নগুয়েন ভ্যান লিন মোড়ে ৮০০ বিলিয়নেরও বেশি মূল্যের একটি আন্ডারপাস কেন?

ট্রাফিক বিশেষজ্ঞ ফান লে বিন বলেন যে, দুটি আন্ডারপাস চালু হওয়ার পরও নগুয়েন ভ্যান লিন - নগুয়েন হু থো ইন্টারসেকশন (জেলা ৭, হো চি মিন সিটি) এখনও যানজট এবং জ্যামপূর্ণ, কারণ নির্ধারিত যানজট কমানোর লক্ষ্য অর্জন করতে পারেনি।

যানজট অনেকক্ষণ স্থায়ী হয়।

নগুয়েন ভ্যান লিন - নগুয়েন হু থো ইন্টারসেকশনের আন্ডারপাসটিতে ৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি বিনিয়োগ রয়েছে এবং এটি শহরের দক্ষিণ অংশের প্রধান সড়কে যানজট কমানোর আশা করছে।

২০২৪ সালের অক্টোবর থেকে, HC2 টানেল শাখা (জেলা ৭ থেকে বিন চান জেলা পর্যন্ত) খোলা হয়েছে এবং ২০২৪ সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে, HC1 টানেল শাখা (বিন চান জেলা থেকে জেলা ৭ পর্যন্ত)ও সম্পন্ন হয়েছে এবং ব্যবহার করা হয়েছে। তবে, এলাকার যানজট পরিস্থিতি এখনও জটিল এবং আগের তুলনায় পরিবর্তিত হয়নি।

দুটি আন্ডারপাস খোলার পরেও, নগুয়েন ভ্যান লিন - নগুয়েন হু থো মোড়ে যানজট রয়ে গেছে। ছবি: মাই কুইন।

প্রতিবেদকের মতে, এই মোড়ে সপ্তাহে অনেক দিনই ঘন ঘন যানজট লেগে থাকে, বিশেষ করে সকাল এবং সন্ধ্যার ব্যস্ত সময়ে। গাড়ির লাইন কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত বিস্তৃত থাকে।

সবচেয়ে গুরুতর হল নগুয়েন হু থো স্ট্রিট (উভয়ই চৌরাস্তা থেকে জেলা ১ এবং নাহা বে জেলা পর্যন্ত) এবং নগুয়েন ভ্যান লিন স্ট্রিট (বিন চান জেলা থেকে জেলা ৭ পর্যন্ত), যেখানে গাড়িগুলি একে অপরের সাথে সারিবদ্ধভাবে দাঁড়িয়ে আছে।

প্রতিটি সবুজ সংকেতের সাথে সাথে, চৌরাস্তা থেকে বেরিয়ে আসা যানবাহনের সংখ্যা সীমিত হয়ে যায়, অন্যদিকে আরও বেশি সংখ্যক যানবাহন আসছে। শ্বাসরুদ্ধকর পরিবেশে এক ইঞ্চি এগিয়ে যেতে হচ্ছে, অনেক মানুষ ক্লান্ত হয়ে পড়েছে।

যদিও রাস্তাটি ভিড়পূর্ণ ছিল এবং দীর্ঘ সময় ধরে যানজট ছিল, খুব কম গাড়িই আন্ডারপাস দিয়ে যাচ্ছিল। ছবি: মাই কুইন।

উল্লেখ্য, রাস্তায় যানজটের কারণে কিলোমিটার কিলোমিটার লাইনে দাঁড়িয়ে থাকা সত্ত্বেও, অনেক চালক নতুন খোলা আন্ডারপাসটির প্রতি উদাসীন। অনেক সময়, আন্ডারপাসটি প্রশস্ত এবং পরিষ্কার-পরিচ্ছন্ন, ৩টি খালি লেন রয়েছে, কোনও যানবাহন চলাচল করে না, অন্যদিকে এর উপরে, ট্রাক এবং কন্টেইনার ট্রাকগুলি চৌরাস্তা দিয়ে যাওয়ার জন্য সারিবদ্ধভাবে দাঁড়িয়ে থাকে।

