 |
 |
| ডং নাই লজিস্টিক পরিবহন সংস্থা ক্যাট লাই বন্দরে পণ্য সরবরাহ করে। ছবি: ডুই হাং |
চ্যালেঞ্জিং বৈশ্বিক বাণিজ্য, বিশেষ করে একতরফা শুল্ক বাধার প্রেক্ষাপটে, সমুদ্রবন্দর খাতের ব্যবসায়িক ফলাফলও বৈচিত্র্য প্রদর্শন করে। ক্রমবর্ধমান অব্যাহত রাখার জন্য, শিল্পের ব্যবসাগুলি বাজারের উন্নয়নগুলি নিবিড়ভাবে অনুসরণ করার, প্রযুক্তি প্রয়োগ, সহযোগিতা প্রচার করার এবং তাদের সম্ভাবনা এবং সুবিধাগুলি সর্বাধিক করার প্রচেষ্টা চালাচ্ছে।
ব্যবসায়িক ফলাফল মিশ্র।
সমুদ্রবন্দর উদ্যোগের ক্ষেত্রে, ২০২৫ সালের প্রথমার্ধে ব্যবসায়িক ফলাফল আলাদাভাবে দেখানো হয়েছে, কিছু বন্দর ভালো রাজস্ব ফলাফল অর্জন করেছে, অন্যরা তাদের নির্ধারিত লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করতে পারেনি।
ডং নাই পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানিতে (লং হাং ওয়ার্ড) বছরের প্রথম ৬ মাসে কোম্পানির রাজস্ব ৭৪৬ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডংয়ে পৌঁছেছে এবং নিট মুনাফা হয়েছে প্রায় ২২৫ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, যা যথাক্রমে ১৭% এবং ৩২% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা বার্ষিক পরিকল্পনার ৫৩% এবং ৬২% অর্জন করেছে। রোলড স্টিল, লোহা ও ইস্পাত, স্টিল বিলেট ইত্যাদির অতিরিক্ত আউটপুট শোষণের কারণে বন্দরের মাধ্যমে পরিবহন এবং লোডিং এবং আনলোডিং কার্যক্রম থেকে কোম্পানিটি টানা ৫ম বছর ইতিবাচক রাজস্ব বৃদ্ধি বজায় রেখেছে। অ্যালুমিনিয়ামের উৎস এবং গো দাউ বন্দরের ইউনিট ভাড়া ইয়ার্ড থেকে পণ্যের উৎস তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল রয়ে গেছে।
ডং নাই পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন এনগোক তুয়ানের মতে, কোম্পানিটি বন্দরে পণ্য পরিবহনের সময়মত ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য অবকাঠামো, ঘাট এবং বিশেষ লোডিং এবং আনলোডিং সরঞ্জামগুলিতে বিনিয়োগের উপর মনোযোগ দিচ্ছে, যা বন্দরে পণ্য পরিবহনের যানজট কমাবে।
একইভাবে, ট্যান ক্যাং লং বিন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (লং বিন ওয়ার্ড) বছরের প্রথম ৬ মাসে ২৪৮.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং আয় করেছে, যা একই সময়ের তুলনায় ৬.১৮% বেশি। এই কোম্পানিটি ২৯শে আগস্ট ঘোষণা করেছে যে, তারা ২০২৪ সালের জন্য লভ্যাংশ প্রাপ্ত শেয়ারহোল্ডারদের তালিকা বন্ধ করবে। প্রায় ৩৮.২ মিলিয়ন শেয়ার প্রচলিত থাকায়, অনুমান করা হচ্ছে যে কোম্পানিটি শেয়ারহোল্ডারদের লভ্যাংশ প্রদানের জন্য প্রায় ৫৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ব্যয় করবে। ২০২৫ সালে, কোম্পানির লক্ষ্য ৫৪৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং রাজস্ব এবং ১১০ বিলিয়ন কর-পরবর্তী মুনাফা অর্জন করা, যা ২০২৪ সালের তুলনায় ১২% রাজস্ব এবং ৬% মুনাফা বৃদ্ধির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
ট্যান ক্যাং - কাই মেপ ইন্টারন্যাশনাল পোর্ট কোম্পানি লিমিটেডের জন্য, বছরের প্রথম ৬ মাসে ব্যবসায়িক ফলাফল ইতিবাচক সংকেত রেকর্ড করেছে, থ্রুপুট ১ মিলিয়ন টিইইউ ছাড়িয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৬.২% বেশি। উল্লেখযোগ্যভাবে, ২০২৫ সালের মার্চ মাসে, বন্দরটি তার কার্যক্রম শুরুর পর থেকে ২০ মিলিয়ন টিইইউ ক্রমবর্ধমান উৎপাদনের মাইলফলক ছুঁয়েছে।
