চীন এবং বিশ্বের বৃহত্তম উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক

[বিজ্ঞাপন_১]

যদিও চীন অন্যান্য দেশের দশকের পর দশক ধরে উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরি করেছে, তবুও এটি দ্রুত বিকশিত হয়েছে এবং এখন ৪২,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি নেটওয়ার্কের সাথে বিশ্বে শীর্ষস্থানীয়।

চীনের মধ্যাঞ্চলীয় হুবেই প্রদেশের উহানে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অপেক্ষা করছে দ্রুতগতির ট্রেন। ছবি: সিনহুয়া/শিয়াও ইজিউ — চীনের মধ্যাঞ্চলীয় হুবেই প্রদেশের উহানে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অপেক্ষা করছে দ্রুতগতির ট্রেন। ছবি: *সিনহুয়া/শিয়াও ইজিউ*

ধারণা থেকে প্রথম উচ্চ-গতির রেল পর্যন্ত

১৯৭৮ সালের অক্টোবরে, চীনা নেতা দেং জিয়াওপিং জাপান সফর করেন। ব্যস্ত সময়সূচী সত্ত্বেও, তিনি বুলেট ট্রেনে চড়ার জন্য সময় বের করে নেন, লেখক ওয়াং জিওং "চায়না'স স্পিড: দ্য ডেভেলপমেন্ট অফ হাই-স্পিড রেল" বইয়ে লিখেছেন। পরে এক সংবাদ সম্মেলনে, দেং বলেন যে এটি তার প্রথমবারের মতো এই পরিবহনের অভিজ্ঞতা। "এটি এত দ্রুত ছিল, বাতাসের মতো। মনে হচ্ছিল এটি আপনাকে দৌড়াতে উৎসাহিত করছে," তিনি বলেন।

এই সফরের দুই মাস পর, চীন বেইজিংয়ে কমিউনিস্ট পার্টির ১১তম কেন্দ্রীয় কমিটির একটি পূর্ণাঙ্গ অধিবেশন আয়োজন করে এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নের অগ্রাধিকার নিয়ে আলোচনা করে। সেই সময়, ঐতিহ্যবাহী রেলপথে ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি ছিল মাত্র ৮০ কিমি/ঘন্টা এবং লোকেরা উচ্চ-গতির রেলের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে আলোচনা করছিল। সমর্থকরা দাবি করেছিলেন যে এই ব্যবস্থা অর্থনৈতিক উন্নয়নে অবদান রাখবে, কিন্তু বিরোধীরা বলেছিলেন যে এটি খুব ব্যয়বহুল।

১৯৯০ সালে, চীন সরকারের কাছে উচ্চ-গতির রেল নির্মাণের প্রস্তাব করে একটি প্রতিবেদন জমা দেওয়া হয়েছিল। রেলপথ এবং মহাসড়কের অতিরিক্ত বোঝা কমানোর লক্ষ্যে, চীনের অনেক সরকারি সংস্থা যৌথভাবে এই প্রতিবেদনটি তৈরি করেছিল। ২০০৪ সালে, চীন বিশ্বের চারটি প্রধান প্রযুক্তি কোম্পানিকে বেছে নেয়, যার মধ্যে রয়েছে অ্যালস্টম, সিমেন্স, বোম্বার্ডিয়ার এবং কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ, দেশের দুটি প্রধান ট্রেন নির্মাতা - চায়না সাউদার্ন রেলওয়ে কর্পোরেশন (CSR) এবং চায়না নর্দার্ন রেলওয়ে কর্পোরেশন (CNR) এর সাথে প্রযুক্তি স্থানান্তর চুক্তি স্বাক্ষর করার জন্য।

২০০৮ সালে, চীনের প্রথম উচ্চ-গতির রেলপথটি বেইজিং এবং তিয়ানজিনকে সংযুক্ত করে কাজ শুরু করে, ভ্রমণের সময় ৭০ মিনিট থেকে ৩০ মিনিটে কমিয়ে আনে।

দ্রুত উন্নয়ন প্রক্রিয়া

২০২২ সালের শেষ নাগাদ, চীনের উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক ৪২,০০০ কিলোমিটারে পৌঁছে যাবে, যা এটিকে বিশ্বের বৃহত্তম উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কে পরিণত করবে। উল্লেখযোগ্যভাবে, এর পুরোটাই মাত্র ১৫ বছরের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল।

SCMP অনুসারে, ২০০৮ সালে চীনের হাই-স্পিড রেল নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য ছিল ৬৭২ কিলোমিটার। ২০১০ সালের মধ্যে এই সংখ্যা বেড়ে ৫,১৩৩ কিলোমিটারে পৌঁছেছে। ২০১৭ থেকে ২০২০ সালের মধ্যে, হাই-স্পিড রেল নেটওয়ার্ক প্রায় ৪০,০০০ কিলোমিটার প্রসারিত হয়েছিল। CGTN অনুসারে, শুধুমাত্র ২০২২ সালেই নেটওয়ার্কটি ২,০৮২ কিলোমিটার প্রসারিত হয়েছিল। চীন ২০২৫ সালের মধ্যে ৫০,০০০ কিলোমিটার এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে ২০০,০০০ কিলোমিটার উচ্চ-স্পিড রেল করার লক্ষ্য নিয়েছে।

