কুই নহন এক্সপ্রেসওয়ের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা জমা দিন

কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ৩৬,৫৯৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং মূল্যের বিনিয়োগ পরিকল্পনা জমা দেওয়া হচ্ছে

গিয়া লাই এবং বিন দিন-এর মধ্য দিয়ে ১২৩ কিলোমিটার দীর্ঘ কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস এবং সাউথ সেন্ট্রাল কোস্টের সম্ভাব্যতা এবং অন্তর্নিহিত সুবিধাগুলিকে কাজে লাগানোর সুযোগ তৈরি করবে।

চিত্রের ছবি।

পরিবহন মন্ত্রণালয় (MOT) গিয়া লাই এবং বিন দিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের বিনিয়োগ পরিকল্পনা সম্পর্কে সরকারি নেতাদের কাছে অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং 14038/BGTVT – KHĐT জারি করেছে।

এই প্রেরণে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রস্তাব করেছে যে সরকারি নেতারা পিপিপি পদ্ধতির অধীনে কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ গবেষণাকে পাবলিক বিনিয়োগ ফর্মের অধীনে বিনিয়োগ গবেষণায় স্থানান্তরের অনুমোদন বিবেচনা করুন; একই সাথে, এই মন্ত্রণালয়কে গভর্নিং বডি হিসেবে অর্পণ করা, প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন প্রস্তুত করার জন্য গিয়া লাই এবং বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটির সাথে সমন্বয় করে এবং প্রবিধান অনুসারে অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়া।

আশা করা হচ্ছে যে কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি ২০২৫ সাল থেকে বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুত হবে, ২০২৬-২০৩০ সময়ের মধ্যে বাস্তবায়িত, সম্পন্ন এবং কার্যকর হবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রস্তাব অনুসারে, কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের সূচনাস্থল বিন দিন প্রদেশের আন নহন শহরে; এর শেষ বিন্দু গিয়া লাই প্রদেশের প্লেইকু শহরে হো চি মিন সড়কের সংযোগস্থলে; রুটের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১২৩ কিলোমিটার, যার মধ্যে বিন দিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি প্রায় ৩৭.৪ কিলোমিটার দীর্ঘ, গিয়া লাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি প্রায় ৮৫.৬ কিলোমিটার দীর্ঘ।

প্রকল্পের আওতাধীন রুটটি সম্পূর্ণরূপে অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুসারে বিনিয়োগ করা হয়েছে যার স্কেল ৪ লেনের, রাস্তার প্রস্থ ২৪.৭৫ মিটার, নকশার গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা। বিশেষ করে, আন খে টানেল এবং মাং ইয়াং টানেলের মধ্য দিয়ে কঠিন ভূখণ্ড সহ অংশগুলি ৪ লেনের স্কেল ৮০ কিমি/ঘন্টা নকশার গতি নিয়ে অধ্যয়ন করা হচ্ছে।

বিন দিন এবং গিয়া লাই এই দুই প্রদেশের পিপলস কমিটিগুলির পর্যালোচনা এবং হালনাগাদ ফলাফল অনুসারে, প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ প্রায় ৩৬,৫৯৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ, যার মধ্যে সাইট ক্লিয়ারেন্সের খরচ প্রায় ৩,৭৩৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ; নির্মাণ ও সরঞ্জামের খরচ প্রায় ২৬,৮৩৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ; বিনিয়োগ পরামর্শ, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা এবং অন্যান্য খরচ প্রায় ২,০১২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ; আকস্মিক ব্যয় প্রায় ৪,০১৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ।

প্রায় ১২৩ কিলোমিটার রুটের দৈর্ঘ্য এবং পরিকল্পনা অনুসারে ৪টি লেনের স্কেল সম্পন্ন হওয়ায়, প্রকল্পের বিনিয়োগ মূলধন (সাইট ক্লিয়ারেন্স খরচ বাদে) প্রায় ২৬৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/কিমি।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক ঘোষিত বিনিয়োগের হারের তুলনায় (চার-লেন মহাসড়ক প্রায় ১৮৭.২৪ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং/কিমি), প্রকল্পের বিনিয়োগের হার প্রায় ৮০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং/কিমি বেশি কারণ প্রকল্পটিতে প্রচুর পরিমাণে সেতু এবং টানেলের কাজ চলছে, বিশেষ করে আন খে এবং মাং ইয়াং দুটি টানেলের কাজ যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৫ কিলোমিটার (বিনিয়োগ ব্যয় প্রায় ৪,৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং) এবং আন খে এবং মাং ইয়াং টানেলের আগে সেতুর কাজ যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৮ কিলোমিটার, যার স্তম্ভের উচ্চতা ৫০ মিটারের বেশি (বিনিয়োগ ব্যয় প্রায় ৬,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং) হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

পিপিপি পদ্ধতিতে প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনা সম্পর্কে পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ বাস্তবায়নের জন্য, গিয়া লাই প্রদেশের পিপলস কমিটি বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটি, স্টেট ক্যাপিটাল ইনভেস্টমেন্ট কর্পোরেশন (এসসিআইসি) এবং বেশ কয়েকটি অংশীদারের সাথে সমন্বয় করে প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনার উপর জরিপ এবং গবেষণা পরিচালনা করেছে।

২০২৪ সালের মে মাসে গিয়া লাই এবং বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটির প্রতিবেদন অনুসারে, প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনার গবেষণা এবং প্রাথমিক হিসাবের ফলাফল দেখায় যে, পিপিপি আইন দ্বারা নির্ধারিত মোট বিনিয়োগের সর্বোচ্চ ৫০% রাষ্ট্রীয় সহায়তা মূলধন স্তরের পরিস্থিতিতে, প্রকল্পটি নির্ধারিত আর্থিক দক্ষতা নিশ্চিত করে না।

