হো চি মিন সিটি তার 'মেট্রো স্বপ্ন' বাস্তবায়নে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ।

মেট্রো লাইন ১ থেকে প্রাপ্ত শিক্ষা লাইন ২-কে আরও দ্রুত চলতে উৎসাহিত করবে।

গতকাল (২২শে জুন), হো চি মিন সিটি আরবান রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট বোর্ড (MAUR) মেট্রো লাইন ২ (বেন থান - থাম লুয়ং লাইন)-এর কারিগরি অবকাঠামো নির্মাণের জন্য একটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানের আয়োজন করে। এই চুক্তিটি দুটি পর্যায়ে বিভক্ত, যার মধ্যে রয়েছে পানি সরবরাহ ও নিষ্কাশন ব্যবস্থা নির্মাণ; উচ্চ-ভোল্টেজ বিদ্যুৎ স্থাপন; করিডোরে মাঝারি ও নিম্ন-ভোল্টেজের বৈদ্যুতিক এবং টেলিযোগাযোগ স্থাপনাগুলোর অস্থায়ী স্থানান্তর; এবং মাঝারি ও নিম্ন-ভোল্টেজের বৈদ্যুতিক এবং টেলিযোগাযোগ স্থাপনাগুলোর স্থায়ী স্থানান্তর ও ভূগর্ভস্থকরণ।

হো চি মিন সিটির মেট্রো লাইন ১ বর্তমানে পরীক্ষামূলকভাবে চালু রয়েছে।

অনুষ্ঠানে বক্তব্য রাখতে গিয়ে MAUR-এর উপ-প্রধান জনাব নগুয়েন কুওক হিয়েন বলেন যে, মেট্রো লাইন ২-এর নির্মাণ প্রকল্পটি শহরের দুটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় রেল প্রকল্পের মধ্যে অন্যতম, যেখানে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ২ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি, যা প্রায় ৪৭,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এর সমতুল্য। এখন পর্যন্ত, জেলাগুলো এই প্রকল্পের জন্য ক্ষতিপূরণ প্রদান এবং ভূমি ছাড়পত্রের সিদ্ধান্ত সংক্রান্ত প্রক্রিয়াগুলো মূলত সম্পন্ন করেছে, যার হার ৯৯.৬%-এ পৌঁছেছে। ভূমি হস্তান্তরের হার ৮৬.৬৯%-এ দাঁড়িয়েছে। মেট্রো লাইন ২-এর জন্য বিদ্যুৎ, পয়ঃনিষ্কাশন, পানি সরবরাহ এবং টেলিযোগাযোগ ব্যবস্থাসহ কারিগরি অবকাঠামোর নির্মাণকাজ শুরু ও স্থানান্তর, ২০২৫ সালের শুরুর দিকে স্টেশন ও টানেল নির্মাণের জন্য প্রধান ঠিকাদারদের কাছে ভূমি হস্তান্তরের প্রস্তুতির একটি পূর্বশর্ত হিসেবে কাজ করবে।

"ভূ-উপর ও ভূ-নিম্ন উভয় দিকে ১০ মিটার গভীরতা পর্যন্ত একটি 'পরিচ্ছন্ন' স্থান প্রস্তুত করা হলে তা নির্মাণকাজকে সহজতর করবে, অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে অবদান রাখবে এবং প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা অনুযায়ী ২০৩০ সালের মধ্যে মেট্রো লাইন ২ চালু করার লক্ষ্য পূরণে সহায়তা করবে," জনাব নগুয়েন কুওক হিয়েন জানান।

হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান বুই জুয়ান কুয়ং নিশ্চিত করেছেন যে, মেট্রো লাইন ২ এই লাইনের ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলোর ওপর ভিত্তি করে শহরের ভূগর্ভস্থ স্থানের উন্নয়ন পর্বের ভিত্তি স্থাপন করেছে। এই প্রকল্পে লাইন ১ থেকে প্রাপ্ত শিক্ষার ওপর ভিত্তি করে নতুন পদ্ধতিও প্রয়োগ করা হয়েছে। প্রথমত, এটি প্রধান প্রকল্পগুলোর নির্মাণকাজের আগে শতভাগ ‘পরিচ্ছন্ন’ ভূমি অধিগ্রহণ এবং ‘পরিচ্ছন্ন’ প্রযুক্তিগত অবকাঠামো নিশ্চিত করে।

মিঃ কুয়ং-এর মতে, ওডিএ তহবিলে বাস্তবায়িত প্রকল্পগুলোর জন্য এই বিষয়টি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এগুলোর চুক্তি ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে খুব কঠোর নিয়মকানুন রয়েছে। অনুকূল ভূমি প্রাপ্যতা প্রকল্পটিকে বিদেশী প্রধান ঠিকাদারদের মামলা এড়াতে সাহায্য করবে, যেমনটি মেট্রো লাইন ১-এর ক্ষেত্রে ঘটেছিল। এছাড়াও, মেট্রো লাইন ২ হলো শহরের প্রথম প্রকল্প যেখানে জরিপ ও নকশা থেকে শুরু করে তত্ত্বাবধান ও নির্মাণ বাস্তবায়ন পর্যন্ত একটি নির্মাণ তথ্য মডেল প্রয়োগ করা হয়েছে; এটি নির্মাণ প্রক্রিয়ায় উন্নত প্রযুক্তি যেমন ভূগর্ভস্থ খনন, ভূগর্ভস্থ বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা, ভূগর্ভস্থ পানি সরবরাহ ব্যবস্থা ইত্যাদি প্রয়োগ করবে।

ডেভেলপারের প্রতিনিধিও প্রক্রিয়াটির ওপর জোর দিয়েছেন।

মেট্রো লাইন ১ বাস্তবায়নের দশ বছর এই ইউনিটকে লাইন ২ এবং পরবর্তী লাইনগুলোতে প্রয়োগ করার জন্য অনেক মূল্যবান শিক্ষা দিয়েছে। আইনি প্রক্রিয়া এবং অর্থায়নের দিক থেকে মেট্রো লাইন ২ পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে প্রস্তুত করা হবে। মেট্রো লাইন ১-এর নির্মাণকাজে আইনি বিধিমালায় অসংখ্য পরিবর্তন আনা হয়েছিল, যার সাথে মানিয়ে নিতে যথেষ্ট সময় লেগেছিল। তাই, মেট্রো লাইন ২ এই ক্ষেত্রগুলোতে পুঙ্খানুপুঙ্খ প্রস্তুতির উপর বিশেষ গুরুত্ব দেবে। যেহেতু লাইন ১-এর তুলনায় মেট্রো লাইন ২-কে আরও বেশি চুক্তি প্যাকেজে বিভক্ত করা হয়েছে, তাই নির্মাণকাজের সময় ঠিকাদারদের মধ্যে কাজের পুনরাবৃত্তি কমানো এবং প্রকল্পের অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য MAUR শুরু থেকেই একটি সমন্বিত ইন্টারফেস পরিকল্পনা তৈরি করেছে।

হো চি মিন সিটির জন্য ২২০ কিলোমিটার রেলপথ যথেষ্ট নয়।

২০৩৫ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের দিকনির্দেশনা এবং ২০৪৫ সাল পর্যন্ত একটি রূপকল্পের ওপর সম্প্রতি জারি করা পলিটব্যুরোর ৪৯ নং সিদ্ধান্ত অনুসারে, হো চি মিন সিটিকে এখন থেকে ২০৩৫ সালের মধ্যে পরিকল্পনা অনুযায়ী তার নগর রেল নেটওয়ার্ক সম্পন্ন করতে হবে। এই নেটওয়ার্কে ৮টি মেট্রো লাইন এবং ৩টি সারফেস ট্রাম বা মনোরেল লাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। হো চি মিন সিটির সমগ্র নগর রেল ব্যবস্থার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২২০ কিলোমিটার এবং এতে আনুমানিক মোট বিনিয়োগ প্রায় ২৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

২০০৬ সালে প্রকল্পের আনুষ্ঠানিক পরিকল্পনা থেকে ২০২৪ সালে এটি চালু হওয়ার আনুমানিক তারিখ পর্যন্ত সময় বিবেচনা করলে, হো চি মিন সিটির প্রায় ২০ কিলোমিটার মেট্রো লাইন ১ সম্পন্ন করতে আনুমানিক ১৮ বছর সময় লাগবে। এই গতিতে, ২০০ কিলোমিটারেরও বেশি নগর রেলপথ সম্পন্ন করার লক্ষ্য অর্জনে বাকি ১২ বছর প্রায় একটি "অসম্ভব" কাজ।

