সমুদ্রবন্দর সরবরাহ শিল্পের সম্ভাবনা এবং চ্যালেঞ্জ

২০২৫ সালের প্রথমার্ধে, ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানি (XNK) বেশ ভালোভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। গত ৭ মাসে, দেশটির আমদানি ও রপ্তানি মূল্য ৫১৪.৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি পৌঁছেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৬.৩% বেশি, যা সমুদ্রবন্দর পরিবহন শিল্পের উদ্যোগগুলির বিকাশের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করেছে।

ডং নাই লজিস্টিক পরিবহন সংস্থা ক্যাট লাই বন্দরে পণ্য সরবরাহ করে। ছবি: ডুই হাং

বিশ্বব্যাপী বাণিজ্য চ্যালেঞ্জ, বিশেষ করে একতরফা শুল্ক বাধার প্রেক্ষাপটে, সমুদ্রবন্দর খাতের ব্যবসায়িক ফলাফলও বৈচিত্র্য প্রদর্শন করে। ক্রমবর্ধমান অব্যাহত রাখার জন্য, শিল্পের ব্যবসাগুলি বাজারের উন্নয়নগুলি নিবিড়ভাবে অনুসরণ করার, প্রযুক্তি প্রয়োগ, সহযোগিতা প্রচার করার এবং তাদের সম্ভাবনা এবং সুবিধাগুলি সর্বাধিক করার জন্য প্রচেষ্টা চালাচ্ছে।

ব্যবসায়িক ফলাফল মিশ্র।

সমুদ্রবন্দর উদ্যোগের ক্ষেত্রে, ২০২৫ সালের প্রথমার্ধে ব্যবসায়িক ফলাফলের পার্থক্য করা হয় যখন কিছু বন্দর ভালো রাজস্ব ফলাফল অর্জন করে, আবার অন্যরা তাদের নির্ধারিত লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করতে পারেনি।

ডং নাই পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানিতে (লং হাং ওয়ার্ড) বছরের প্রথম ৬ মাসে কোম্পানির রাজস্ব ৭৪৬ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডংয়ে পৌঁছেছে এবং নিট মুনাফা হয়েছে প্রায় ২২৫ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, যা যথাক্রমে ১৭% এবং ৩২% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা বার্ষিক পরিকল্পনার ৫৩% এবং ৬২% অর্জন করেছে। রোলড স্টিল, লোহা ও ইস্পাত, স্টিল বিলেট ইত্যাদির অতিরিক্ত আউটপুট শোষণের কারণে বন্দরের মাধ্যমে পরিবহন এবং লোডিং এবং আনলোডিং কার্যক্রম থেকে কোম্পানিটি টানা ৫ম বছর ইতিবাচক রাজস্ব বৃদ্ধি বজায় রেখেছে। অ্যালুমিনিয়ামের উৎস এবং গো দাউ বন্দরের ইউনিট ভাড়া ইয়ার্ড থেকে পণ্যের উৎস তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল রয়ে গেছে।

ডং নাই পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন এনগোক তুয়ানের মতে, কোম্পানিটি বন্দরে পণ্য পরিবহনের যানজট কমাতে, কন্টেইনারযুক্ত পণ্য দ্রুত পরিচালনা করার জন্য অবকাঠামো, ঘাট এবং বিশেষ লোডিং এবং আনলোডিং সরঞ্জামগুলিতে বিনিয়োগের উপর মনোযোগ দিচ্ছে।

একইভাবে, ট্যান ক্যাং লং বিন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (লং বিন ওয়ার্ড) বছরের প্রথম ৬ মাসে ২৪৮.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং আয় করেছে, যা একই সময়ের তুলনায় ৬.১৮% বেশি। এই কোম্পানিটি ২৯শে আগস্ট ঘোষণা করেছে যে, তারা ২০২৪ সালের জন্য লভ্যাংশ প্রাপ্ত শেয়ারহোল্ডারদের তালিকা বন্ধ করবে। প্রায় ৩৮.২ মিলিয়ন শেয়ার প্রচলিত থাকায়, অনুমান করা হচ্ছে যে কোম্পানিটি শেয়ারহোল্ডারদের লভ্যাংশ প্রদানের জন্য প্রায় ৫৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ব্যয় করবে। ২০২৫ সালে, কোম্পানির লক্ষ্য ৫৪৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং রাজস্ব এবং ১১০ বিলিয়ন কর-পরবর্তী মুনাফা অর্জন করা, যা ২০২৪ সালের তুলনায় ১২% রাজস্ব এবং ৬% মুনাফা বৃদ্ধির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

ট্যান ক্যাং - কাই মেপ ইন্টারন্যাশনাল পোর্ট কোম্পানি লিমিটেডের জন্য, বছরের প্রথম ৬ মাসে ব্যবসায়িক ফলাফল ইতিবাচক সংকেত রেকর্ড করেছে, থ্রুপুট ১ মিলিয়ন টিইইউ ছাড়িয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৬.২% বেশি। উল্লেখযোগ্যভাবে, ২০২৫ সালের মার্চ মাসে, বন্দরটি তার কার্যক্রম শুরু হওয়ার পর থেকে ২০ মিলিয়ন টিইইউ সঞ্চিত থ্রুপুটের মাইলফলক ছুঁয়েছে।

