লোহিত সাগরে সাম্প্রতিক উত্তেজনা বৃদ্ধির ফলে প্রধান বৈশ্বিক পণ্যবাহী জাহাজগুলিকে পথ পরিবর্তন করতে হয়েছে। কিন্তু ২০২৪ সাল শুরু হওয়ার সাথে সাথে প্রধান শিপিং লাইনগুলির সামনে এটিই একমাত্র সমস্যা নয়।
 |
| লোহিত সাগর ছেড়ে যাওয়া জাহাজগুলির রুট পরিবর্তনের ক্ষেত্রে মার্স্ক শিপিং অন্যান্য প্রধান শিপিং লাইনের সাথে যোগ দিয়েছে। (ছবি: সূত্র: ভিআইএমসি ) |
বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যের ৯০% বহনকারী ডেনিশ শিপিং জায়ান্ট মারস্ক বিশ্বজুড়ে চলমান সংঘাত এবং পানামা খালের মতো গুরুত্বপূর্ণ শিপিং রুটগুলিকে প্রভাবিত করে এমন খরার কারণে সম্ভাব্য ব্যাঘাতের সম্মুখীন হচ্ছে।
জাহাজের সময়সূচী জটিল এবং সারা বছর ধরে বিশাল কন্টেইনার জাহাজ, জ্বালানি ট্যাঙ্কার এবং অন্যান্য পণ্যবাহী জাহাজের জন্য এটি সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে না।
এর ফলে শিপিংয়ে আরও বিলম্ব হবে এবং ওয়ালমার্ট, আইকেইএ এবং অ্যামাজনের মতো খুচরা বিক্রেতাদের পাশাপাশি নেসলের মতো খাদ্য প্রস্তুতকারক এবং লিডল সহ মুদি দোকানগুলির জন্য খরচ বৃদ্ধি পাবে।
শিপিং ডেটা প্রোভাইডার জেনেটার প্রধান বিশ্লেষক পিটার স্যান্ডের বরাত দিয়ে রয়টার্স জানিয়েছে, ২০২৪ সালে লোহিত সাগরে আরব উপসাগরে উত্তেজনা বৃদ্ধির সম্ভাবনা তেল সরবরাহকে প্রভাবিত করার একটি অতিরিক্ত ঝুঁকি।
এছাড়াও, ইউক্রেনের চলমান সংকট শস্য ব্যবসাকেও কঠিন করে তুলছে।
এর আগে ৫ জানুয়ারী, মার্স্ক শিপিং কোম্পানি, অন্যান্য প্রধান শিপিং লাইনের সাথে, লোহিত সাগর থেকে জাহাজের রুট পরিবর্তন করে যাতে সুয়েজ খালের দিকে যাওয়া এলাকায় সংঘর্ষ এড়ানো যায়, যা এশিয়ার সাথে ইউরোপের সংযোগকারী সবচেয়ে ছোট রুট।
এই রুটটি সমুদ্রপথে পরিবহন করা সমস্ত পণ্যের ১০% এরও বেশি এবং বিশ্বের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ কন্টেইনার ট্র্যাফিক বহন করে।
ইউরোপে তেল ও জ্বালানি সরবরাহকারী ট্যাঙ্কারগুলি সুয়েজ খাল দিয়ে চলাচল অব্যাহত রাখলেও, বেশিরভাগ কন্টেইনার জাহাজ দক্ষিণ আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে তাদের পণ্যসম্ভার পরিবর্তন করছে।
সুয়েজ খালে ডাইভারশনের ফলে জাহাজ মালিকদের জ্বালানি খরচ প্রতি রাউন্ড ট্রিপে ২০ লক্ষ ডলার পর্যন্ত বেড়েছে এবং এশিয়া-ইউরোপ স্পট রেট ২০২৩ সালের গড় থেকে দ্বিগুণেরও বেশি বেড়ে প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারে ৩,৫০০ ডলারে দাঁড়িয়েছে।
ক্রমবর্ধমান খরচের ফলে ভোক্তাদের কাছে পৌঁছানো পণ্যের দাম বেড়ে যেতে পারে, যদিও গোল্ডম্যান শ্যাক্স শুক্রবার বলেছে যে মুদ্রাস্ফীতির ধাক্কা ২০২০-২০২২ মহামারীর সময়কার অস্থিরতার মতো খারাপ হবে না।
২০২৪ সালের প্রথম প্রান্তিক আরও কঠিন হবে, ফ্রেইট ফরোয়ার্ডার ওএল ইউএসএ-এর সিইও অ্যালান বেয়ার বলেছেন।
কেবল রাজনৈতিক সমস্যা নয়, চরম আবহাওয়ার ঘটনাগুলি ক্রমশ ঘন ঘন এবং তাৎক্ষণিক হয়ে উঠছে এবং আরও তীব্র প্রভাব ফেলছে।
সরবরাহ শৃঙ্খল সফটওয়্যার প্রদানকারী প্রকল্প৪৪ অনুসারে, সুয়েজ খালের বিকল্প পানামা খাল দিয়ে জাহাজীকরণ ৩৩% কমে গেছে, পানির স্তর কম থাকার কারণে। এই ধরনের বিধিনিষেধের ফলে ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ গম, সয়াবিন, লৌহ আকরিক, কয়লা এবং সারের মতো শুকনো বাল্ক পণ্য পরিবহনের খরচ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
ব্রাজিল আমাজনে ঐতিহাসিক খরা এবং দেশের উত্তরে অতিরিক্ত বৃষ্টিপাতের দ্বিগুণ আঘাতের সম্মুখীন হয়েছে, যার ফলে ২০২৩ সালের শেষের দিকে, সর্বোচ্চ সয়াবিন পরিবহন মৌসুমের মাত্র কয়েক মাস আগে, পারানাগুয়া বন্দরে পণ্যবাহী জাহাজগুলিকে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি সময় অপেক্ষা করতে হয়েছে।
এদিকে, ৭ জানুয়ারী, গ্লোবস সংবাদপত্র (ইসরায়েল) জানিয়েছে যে চীনের কসকো শিপিং গ্রুপ ইসরায়েলে পণ্যবাহী জাহাজ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
গ্লোবসের মতে, আন্তর্জাতিক কন্টেইনার পরিষেবা সংস্থাগুলি এখনও COSCO থেকে কোনও আনুষ্ঠানিক নোটিশ পায়নি, যা বাজারের ১১% শেয়ার ধারণ করে এবং বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম শিপিং লাইন।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
![[ছবি] প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন বেসরকারি অর্থনৈতিক উন্নয়ন সংক্রান্ত স্টিয়ারিং কমিটির দ্বিতীয় বৈঠকে সভাপতিত্ব করছেন।](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
মন্তব্য (0)