চীনের উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক এখন বিশ্বের অন্যান্য অংশকে ছাড়িয়ে গেছে, যদিও এটি দেরিতে শুরু হয়েছিল। স্ট্যাটিস্টা এবং এসসিএমপি অনুসারে, ২০২১ সালের হিসাবে, দ্বিতীয় বৃহত্তম উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক ছিল স্পেন, যার দৈর্ঘ্য ৩,৬৬১ কিলোমিটার, যা ১৯৯২ সাল থেকে নেটওয়ার্ক তৈরি করে আসছে। ১৯৬৪ সাল থেকে উচ্চ-গতির রেল পরিচালনা করে আসা জাপান, ৩,০৮১ কিলোমিটারের সাথে তৃতীয় স্থানে রয়েছে। বিশ্বের প্রথম দেশগুলির মধ্যে একটি যেখানে উচ্চ-গতির ট্রেন রয়েছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ২০২১ সালে মাত্র ৭৩৫ কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেল পরিচালনা করেছিল, যা বিশ্বে ১১তম স্থানে রয়েছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সবচেয়ে দ্রুততম ট্রেন - আমট্রাকের এসেলা এক্সপ্রেস - প্রায় ১৫০ মাইল প্রতি ঘণ্টা বেগে চলাচল করে। ইতিমধ্যে, ২১৭ মাইল প্রতি ঘণ্টা বেগে অনেক লাইন চলাচলের ফলে, চীনের আন্তঃপ্রাদেশিক ভ্রমণের দৃশ্যপট বদলে গেছে, যা এর ব্যস্ততম রুটে বিমান ভ্রমণের আধিপত্য ভেঙে দিয়েছে। ২০২০ সালের মধ্যে, ৫০০,০০০ এরও বেশি জনসংখ্যার চীনা ৭৫% শহরে উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা ছিল।

চীন এবং বিশ্বের বৃহত্তম উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক — চীনে ঐতিহ্যবাহী ট্রেনকে ছাড়িয়ে গেছে ফক্সিং হাই-স্পিড ট্রেন। ভিডিও: *CGTN*

চীনের উচ্চ-গতির রেলের প্রযুক্তি

চীনে উচ্চ-গতির রেল লাইন তৈরি করা হয়েছে, ঐতিহ্যবাহী ট্রেনের পুরনো রেল ব্যবহার করা হয়নি। "উচ্চ-গতির ট্রেনগুলিকে মসৃণ এবং নিরাপদে চালানোর জন্য আরও সুন্দর বাঁক এবং মৃদু ঢাল প্রয়োজন," ওহিও স্টেট ইউনিভার্সিটির নগর ও আঞ্চলিক পরিকল্পনার সহযোগী অধ্যাপক ঝেনহুয়া চেন ২০২৩ সালের জুলাই মাসে ওয়াল স্ট্রিট জার্নালকে ব্যাখ্যা করেছিলেন।

বর্তমান অর্জনগুলি অর্জনের জন্য, চীনা প্রকৌশলীদের দেশের বিশাল এলাকা এবং অত্যন্ত বৈচিত্র্যময় ভূখণ্ড, ভূতত্ত্ব এবং জলবায়ুর কারণে একাধিক বিশাল চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করতে হয়েছে, উত্তরে বরফাবৃত হারবিন অঞ্চল থেকে শুরু করে পার্ল নদী বদ্বীপের উষ্ণ ও আর্দ্র জলবায়ু, অথবা গোবি মরুভূমি জুড়ে ১,৭৭৬ কিলোমিটার দীর্ঘ লানঝো - উরুমকি রুট পর্যন্ত।

উদাহরণস্বরূপ, হারবিন-ডালিয়ান রেলপথ হল বিশ্বের প্রথম উচ্চ-গতির রেলপথ যা শীতকালে কম তাপমাত্রায় চলে। ৯২১ কিলোমিটার দীর্ঘ এই রেলপথটি উত্তর-পূর্ব চীনের তিনটি প্রদেশের মধ্য দিয়ে ৩০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলে। এটি এমন অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় যেখানে শীতকালে তাপমাত্রা -৪০ ডিগ্রি সেলসিয়াসে নেমে যেতে পারে।

"হারবিন-ডালিয়ান হাই-স্পিড রেলপথটি ট্র্যাক এবং বাঁকগুলিতে বৈদ্যুতিক গরম এবং তুষার গলানোর সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। তুষারপাত হলে এগুলি কাজ শুরু করবে। যদি খুব বেশি তুষারপাত হয়, তাহলে স্বাভাবিক ট্রেন চলাচল নিশ্চিত করার জন্য আমরা 'দ্বৈত গ্যারান্টি' প্রয়োগ করব, যার মধ্যে বৈদ্যুতিক গরম করার ব্যবস্থা পরিচালনা করা এবং ম্যানুয়ালি তুষার পরিষ্কার করা অন্তর্ভুক্ত থাকবে," হারবিন-ডালিয়ান হাই-স্পিড রেলপথের চাংচুন বিভাগের দায়িত্বে থাকা ওয়াং হংতাও ২০২২ সালে সিনহুয়াকে বলেছিলেন।