মিঃ দো হোয়াং সা (না বে জেলার ফুওক কিয়েং কমিউনে বসবাসকারী) বলেন যে যখন আন্ডারপাসটি তৈরি হচ্ছিল, তখন প্রতিদিনই চৌরাস্তায় যানজট হত। মানুষ আশা করেছিল যে আন্ডারপাসটি এই পরিস্থিতির অবসান ঘটাবে। তবে, যখন আন্ডারপাসটি চালু ছিল, তখন যানজট আগের চেয়েও খারাপ ছিল।

"টেটের পর, আমার মনে হলো যানজট আগের চেয়েও খারাপ। প্রতিদিন আমাকে নাহা বে থেকে জেলা ৭ পর্যন্ত যেতে ৩০-৪০ মিনিট অপেক্ষা করতে হতো, যদিও এটি মাত্র কয়েক কিলোমিটার ছিল। প্রতিবার ট্র্যাফিক লাইট সবুজ হয়ে গেলে, মাত্র কয়েকটি গাড়ি যেতে পারত, এবং তারপরে আমাকে দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে হত। যানজট ছিল ভিড়, ধুলোবালি, গরম এবং ক্লান্তিকর," মিঃ হোয়াং বলেন।

নগুয়েন ভ্যান লিন - নগুয়েন হু থো সংযোগস্থল দিয়ে মানুষের চলাচলে অসুবিধা হয়। ছবি: মাই কুইন।

সমাধান কী?

মিঃ তু ন্যামের মতে, চৌরাস্তা এলাকায় বসবাসকারী লোকজন, আন্ডারপাসটি ব্যবহার করা হয়েছিল কিন্তু খুব কম যানবাহনই সোজা যায়, যা প্রমাণ করে যে যানজট সমস্যায় রয়েছে। নগুয়েন হু থো স্ট্রিট থেকে নগুয়েন ভ্যান লিন (নহা বে জেলা থেকে জেলা ৭) পর্যন্ত ডান দিকে মোড় নেওয়া যানবাহনের রাস্তাটি খুবই ছোট, কেবল একটি গাড়ি মোড় নিলে পিছনে যানজট তৈরি হবে। অবশেষে, ট্র্যাফিক লাইট সিগন্যাল উপযুক্ত নয়, তাই সোজা, ডানে এবং বামে মোড় নেওয়া যানবাহনের হেডলাইট আলাদা করা উচিত যাতে রাস্তা পার হওয়া বড় যানবাহনগুলি সোজা যাওয়া যানবাহনের প্রবাহকে বাধাগ্রস্ত করে...

যেসব যানবাহনকে বাম বা ডানে ঘুরতে হয় অথবা আন্ডারপাস খোলা আছে তা জানে না এবং আন্ডারপাস দিয়ে নামতে হয় না, সেগুলি ছাড়াও, কিছু চালক বলেছেন যে তারা নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য রাস্তায় থাকা বেছে নেন, যদিও তাদের যানজটে দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে হয়।

"আমি একটি কন্টেইনার ট্রাক চালাই, বোঝাই ভারী তাই আন্ডারপাসে চলাচল রাস্তার মতো নিরাপদ নয়। আন্ডারপাসটি ঢালু দিয়ে তৈরি, এমনকি যদি আমি গতি কমাই তবে সমতল রাস্তার তুলনায় দুর্ঘটনা মোকাবেলা করা বেশি কঠিন, তাই আমি খুব কমই আন্ডারপাস দিয়ে চলাচল করি," একজন চালক শেয়ার করেন।

টোল বুথ থেকে যানবাহনগুলি আন্ডারপাস দিয়ে না নেমে উপরের লেনে মোড় নেয়। ছবি: মাই কুইন।

ট্র্যাফিক বিশেষজ্ঞ ফান লে বিনের মতে, দুটি আন্ডারপাস চালু হওয়ার পরও নগুয়েন ভ্যান লিন - নগুয়েন হু থো ইন্টারসেকশন এখনও যানজটপূর্ণ এবং জ্যামযুক্ত, কারণ পূর্বে নির্ধারিত যানজট কমানোর লক্ষ্য অর্জিত হয়নি।

যানজট বিভিন্ন কারণে হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, চালকরা নতুন রুটের সাথে পরিচিত নন, আন্ডারপাসের আগে এবং পরে হালকা চক্র নিয়ন্ত্রণ উপযুক্ত নয়, অথবা সোজা যাওয়ার, বাম এবং ডানে মোড় নেওয়ার জন্য ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ যুক্তিসঙ্গত নয়...