বিশেষ করে আরবান রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট বোর্ড এবং সাধারণভাবে হো চি মিন সিটির জন্য এটিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ হিসেবে স্বীকার করে, জনাব নগুয়েন কুওক হিয়েন, থান নিয়েন সংবাদপত্রকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে আশা প্রকাশ করেছেন যে হো চি মিন সিটি পরিকল্পিত লক্ষ্যের চেয়েও বেশি কিছু অর্জন করবে। জনাব হিয়েনের মতে, হো চি মিন সিটি মেট্রোপলিটন এলাকার মতো প্রায় ২-২.৫ কোটি জনসংখ্যার একটি মেগাসিটির তুলনায় ২২০ কিলোমিটার রেলপথ একটি খুবই নগণ্য সংখ্যা। আগামী ১০-২০ বছরের জন্য ভবিষ্যতের পরিবহন চাহিদা যথাযথভাবে মেটাতে, শহরের অভ্যন্তরের বর্তমান মোট এলাকার জন্য পরিকল্পিতের চেয়ে ২-৩ গুণ বড় একটি রেল নেটওয়ার্ক প্রয়োজন। তাই, নগর রেল নেটওয়ার্ককে আধুনিকীকরণ, নতুন লাইন যুক্ত করা এবং বিদ্যমান লাইনগুলো সম্প্রসারণের লক্ষ্যে, এমএইউআর (MAUR) পরিকল্পনা ও স্থাপত্য বিভাগ এবং পরিবহন বিভাগের সাথে সমন্বয় করছে, যাতে বাসিন্দাদের জন্য স্বল্পতম ভ্রমণ দূরত্বে মেট্রোতে যাতায়াত যতটা সম্ভব সহজ হয়।

বৃহৎ প্রকল্প বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে হো চি মিন সিটিকে আরও বেশি ক্ষমতা অর্পণ করাই সরকারের নীতি। বিনিয়োগ প্রস্তুতি প্রক্রিয়ার বিভিন্ন ধাপের পাশাপাশি মূল্যায়ন ও অনুমোদন প্রক্রিয়ার দায়িত্বও শহরটিকে অর্পণ করা হবে।

শহর কর্তৃপক্ষ MAUR-কে কিছু কাজ অর্পণ করতে পারে। এতে কাজটি আরও সক্রিয় হবে এবং প্রকল্পগুলো আরও দ্রুত এগিয়ে যাবে।

জনাব নগুয়েন কুওক হিয়েন

এটি অর্জনের জন্য, MAUR-এর উপ-প্রধান কর্মপন্থা থেকে শুরু করে বাস্তবায়ন ও নির্মাণ প্রক্রিয়া পর্যন্ত উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ও প্রচেষ্টার প্রয়োজনীয়তা চিহ্নিত করেছেন। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দুটি বিষয় হলো অর্থায়ন এবং কার্যপ্রণালী। অর্থায়নের ক্ষেত্রে, বর্তমানে মেট্রো লাইন ১ এবং ২ ওডিএ (ODA) ঋণ ব্যবহার করে। ভিয়েতনাম এবং দাতা উভয় পক্ষের জটিল কার্যপ্রণালীর কারণে ওডিএ তহবিলের অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে, যা সমাধানে যথেষ্ট সময় লাগে। তাই, শহর কর্তৃপক্ষ স্থির করেছে যে একটি নগর রেলপথ নির্মাণের জন্য তাদের অবশ্যই আর্থিকভাবে স্বনির্ভর হতে হবে।

রেজোলিউশন ৫৪/২০১৭-এর পরিবর্তে যে রেজোলিউশনটি আনা হয়েছে এবং যা বর্তমানে জাতীয় সংসদের অনুমোদনের অপেক্ষায় রয়েছে, তাতে নগর রেলওয়ের জন্য নতুন কার্যপ্রণালী তৈরির বেশ কিছু বিধান অন্তর্ভুক্ত আছে। প্রথমত, হো চি মিন সিটির টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) পদ্ধতি অনুসারে পুনর্পরিকল্পনার জন্য লাইন বরাবর মেট্রো স্টেশনগুলোর চারপাশের জমি পুনরুদ্ধার করার অধিকার রয়েছে। শহরটি এই জমিকে স্বতন্ত্র প্রকল্পে রূপান্তরিত করতে পারে, যার মধ্যে ক্ষতিপূরণ ও পুনর্বাসন, নগর এলাকা নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত থাকবে, এবং তারপর এই নগর এলাকাগুলোর উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগকারী বাছাই করতে নিলাম পরিচালনা করতে পারে। স্টেশনগুলোর চারপাশের জমির উল্লেখযোগ্য ভূমি মূল্য রয়েছে, যা মেট্রো লাইনগুলোর নির্মাণ, পরিচালনা এবং ব্যবহারে সহায়তা করতে পারে।

এছাড়াও, নতুন প্রস্তাবনাটি শহরকে রেলপথসহ প্রধান অবকাঠামো প্রকল্পগুলোর জন্য বন্ড ইস্যু করার অনুমতি দেয়। এর ফলে ট্রেন স্টেশনগুলোর আশেপাশের জমি ব্যবহার করে এবং বন্ড ইস্যু করার মাধ্যমে শহরটি আরও বেশি আর্থিক স্বায়ত্তশাসন লাভ করবে।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm