটের ঝুঁকি বাড়িয়ে দেবে।

পরিবহন পদ্ধতির এই পরিবর্তনের ফলে লজিস্টিকস খরচও ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও দীর্ঘ রুটে রেল পরিবহনের একটি ব্যয়গত সুবিধা রয়েছে। সড়ক পরিবহনে স্থানান্তরিত হলে, বর্ধিত পরিবহন খরচের কারণে পণ্যের দাম বাড়বে। একই সাথে, পেট্রোলিয়াম, তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস, সার, রাসায়নিক দ্রব্য এবং আন্তর্জাতিক ইন্টারমোডাল পরিবহনসহ অনেক পরিবহন চুক্তি এবং ব্যবসায়িক অংশীদারিত্ব ব্যাহত বা ভেঙে যাওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে।

সবচেয়ে অনুকূল পরিস্থিতিতেও, বিকল্প প্রকল্পগুলোর পর্যায়ক্রমিক বাস্তবায়নের পরেও—যার মধ্যে রয়েছে নতুন থুওং টিন স্টেশন - নগোক হোই - কিম সন থেকে ইয়েন ভিয়েন - হাই ফং লাইনের সাথে সংযোগকারী ইস্টার্ন রিং রেলওয়ের কাজ সম্পন্ন করা; প্রায় ১৯ কিলোমিটার দীর্ঘ ফু জুয়েন - থুওং টিন অংশের আধুনিকীকরণ; এবং একটি অপারেশনস সেন্টারসহ সমন্বিত অবকাঠামোযুক্ত নতুন থুওং টিন হাব স্টেশন নির্মাণ—পরিবহণ ব্যবস্থা পরিচালনায় এখনও অনেক চ্যালেঞ্জ রয়ে গেছে।

বিশেষত, উত্তর-দক্ষিণগামী যাত্রীবাহী ট্রেনগুলো নতুন থুওং টিন স্টেশনে থামবে বলে আশা করা হচ্ছে, অন্যদিকে মালবাহী ট্রেনগুলোকে ইস্টার্ন রিং রোড বরাবর ইয়েন ভিয়েন স্টেশনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য সংগঠিত করা হবে।

তবে, নতুন থুওং টিন স্টেশনে যাত্রীবাহী ট্রেন থামানোর ফলে হ্যানয় শহরের কেন্দ্র পর্যন্ত দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যাবে (২০ কিলোমিটারের বেশি)। যেহেতু নগোক হোই স্টেশন এবং নগর রেললাইন নং ১ এখনও সম্পূর্ণ হয়নি, যাত্রীদের একাধিকবার ট্রেন বদল করতে হবে, যা অসুবিধার কারণ হবে এবং ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত ভারাক্রান্ত সড়ক পরিবহন ব্যবস্থার উপর চাপ আরও বাড়িয়ে দেবে।

এই বিকল্পটি এই শিল্পের প্রায় ৫,০০০ কর্মীর চাকরিকে সরাসরি প্রভাবিত করে এবং পরোক্ষভাবে ২২,০০০-এরও বেশি সংশ্লিষ্ট কর্মীর উপর প্রভাব ফেলে, একই সাথে ভবিষ্যতের রেল প্রকল্পের জন্য কর্মী সংখ্যাও হ্রাস করে। লজিস্টিক খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যেখানে প্রতি বছর প্রায় ১০ লক্ষ টন পণ্য স্থানান্তরের প্রয়োজন হয় এবং ১৮ লক্ষ যাত্রীকে স্টেশনগুলিতে প্রবেশের জন্য অতিরিক্ত ফি দিতে হয়।

বিশেষ করে, ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের পরিবহন রাজস্ব আনুমানিক ১,৯০০ বিলিয়ন VND হ্রাস পাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে, যার মধ্যে যাত্রী পরিবহন থেকে রাজস্ব প্রায় ৪০% এবং পণ্য পরিবহন থেকে রাজস্ব প্রায় ২০% কমবে।

এটি জোর দিয়ে বলা গুরুত্বপূর্ণ যে, ডিক্রি নং ১৫/২০২৫/এনডি-সিপি-এর ধারা ১৫-এর দফা ১-এ বলা হয়েছে যে, ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগকৃত মূলধন সংরক্ষণ ও উন্নয়নের বাধ্যবাধকতা রয়েছে। হ্যানয় এলাকায় ট্রেন পরিষেবা স্থগিত করা হলে, দীর্ঘস্থায়ী লোকসান এবং আর্থিক ভারসাম্যহীনতার ঝুঁকি প্রতিষ্ঠানটিকে এই বাধ্যবাধকতা পূরণে বাধা দিতে পারে।

উৎস: https://baodautu.vn/tim-giai-phap-cho-tuyen-duong-sat-qua-ha-noi-d547158.html