আরেকটি উদাহরণ হল ২২৭ কিলোমিটার দীর্ঘ ফুঝো-জিয়ামেন-ঝাংঝো উচ্চ-গতির সমুদ্র-ক্রসিং রেলপথ যার সর্বোচ্চ গতি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা, যা ২০২৩ সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে চালু হয়েছিল। সমুদ্র-ক্রসিং সেতুর কারণে রেলপথটি তিনটি উপকূলীয় উপসাগর জুড়ে চলে। এই তিনটি সমুদ্র-ক্রসিং সেতু নির্মাণ প্রতিকূল প্রাকৃতিক পরিবেশের কারণে সৃষ্ট চ্যালেঞ্জগুলি সফলভাবে কাটিয়ে উঠেছে।

"সেতুটি তৈরির সময়, আমরা বায়ু-প্রতিরোধী এবং ক্ষয়-বিরোধী নকশা গ্রহণ করেছি, যা এর স্থায়িত্ব বৃদ্ধি করেছে," চায়না রেলওয়ে সিয়ুয়ান সার্ভে অ্যান্ড ডিজাইন কোং-এর প্রকল্প ব্যবস্থাপক লি পিংঝুও সিনহুয়াকে বলেন। লাইনটিতে ইন্টারনেট অফ থিংস, এজ কম্পিউটিং এবং ভৌগোলিক তথ্য ব্যবস্থার মতো বিভিন্ন ধরণের স্মার্ট প্রযুক্তিও রয়েছে।

৩১শে আগস্ট, ২০২৩ তারিখে কোয়ানঝো বে ক্রস-সি ব্রিজের উপর দিয়ে একটি উচ্চ-গতির ট্রেন চলাচল করছে। ছবি: চায়না স্টেট রেলওয়ে গ্রুপ কোং, লিমিটেড। — ৩১শে আগস্ট, ২০২৩ তারিখে কোয়ানঝো বে ক্রস-সি ব্রিজের উপর দিয়ে একটি উচ্চ-গতির ট্রেন চলাচল করছে। ছবি: *চায়না স্টেট রেলওয়ে গ্রুপ কোং, লিমিটেড।*

বিশাল উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের পিছনের কারণ

প্রথমত, চীনে চলাচলের জন্য বিশাল চাহিদা রয়েছে। ২০২১ সালের হিসাব অনুযায়ী, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ৫০ লক্ষেরও বেশি লোকের আটটি শহর, ভারতে সাতটি, জাপানে তিনটি এবং যুক্তরাজ্যে মাত্র একটি শহর রয়েছে। তবে, B1M অনুসারে, চীনে এমন ১৪টি শহর রয়েছে। অভূতপূর্ব নগরায়ন এবং ক্রমবর্ধমান পারিবারিক আয়ের ফলে দেশজুড়ে দ্রুত মানুষ এবং পণ্য পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা দেখা দিয়েছে। এদিকে, ঘনবসতিপূর্ণ আকাশের কারণে বিমান শিল্পে ঘন ঘন বিলম্ব এবং বিলম্ব হচ্ছে। উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি কেবল সস্তা নয়, ভ্রমণের আরও নির্ভরযোগ্য উপায়ও প্রদান করে।

এই বিশাল চাহিদার ফলে চীন উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি এবং অবকাঠামোতে ব্যাপক বিনিয়োগ করতে সক্ষম হয়েছে। জাতিসংঘ বিশ্ববিদ্যালয়ের ২০১৮ সালে চীনের উচ্চ-গতির রেলের উপর পরিচালিত এক গবেষণা অনুসারে, ২০০১ সাল থেকে পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনায় চীনের রেল বিনিয়োগ ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০১৫ সালে, তারা রেল নির্মাণে ১২৫ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে। ২০১৮ সালের নভেম্বরে, চীন সরকার ৫৮৬ বিলিয়ন ডলারের অর্থনৈতিক উদ্দীপনা প্যাকেজ ঘোষণা করে, যার একটি বড় অংশ উচ্চ-গতির রেলের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল।

বিভিন্ন ধরণের আধুনিক মেশিন এবং রোবট ব্যবহার করে সস্তায় এবং দ্রুত নির্মাণের ক্ষমতা, চীন তার উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক এত দ্রুত তৈরি করার একটি কারণ। ২০২১ সালের B1M তথ্য অনুসারে, ইউরোপ প্রতি কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেলের জন্য প্রায় ২৫-৩৯ মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় করে, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই সংখ্যা প্রায় ৫৬ মিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত। তবে, চীন প্রতি কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেলের জন্য মাত্র ১৭ মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় করে।

থু থাও ( সংশ্লেষণ )

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক