টয়োটা প্রতিযোগীর বিরুদ্ধে ব্যবহারকারীদের প্রতারণা করার জন্য নকল হাইব্রিড গাড়ি বিক্রির অভিযোগ করেছে

"হাইব্রিড" লেবেল নিয়ে লড়াই ক্রমশ তীব্র হচ্ছে কারণ টয়োটা যুক্তি দিচ্ছে যে মাইল্ড হাইব্রিড সিস্টেমটি বিভ্রান্তিকর এবং প্রকৃত হাইব্রিড প্রযুক্তির মধ্যে সীমারেখা ঝাপসা করে দেয়।

ভিডিও : ভিয়েতনামে টয়োটা কলোরা ক্রস HEV গাড়ির পর্যালোচনা।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ডিলারশিপগুলিতে 48V মাইল্ড হাইব্রিড সিস্টেম সহ আরও বেশি নতুন মডেল উপস্থিত হয়েছে। তবে, টয়োটা বিশ্বাস করে যে এই গাড়িগুলিকে "হাইব্রিড" বলা ভুল। টয়োটা অস্ট্রেলিয়ার বিক্রয় ও বিপণন পরিচালক শন হ্যানলি, তাদের 48V মাইল্ড হাইব্রিড প্রযুক্তিকে "হাইব্রিড" হিসাবে লেবেল করার জন্য প্রতিযোগীদের প্রকাশ্যে সমালোচনা করেছেন। তিনি বিশ্বাস করেন যে এটি গ্রাহকদের বিভ্রান্ত করতে পারে।

টয়োটা প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধে ব্যবহারকারীদের প্রতারণা করার জন্য নকল হাইব্রিড গাড়ি বিক্রির অভিযোগ করেছে।

আমরা জানি, ঐতিহ্যবাহী সমান্তরাল বা সিরিজ হাইব্রিড সিস্টেমগুলি জ্বালানি দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক মোটরকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে একত্রিত করে। এদিকে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন (PHEV) গুলি বৃহত্তর ব্যাটারি এবং আরও শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে, যা তাদেরকে অল্প সময়ের জন্য সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতের উপর চলতে দেয়। গাড়ির পাওয়ারট্রেনে 48V প্রযুক্তির ভূমিকা খুবই ছোট।

৪৮V মাইল্ড হাইব্রিড প্রযুক্তি সাধারণত একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার মোটর এবং জেনারেটরের কার্যকারিতা একত্রিত করে, যার ফলে জ্বালানি সাশ্রয়ের ক্ষেত্রে সামান্য উন্নতি হয়। এমনকি টয়োটার নিজস্ব ৪৮V সিস্টেমও গাড়িটিকে কেবল বিদ্যুতের উপর চালানোর অনুমতি দেয় না, যে কারণে কোম্পানি দুটি প্রযুক্তির মধ্যে পার্থক্য স্পষ্ট করতে চায়।

টয়োটা অস্ট্রেলিয়ার বিক্রয় ও বিপণন পরিচালক শন হ্যানলি, ৪৮V মাইল্ড হাইব্রিড প্রযুক্তিতে সজ্জিত গাড়িগুলিকে "হাইব্রিড" হিসাবে লেবেল করার জন্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের প্রকাশ্যে সমালোচনা করেছেন।

মিঃ হ্যানলি বলেন, টয়োটা তাদের ৪৮ ভি সিস্টেমকে হাইব্রিড বলেও মনে করে না, অস্ট্রেলিয়ায় এটিকে "ভি অ্যাক্টিভ" হিসেবে বাজারজাত করে, এবং তিনি বিশ্বাস করেন যে অন্যান্য ব্র্যান্ডের "হাইব্রিড" শব্দটি এত ঢিলেঢালাভাবে ব্যবহার করা বন্ধ করা উচিত।

" গত কয়েক বছর ধরে আমি হাইব্রিড প্রযুক্তি মার্কেটিংয়ে বিভিন্ন উপায়ে ব্যবহার করতে দেখেছি ," হ্যানলি অস্ট্রেলিয়ার ড্রাইভকে বলেন। " তাদের জন্য শুভকামনা, তবে টয়োটা স্পষ্ট করে দেবে কোন হাইব্রিড সিস্টেমগুলি জ্বালানি দক্ষতার জন্য, কোনটি কর্মক্ষমতার জন্য এবং কোনটি 48V সহায়তার জন্য ।"

" আমাদের মতে, 48V অ্যাসিস্ট সিস্টেম সত্যিকারের হাইব্রিড সিস্টেমের প্রতিনিধিত্ব করে না। আমি মনে করি গাড়ি নির্মাতাদের দায়িত্ব গ্রাহকদের এই পার্থক্য বুঝতে সাহায্য করা ," মিঃ হ্যানলি আরও বলেন।

মিঃ হ্যানলির মতে, টয়োটা ৪৮ ভি সিস্টেমটিকে হাইব্রিড বলেও মনে করে না, অস্ট্রেলিয়ার বাজারে এটিকে "ভি অ্যাক্টিভ" হিসেবে বাজারজাত করে।

মিঃ হ্যানলি টয়োটা মডেল সম্পর্কে কথা বলার সময় আরও জোর দিয়েছিলেন: "আমি স্পষ্ট করে বলতে চাই যে যখন আপনি হাইলাক্স এবং ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর মতো 48V সাপোর্ট সিস্টেম সহ সজ্জিত একটি টয়োটা কিনবেন, তখন আপনার কোনও হাইব্রিড গাড়ি থাকবে না। এগুলি মোটেও হাইব্রিড গাড়ি নয়, তাই আমরা এই তিনটি ভিন্ন প্রযুক্তিকে স্পষ্টভাবে আলাদা করতে চাই।"

তবে, টয়োটা যদি বিশ্বব্যাপী একটি ধারাবাহিক অবস্থান বজায় রাখে তবে এটি ভালো হবে। অস্ট্রেলিয়ায় "হাইব্রিড" শব্দটি এড়িয়ে গেলেও, ইউরোপে এটি ভিন্ন। টয়োটা হিলাক্সের 48V মাইল্ড হাইব্রিড সংস্করণটি ইউরোপীয় বাজারে সরাসরি হিলাক্স হাইব্রিড 48V নামে বাজারজাত করা হয়। এটি দেখায় যে লক্ষ্য দর্শকের উপর নির্ভর করে একটি কোম্পানির বিপণন ভাষা কীভাবে পরিবর্তিত হতে পারে।

সূত্র: https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html