প্রকল্পটি আর্থিকভাবে দক্ষ হতে এবং আনুমানিক ২৫ বছর, ১৮ ​​বছর এবং ১০ বছরের পরিশোধের সময়কাল অর্জনের জন্য, প্রকল্পটিকে সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় রাষ্ট্রীয় সহায়তার স্তর মোট বিনিয়োগের ৭৬% থেকে ৮৮% এর মধ্যে হতে হবে। অতএব, পিপিপি পদ্ধতিতে বিনিয়োগ অকার্যকর এবং বাস্তবায়ন করা কঠিন।

প্রকল্পের পরিধি, স্কেল এবং প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের পর্যালোচনা ফলাফলের উপর ভিত্তি করে বাস্তব প্রয়োজনীয়তা, বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তা এবং আইনি বিধিবিধানের প্রতিক্রিয়ায়, পরিবহন মন্ত্রণালয় পিপিপি পদ্ধতির অধীনে প্রকল্পে বিনিয়োগের ধরণটি সাবধানতার সাথে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গবেষণা করার জন্য গিয়া লাই এবং বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটির সাথে সমন্বয় করেছে।

সংশোধিত পিপিপি আইন অনুসারে, প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের ৭০% এর বেশি রাষ্ট্রীয় মূলধন অনুপাত প্রয়োগ করে পাবলিক বিনিয়োগ মূলধন (প্রায় ৩,৭৩৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং) এবং একটি পিপিপি উপাদান প্রকল্প (প্রায় ৩২,৮৬১ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং) ব্যবহার করে সাইট ক্লিয়ারেন্সকে একটি স্বাধীন উপাদান প্রকল্পে বিভক্ত করার দৃশ্যকল্পের সাথে, পিপিপি উপাদান প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনার সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য রাজ্য মূলধনকে সহায়তায় অংশগ্রহণ করতে হবে প্রায় ২৩,৬৭৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং; প্রকল্পের মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য ফি সংগ্রহের সময় প্রায় ২৫.১ বছর; প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী মোট রাষ্ট্রীয় সহায়তা মূলধন (সাইট ক্লিয়ারেন্স খরচ সহ) প্রায় ২৭,৪০৬ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, যা প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের প্রায় ৭৫%।

যদি পিপিপি কম্পোনেন্ট প্রকল্পটি আর্থিকভাবে দক্ষ হয় এবং এর পরিশোধের সময়কাল প্রায় ২১ বছর, ১৮ ​​বছর এবং ১৬ বছর হয়, তাহলে পিপিপি প্রকল্পকে সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় রাষ্ট্রীয় মূলধনের পরিমাণ প্রায় ২৪,৯২৯ - ২৭,৫৬৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (যা প্রাথমিক মোট পিপিপি প্রকল্পের পরিমাণের ৭৪ - ৮২.৫%); প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী মোট রাষ্ট্রীয় সহায়তা মূলধন (সাইট ক্লিয়ারেন্স খরচ সহ) প্রায় ২৮,৬৬২ - ৩১,২৯৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (যা প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের পরিমাণের প্রায় ৭৮.৩ - ৮৫.৫%)।

উপরে উল্লিখিত পিপিপি পদ্ধতির অধীনে প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনার গবেষণার ফলাফল অনুসারে, সম্প্রতি জাতীয় পরিষদ কর্তৃক ৮ম অধিবেশনে পাস হওয়া পিপিপি আইনের বেশ কয়েকটি ধারা সংশোধন ও পরিপূরক বিধান প্রয়োগের ক্ষেত্রে, প্রকল্পটির আর্থিক দক্ষতা কম, টোল আদায়ের সময়কাল ২৫ বছরের বেশি, বিনিয়োগকারী এবং বাস্তবায়নের জন্য ঋণ মূলধন আকর্ষণ করা কঠিন হবে।

যদি প্রকল্পটি আর্থিকভাবে দক্ষ হয় এবং প্রত্যাশিত পরিশোধের সময়কাল ২১ বছরের কম হয় (আর্থিক ও ঋণ প্রতিষ্ঠানের ঋণের শর্ত পূরণ করতে সক্ষম), তাহলে প্রকল্পটিকে সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় মোট রাষ্ট্রীয় মূলধন প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের প্রায় ৭৮.৩ - ৮৫.৩% (প্রায় ২৮,৬৬২ - ৩১,২৯৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ)।

এই স্তরের সহায়ক মূলধন খুবই বড়, পিপিপি পদ্ধতিতে বিনিয়োগের সময় কার্যকর হয় না এবং রাষ্ট্রীয় মূলধনের নীতি অবকাঠামো বিনিয়োগে অংশগ্রহণের জন্য সামাজিকীকৃত মূলধন উৎসগুলিকে আকৃষ্ট করার জন্য "বীজ মূলধন" এর ভূমিকা পালন করে।

"অতএব, খান হোয়া - বুওন মা থুওট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের মতো, গিয়া লাই এবং বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটিগুলির পিপিপি পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগ গবেষণা বন্ধ করে সরকারি বিনিয়োগে স্যুইচ করার প্রস্তাবটি সুপ্রতিষ্ঠিত," পরিবহন মন্ত্রণালয় মূল্যায়ন করেছে।

সূত্র: https://baodautu.vn/trinh-phuong-an-dau-tu-tuyen-cao-toc-quy-nhon—pleiku-tri-gia-36594-ty-dong-d235559.html