২০৩০ সালের নির্গমন মান থেকে পরিষ্কার আকাশের স্বপ্ন পর্যন্ত

২০৩০ সালের মধ্যে, সমস্ত গাড়ি এবং মোটরবাইককে নির্গমন মান পূরণ করতে হবে; হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটি ১০০% গণপরিবহন পরিষ্কার, সবুজ শক্তি ব্যবহার করবে।

নির্গমনের মান এখন আর সুদূর ভবিষ্যতের বিষয় নয়।

১৯ নভেম্বর, সিদ্ধান্ত ২৫৩০/কিউডি-টিটিজি জারি করা হয়, যা ২০২৬-২০৩০ সময়কালের জন্য দূষণ প্রতিকার এবং বায়ু মান ব্যবস্থাপনার জাতীয় কর্মপরিকল্পনা অনুমোদন করে, যার লক্ষ্য ২০৪৫ সাল।

পরিকল্পনাটি দেখায় যে ২০৩০ সালের মধ্যে, লক্ষ্য হল গাড়ি থেকে মোটরবাইক পর্যন্ত ১০০% সড়ক যানবাহন পরিচালনা করা এবং জাতীয় মান অনুযায়ী তাদের নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করা। হ্যানয়ের জন্য, লক্ষ্য হল ২০২৪ সালের তুলনায় PM2.5 সূক্ষ্ম ধুলোর ঘনত্ব ২০% কমানো; হো চি মিন সিটির জন্য, প্রতি বছর বায়ুর মানের উন্নতি বজায় রাখা প্রয়োজন। এটি আর "২০-৩০ বছর" লক্ষ্য নয়, বরং পরবর্তী ৫-১০ বছরের গল্প, ২০৩০ সালের মাইলফলক একটি বাধ্যতামূলক "নিয়োগ বছর" হিসাবে।

বিশেষ করে, ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে, ২০৩০ সাল থেকে সমস্ত গাড়ি, মোটরবাইক এবং স্কুটার নির্গমন নিয়ন্ত্রণের আওতায় আসবে, যাতে পুরানো যানবাহন পরিদর্শন ব্যবস্থা "এড়িয়ে" যাওয়ার জন্য কোনও আইনি ফাঁক বা ফাঁক না থাকে।

সমান্তরাল লক্ষ্য হল ২০৩০ সালের মধ্যে, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে ১০০% গণপরিবহন পরিষ্কার শক্তি ব্যবহার করবে; একই সাথে, প্রযুক্তিগত যানবাহন এবং মালবাহী পরিবহনকে সবুজ প্রযুক্তিতে রূপান্তরিত করার জন্য নীতিমালা জারি করা হবে।

যানবাহন থেকে বায়ু দূষণ ক্রমশ গুরুতর হয়ে উঠছে। চিত্রিত ছবি

হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মতো প্রধান শহরগুলিতে বায়ু দূষণ উদ্বেগজনক পর্যায়ে পৌঁছেছে। বাস্তব সময়ে হ্যানয়কে বারবার বিশ্বের সবচেয়ে দূষিত শহরগুলির মধ্যে স্থান দেওয়া হয়েছে; যানবাহনের কারণে বায়ু দূষণের কারণে হো চি মিন সিটির অর্থনৈতিক ক্ষতি প্রতি বছর ৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি। বিপরীতে, ব্যক্তিগত যানবাহনের চাহিদা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে: ২০২২ সালের সেপ্টেম্বর নাগাদ, ভিয়েতনামে প্রায় ৫০ লক্ষ গাড়ি প্রচলিত ছিল; শুধুমাত্র ২০২৪ সালে, গাড়ি বিক্রি ৪৭০,০০০ ইউনিট বলে অনুমান করা হয়েছে। মধ্যবিত্ত শ্রেণীর সম্প্রসারণের সাথে সাথে গাড়ির "তৃষ্ণা" সবেমাত্র দূর হতে শুরু করেছে।