ফুওক আন পোর্ট ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড এক্সপ্লোইটেশন পেট্রোলিয়াম জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ক্ষেত্রে পরিস্থিতি বিপরীত, ৬ মাসে তাদের রাজস্ব প্রায় ২৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, কিন্তু লোকসান ২৪৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং। ২০২৫ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকের শেষে মোট পুঞ্জীভূত লোকসান প্রায় ২৭৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং। যদিও এটি ডং নাই প্রদেশের বৃহত্তম সমুদ্রবন্দর, কারণ এটি সবেমাত্র চালু হয়েছে, কোম্পানিটি আগে থেকেই ক্ষতির পরিমাণ অনুমান করেছিল। কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদ ২০২৫ সালে কর-পরবর্তী ক্ষতির পরিকল্পনা করার সময় প্রায় ৪৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং অনুমান করেছিল। আগামী সময়ে, এই কোম্পানি আরও শিপিং লাইন ডক করার জন্য স্বাগত জানাবে বলে আশা করছে এবং নির্মাণ কাজে ১.৫ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এবং সরঞ্জাম কেনার জন্য প্রায় ৫৭৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং ব্যয় করছে।
বছরের দ্বিতীয়ার্ধের সম্ভাবনা এবং চ্যালেঞ্জ
২০২৫ সালে সমুদ্রবন্দর শিল্পের সামষ্টিক পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে, ডং নাই বন্দরের পরিচালনা পর্ষদ জানিয়েছে যে বিশ্ব অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক পরিস্থিতির দ্বারা প্রভাবিত হওয়ার প্রেক্ষাপটে, সরবরাহ উৎসের পরিবর্তন থেকে শিল্পটি উপকৃত হওয়ার অনেক সুযোগ পাবে। তবে, ব্যবসাগুলি ব্যক্তিগত হতে পারে না কারণ বিশ্ব অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এখনও অনেক জটিল এবং অপ্রত্যাশিত কারণের সাথে ওঠানামা করছে। বর্তমানে, ডং নাই বন্দর লং থান বিমানবন্দরকে পরিবেশন করার জন্য ঘাট B6 এবং জ্বালানি ডিপো নির্মাণের কাজ ত্বরান্বিত করছে, একই সাথে পেট্রোলিয়াম, গ্যাস, রাসায়নিক... ট্যাঙ্ক ইয়ার্ড লিজ দেওয়ার মতো ক্ষেত্রগুলিতে গ্রাহকদের সাথে আলোচনার উপর মনোযোগ দিচ্ছে, যা গো দাউ অঞ্চলে সাধারণ কার্গো শিল্পের রাজস্ব এবং আউটপুটের উপর চাপ কমাতে সহায়তা করবে।
এদিকে, তান ক্যাং সাইগন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির লজিস্টিক সেন্টারের পরিচালক দিন জুয়ান খান ভিয়েতনামের উচ্চ সরবরাহ খরচ নিয়ে উদ্বিগ্ন। মিঃ ট্রুং-এর মতে, ভিয়েতনামী বন্দরগুলিতে কন্টেইনার তোলা এবং নামানোর খরচ আন্তর্জাতিক হারের তুলনায় ৪০% বেশি, যেখানে ৪০ ফুট কন্টেইনারের দাম ১.৪-১.৫ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডঙ্গ পর্যন্ত। আন্তর্জাতিক বাহকদের উপর নির্ভরতার কারণে পণ্যের চাহিদা বৃদ্ধি পেলে মালবাহী হার বৃদ্ধি পায়, যা আমদানি-রপ্তানি খাতের ব্যবসার উপর চাপ সৃষ্টি করে। এই খরচ কেবল মুনাফা হ্রাস করে না, বরং সিঙ্গাপুর বা মালয়েশিয়ার মতো আরও দক্ষ লজিস্টিক সিস্টেমের দেশগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করা ভিয়েতনামের জন্য কঠিন করে তোলে।
তবে, সামগ্রিকভাবে, যখন ২০২৫ সালের প্রথমার্ধে ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানি এখনও বেশ ভালোভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে, একই সময়ে সরকার ৮% এর বেশি বার্ষিক প্রবৃদ্ধির লক্ষ্য অর্জনে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ এবং বিশ্ব অর্থনীতি পুনরুদ্ধার করছে, বিশেষ করে বৃহৎ দেশগুলিতে, যেখানে আবার প্রবৃদ্ধি হচ্ছে, সাধারণভাবে লজিস্টিক শিল্প এবং বিশেষ করে সমুদ্রবন্দরগুলির সম্ভাবনা অনেক বেশি। এটি সমুদ্রবন্দর শিল্পকে দ্রুত পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে বাধ্য করে। প্রতিবেশী সমুদ্রবন্দর উদ্যোগগুলি সক্রিয়ভাবে একে অপরের সাথে সম্পদের পাশাপাশি গ্রাহকদের সাথে সংযোগ স্থাপন এবং ভাগাভাগি করতে পারে, অন্যদিকে রাষ্ট্র অবকাঠামোতে বিনিয়োগ বৃদ্ধি করে, ট্র্যাফিক সংযোগ উন্নত করে... ব্যবসাগুলিকে তাদের সম্ভাবনা কাজে লাগাতে সহায়তা করার জন্য একটি বাস্তুতন্ত্র এবং একটি সুষ্ঠুভাবে পরিচালিত সরবরাহ শৃঙ্খল তৈরি করে।
ভ্যান গিয়া
সূত্র: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/
মন্তব্য (0)