ফুওক আন পোর্ট ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড এক্সপ্লোইটেশন পেট্রোলিয়াম জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ক্ষেত্রে বিপরীতটি সত্য, যার ৬ মাসে প্রায় ভিয়েতনাম ডং ২৯ বিলিয়ন আয় হয়েছে কিন্তু ক্ষতি হয়েছে ২৪৮ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং। ২০২৫ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকের শেষ নাগাদ মোট পুঞ্জীভূত ক্ষতি প্রায় ২৭৯ বিলিয়ন। যদিও এটি ডং নাই প্রদেশের বৃহত্তম সমুদ্রবন্দর, কারণ এটি সবেমাত্র চালু হয়েছে, কোম্পানিটি আগে থেকেই ক্ষতির পরিমাণ পূর্বাভাস দিয়েছিল। কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদ ২০২৫ সালের জন্য কর-পরবর্তী ক্ষতির পরিকল্পনা নির্ধারণের সময় প্রায় ৪৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং অনুমান করেছিল। আগামী সময়ে, এই কোম্পানি আরও শিপিং লাইনকে ডক করার জন্য স্বাগত জানাবে বলে আশা করছে এবং নির্মাণ কাজে ১.৫ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এবং সরঞ্জাম ক্রয়ে প্রায় ৫৭৯ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং ব্যয় করছে।

বছরের দ্বিতীয়ার্ধের সম্ভাবনা এবং চ্যালেঞ্জ

২০২৫ সালে সমুদ্রবন্দর শিল্পের সামষ্টিক পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে, ডং নাই বন্দরের পরিচালনা পর্ষদ জানিয়েছে যে বিশ্ব অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক পরিস্থিতির দ্বারা প্রভাবিত হওয়ার প্রেক্ষাপটে, সরবরাহ উৎসের পরিবর্তন থেকে শিল্পটি উপকৃত হওয়ার অনেক সুযোগ পাবে। তবে, ব্যবসাগুলি ব্যক্তিগত হতে পারে না কারণ বিশ্ব অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এখনও অনেক জটিল এবং অপ্রত্যাশিত কারণের সাথে ওঠানামা করছে। বর্তমানে, ডং নাই বন্দর লং থান বিমানবন্দরকে পরিবেশন করার জন্য ঘাট B6 এবং জ্বালানি ডিপো নির্মাণের কাজ ত্বরান্বিত করছে, একই সাথে পেট্রোলিয়াম, গ্যাস, রাসায়নিক... ট্যাঙ্ক ইয়ার্ড লিজ দেওয়ার মতো ক্ষেত্রগুলিতে গ্রাহকদের সাথে আলোচনার উপর মনোযোগ দিচ্ছে, যা গো দাউ অঞ্চলে সাধারণ কার্গো শিল্পের রাজস্ব এবং আউটপুটের উপর চাপ কমাতে সহায়তা করবে।

এদিকে, তান ক্যাং সাইগন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির লজিস্টিক সেন্টারের পরিচালক দিন জুয়ান খান ভিয়েতনামের উচ্চ সরবরাহ খরচ নিয়ে উদ্বিগ্ন। মিঃ ট্রুং-এর মতে, ভিয়েতনামী বন্দরে কন্টেইনার পরিবহনের খরচ আন্তর্জাতিক বন্দরের তুলনায় ৪০% বেশি, যেখানে ৪০ ফুট কন্টেইনার পরিবহনের খরচ ১.৪-১.৫ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং পর্যন্ত। আন্তর্জাতিক বাহকদের উপর নির্ভরতার কারণে পণ্যের চাহিদা বৃদ্ধি পেলে মালবাহী হার বৃদ্ধি পায়, যা আমদানি-রপ্তানি খাতের ব্যবসার উপর চাপ সৃষ্টি করে। এই খরচগুলি কেবল মুনাফা হ্রাস করে না, বরং সিঙ্গাপুর বা মালয়েশিয়ার মতো আরও দক্ষ লজিস্টিক সিস্টেমের দেশগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করা ভিয়েতনামের জন্য কঠিন করে তোলে।

তবে, সামগ্রিকভাবে, যখন ২০২৫ সালের প্রথমার্ধে ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানি এখনও বেশ ভালোভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে, একই সময়ে সরকার ৮% এর বেশি বার্ষিক প্রবৃদ্ধির লক্ষ্য অর্জনে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ এবং বিশ্ব অর্থনীতি পুনরুদ্ধার করছে, বিশেষ করে বৃহৎ দেশগুলিতে, যেখানে আবার প্রবৃদ্ধি হচ্ছে, সাধারণভাবে লজিস্টিক শিল্প এবং বিশেষ করে সমুদ্রবন্দরগুলির সম্ভাবনা অনেক বেশি। এটি সমুদ্রবন্দর শিল্পকে দ্রুত পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে বাধ্য করে। প্রতিবেশী সমুদ্রবন্দর উদ্যোগগুলি সক্রিয়ভাবে একে অপরের সাথে সম্পদের পাশাপাশি গ্রাহকদের সাথে সংযোগ স্থাপন এবং ভাগাভাগি করতে পারে, অন্যদিকে রাষ্ট্র অবকাঠামোতে বিনিয়োগ বৃদ্ধি করে, ট্র্যাফিক সংযোগ উন্নত করে... একটি বাস্তুতন্ত্র তৈরি করে এবং একটি সুষ্ঠুভাবে পরিচালিত সরবরাহ শৃঙ্খল তৈরি করে যাতে উদ্যোগগুলি তাদের সম্ভাবনা কাজে লাগাতে পারে।

ভ্যান গিয়া

সূত্র: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/