যানবাহনের চাহিদা দ্রুত বৃদ্ধি পাওয়া সত্ত্বেও, পরিবেশগত স্থান তার সীমায় পৌঁছেছে। মানুষের বৈধ চাহিদা "বন্ধ" করা অসম্ভব, তবে ব্যস্ত সময়ে ধূসর ধোঁয়ার জন্য নীল আকাশের সাথে ব্যবসা চালিয়ে যাওয়াও অসম্ভব। অতএব, ২০৩০ সাল থেকে সমস্ত যানবাহনকে নির্গমন মান পূরণ করতে বাধ্য করা কঠোর নয়, বরং ভিয়েতনামের জন্য "অর্ধ-হৃদয় অটোমোবাইলাইজেশন" এর ফাঁদে পড়া এড়াতে একটি অনিবার্য পদক্ষেপ: আরও যানবাহন, আরও ট্র্যাফিক জ্যাম এবং ক্রমবর্ধমান অবনতিশীল বায়ু মানের।

বড় প্রশ্ন হল: পুরোনো যানবাহনগুলি কীভাবে পরিচালনা করা হবে এবং কারা সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে? প্রস্তাবিত রোডম্যাপটি সতর্ক, ধীরে ধীরে নির্গমনের মাত্রা প্রয়োগ করা হচ্ছে। তবে, স্তর 5-এ স্থানান্তরিত হলে, অ-সম্মতিমূলক যানবাহনের অনুপাত 15% পর্যন্ত বৃদ্ধি পেতে পারে, প্রধানত ট্রাক এবং ট্রাক্টর, যা বেশিরভাগ মাল পরিবহন করে। প্রস্তুতি ছাড়াই, মান পূরণ না করার জন্য ট্রাকের একটি বড় অংশকে "অবরুদ্ধ" করা একটি শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করবে: সরবরাহ খরচ বৃদ্ধি, পণ্যের দাম বৃদ্ধি এবং পরিণামে, ভোক্তাদের মূল্য দিতে হবে। ক্ষুদ্র পরিবহন সংস্থা এবং ভাড়াটে চালক, সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক, সবচেয়ে বেশি ক্ষতির সম্মুখীন হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে।

ব্যক্তিগত গাড়ির ক্ষেত্রেও চাপ কম নয়। যারা ২০১৭ থেকে ২০২১ সালের মধ্যে গাড়ি কিনেছেন, নতুন মধ্যবিত্ত, তাদের গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ খারাপ হলে বা মূলধনের মান কম থাকলে নির্গমন পরিদর্শনে ব্যর্থ হওয়ার ঝুঁকির সম্মুখীন হতে পারেন।

ভিয়েতনামের পরিবহনের প্রধান মাধ্যম মোটরবাইকের ক্ষেত্রে, গল্পটি আরও জটিল। মোটরসাইকেল নির্গমন পরীক্ষা ক্রয়ক্ষমতা এবং এর সাথে জড়িত পদ্ধতির দিক থেকে বিতর্কিত। যদি নির্গমন মান একটি "সংকীর্ণ দরজা" হয়ে ওঠে যা কেবল ধনীরাই নতুন মোটরবাইক কিনে অতিক্রম করতে পারে, তাহলে আয় স্তরবিন্যাস নয়, জনস্বাস্থ্য রক্ষার লক্ষ্য অর্জন করা কঠিন হবে।

গাড়ির মালিকানা থেকে শুরু করে পরিষ্কার বাতাসে শ্বাস নেওয়ার অধিকার পর্যন্ত

হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির জন্য, ২০৩০ সালের মধ্যে ১০০% পরিষ্কার জ্বালানি গণপরিবহনের লক্ষ্য কেবলমাত্র তখনই সম্ভব যখন এটি একটি বিস্তৃত গণপরিবহন কৌশলের সাথে একসাথে চলে: আরও মেট্রো, আরও বৈদ্যুতিক বাস, আরও অগ্রাধিকার লেন, আরও পার্কিং লট। গণপরিবহন সত্যিকার অর্থে সুবিধাজনক, নিরাপদ এবং সময়ানুবর্তিত হলেই মানুষ মোটরবাইক ব্যবহার বন্ধ করবে। বিপরীতে, যদি অগ্রাধিকারমূলক ঋণ, পুরানো যানবাহন বিনিময় তহবিল বা ছোট পরিবহন ব্যবসার জন্য সুদের হার সহায়তার মতো আর্থিক ব্যবস্থার অভাব থাকে, তাহলে পুরানো যানবাহনের বহর প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াটি খুব ধীর হবে। অনেক দেশে বৈদ্যুতিক যানবাহনের রূপান্তর থেকে শিক্ষা পাওয়া যায় যে: ভর্তুকি, বিনামূল্যে পার্কিং, অগ্রাধিকার লেন... সবই মানুষকে পছন্দের "সবুজ দিকে" টেনে আনার হাতিয়ার।

আরেকটি ঝুঁকি এড়ানো উচিত হল নির্গমন পরীক্ষাকে একটি নতুন "কাগজ দরজা"-এ রূপান্তর করা। যানবাহন নিবন্ধনের ক্ষেত্রে নেতিবাচক ঘটনার পর, মানুষের আস্থা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। যদি নির্গমন নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়াটি ডিজিটালাইজড, নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ এবং স্বচ্ছ না করা হয়, তাহলে "চাওয়া এবং দেওয়া" ফেরতের ঝুঁকি খুবই বাস্তব, যা পরিবেশগত লক্ষ্য এবং নীতিগত বিশ্বাস উভয়কেই বিকৃত করে।

মূলত, ২০৩০ সালের নির্গমন মানদণ্ড একটি বৃহত্তর সবুজ রূপান্তর ধাঁধার একটি অংশ: শূন্য নিট নির্গমন প্রতিশ্রুতি থেকে সবুজ পরিবহন, সবুজ শহর, পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি পর্যন্ত। এটি প্রশ্ন উত্থাপন করে: কোন অধিকারটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ - গাড়ির মালিকানার অধিকার, নাকি পরিষ্কার বাতাস শ্বাস নেওয়ার অধিকার? উত্তরটি একটির জন্য অন্যটিকে ত্যাগ করার মধ্যে নয়, বরং পরিবর্তনের খরচ ন্যায্যভাবে বন্টনের মধ্যে নিহিত। ধনীরা দ্রুত বৈদ্যুতিক গাড়ি চালাতে পারে; রাষ্ট্রকে নিশ্চিত করতে হবে যে নিম্ন আয়ের মানুষদের উপযুক্ত পরিবহন ব্যবস্থা রয়েছে।

আগামী বছরগুলিতে, প্রতিটি খসড়া মান, প্রতিটি স্তর 3, স্তর 4, স্তর 5 মাইলফলক অনিবার্যভাবে বিতর্কের জন্ম দেবে। তবে চূড়ান্ত লক্ষ্যটি ভুলে যাবেন না: পুরানো গাড়ির রাস্তা পরিষ্কার করা নয়, বরং আকাশের ধুলো কমানো; আরও "সাব-লাইসেন্স" তৈরি করা নয়, বরং প্রতিটি নিঃশ্বাসে পেট্রোলের ধোঁয়ার গন্ধ কমানো।

২০৩০ সাল কেবল প্রশাসনিক সিদ্ধান্তের ক্ষেত্রে একটি প্রযুক্তিগত মাইলফলক নয়, বরং ভিয়েতনামের জন্য একটি "তারিখ" যেখানে তারা একটি সবুজ পরিবহন ভবিষ্যতে প্রবেশের ক্ষমতা প্রদর্শন করবে, এমন একটি ভবিষ্যত যেখানে কেউ পিছিয়ে থাকবে না।

সূত্র: https://congthuong.vn/tu-chuan-khi-thai-nam-2030-den-giac-mo-bau-troi-trong-431282.html