তাছাড়া, বৃষ্টির পর, আন্ডারপাসটি বেশ জলমগ্ন হয়ে পড়েছিল। এটি একটি প্রযুক্তিগত সমস্যা যা নির্মাণ ইউনিটকে অবশ্যই পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সমাধান করতে হবে, যাতে বন্যার সৃষ্টি না হয়, যা যানজট বা অনিরাপদ পরিস্থিতির সৃষ্টি করে।

মিঃ বিন আরও বলেন যে নগুয়েন ভ্যান লিন স্ট্রিট থেকে নগুয়েন হু থো স্ট্রিট পর্যন্ত ডান দিকের মোড়টি বেশ সংকীর্ণ, যার ফলে কন্টেইনার ট্রাক এবং বড় ট্রাকগুলির জন্য অসুবিধা হয়। বর্তমানে এই এলাকায় একটি বড় মাঝারি স্ট্রিপ রয়েছে, কর্তৃপক্ষ এটিকে সংকুচিত করার কথা বিবেচনা করতে পারে, যাতে একটি প্রশস্ত বাঁক তৈরি হয়, যা চৌরাস্তায় যান চলাচলের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।

মিঃ বিনের মতে, বর্তমান মৌলিক সমাধান হল চৌরাস্তার মধ্য দিয়ে সমস্ত দিকে যানবাহন জরিপ করা, উপযুক্ত আলোক চক্র গণনা করার জন্য সেগুলিকে সিমুলেশন সফ্টওয়্যারে স্থাপন করা এবং তারপর এটি প্রয়োগ করা। এটি যানবাহন প্রবাহকে বৈজ্ঞানিকভাবে , নির্ভুলভাবে ভাগ করতে এবং কম ব্যাঘাত সৃষ্টি করতে সহায়তা করবে...

"এটা সম্ভব যে কিছু চালক দিকটি জানেন না এবং এখনও সুড়ঙ্গের মধ্যে চলাচল করছেন। ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা ইউনিটকে দিকনির্দেশনা সম্পর্কে সুনির্দিষ্ট তথ্য প্রদান করতে হবে যাতে চালকরা তা জানতে পারেন। সুড়ঙ্গের ঢাল সম্পর্কে চালকদের ভয় পাওয়ার ফলে ভারী ট্রাক চলাচল করা কঠিন হয়ে পড়ে, যা একটি কঠিন এবং চ্যালেঞ্জিং প্রযুক্তিগত সমস্যা হবে," মিঃ বিন বলেন।

নগুয়েন ভ্যান লিন - নগুয়েন হু থো সংযোগস্থলের অনেক বাঁক বেশ সরু, যার ফলে বড় যানবাহনের দিক পরিবর্তনের সময় অসুবিধা এবং বাধার সৃষ্টি হয়। ছবি: মাই কুইন।

হো চি মিন সিটির পরিবহন ও গণপূর্ত বিভাগ জানিয়েছে যে তারা নগুয়েন ভ্যান লিন - নগুয়েন হু থো মোড়ে ট্র্যাফিক পরিস্থিতি উপলব্ধি করেছে এবং গবেষণা এবং সমাধান প্রস্তাব করার জন্য সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলির সাথে কাজ করছে।

মূল্যায়ন অনুসারে, বর্তমানে বিন চান জেলা থেকে হিয়েপ ফুওক ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক (না বে জেলা) পর্যন্ত যানবাহনের দুটি রুট রয়েছে: একটি হল লে ভ্যান লুওং রাস্তায় ডানদিকে ঘুরতে হবে, রাচ দিয়া সেতুর উপর দিয়ে যেতে হবে; অন্যটি হল সরাসরি নগুয়েন ভ্যান লিন - নগুয়েন হু থো মোড়ে যেতে হবে এবং তারপর ডানদিকে নগুয়েন হু থো রাস্তায় ঘুরতে হবে।

তবে, বেশিরভাগ যানবাহন দ্বিতীয় পথ বেছে নেয়, যার ফলে নগুয়েন ভ্যান লিন স্ট্রিটে সোজা এবং ডান দিকে ঘুরতে থাকা যানবাহনের সংখ্যা প্রচুর থাকে। সোজা গাড়িগুলি ডান দিকে ঘুরতে থাকা যানবাহনগুলিকে আটকে দেবে। বিপরীতভাবে, যখন কোনও গাড়ি ডান দিকে ঘুরবে, তখন সোজা গাড়িগুলিকে পিছনে ঠেলে দেওয়া হবে, যার ফলে যানজটের সৃষ্টি হবে।

সমাধানের বিষয়ে, এইচসিএম শহরের পরিবহন ও গণপূর্ত বিভাগ ভারী ট্রাক এবং কন্টেইনার ট্রাকগুলিকে ঘন্টা (ভিড়ের সময় বা দিনের সময়সীমা) অনুসারে বিভিন্ন দিকে বাম দিকে মোড় নেওয়ার জন্য চৌরাস্তা এলাকায় প্রবেশের নিষেধাজ্ঞা অধ্যয়ন করছে। কারণ এই যানবাহনগুলি যদি সোজা যায় তবে তারা যানবাহন চলাচলে বাধা সৃষ্টি করবে না; তবে বাম দিকে মোড় নেওয়ার সময়, তারা যানবাহন চলাচলে বাধা সৃষ্টি করবে, যার ফলে চৌরাস্তায় যানজট সৃষ্টি হবে।

এছাড়াও, এইচসিএম সিটি পরিবহন বিভাগ আন্ডারপাসে যানবাহন চলাচলের জন্য ট্র্যাফিক সাইনবোর্ডও ডিজাইন করেছে যাতে সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলিকে ট্র্যাফিক প্রবাহ পরিচালনা এবং বিভাজনে সমন্বয় সাধনের জন্য নিযুক্ত করা হয়।

নগুয়েন হু থো স্ট্রিট নহা বে এবং জেলা ৪-এর উভয় দিকেই ঘনবসতিপূর্ণ। ছবি: মাই কুইন।

হো চি মিন সিটি পিপলস কাউন্সিল সম্প্রতি হো চি মিন সিটির ৪টি বিওটি প্রবেশপথ রাস্তার উন্নয়ন ও সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করেছে, যার মধ্যে রয়েছে শহরের উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ (নুগেইন হু থো অক্ষ), নগুয়েন ভ্যান লিন - নগুয়েন হু থোর সংযোগস্থলে শুরু বিন্দু, বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের শেষ বিন্দু। প্রকল্পটি একটি উঁচু রাস্তা, ৮.৬ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি সমান্তরাল রাস্তা তৈরি করবে যার স্কেল ১০ লেনের, ৬০ মিটার প্রশস্ত ক্রস-সেকশন, যা জেলা ৭ এবং নাহা বে জেলার মধ্য দিয়ে যাবে।

এই প্রকল্পে মোট বিনিয়োগ প্রায় ৯,৮৯৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ, যা ২০২৬ সালের প্রথম প্রান্তিকে নির্মাণ শুরু হবে এবং ২০২৮ সালে এটি সম্পন্ন হবে এবং কার্যকর হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

সম্পন্ন হলে, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ রুট হবে, যা যানবাহনগুলিকে দ্রুত চলাচল করতে সাহায্য করবে, সামান্য বাধা ছাড়াই এবং বিদ্যমান কেন্দ্রীয় এলাকাকে দক্ষিণ সাইগনের নতুন নগর এলাকা, নগর এলাকা - হিপ ফুওক বন্দরের সাথে সংযুক্ত করবে, রিং রোড 2 কে বেন লুকের সাথে সংযুক্ত করবে - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে (রিং রোড 3) এবং পরবর্তীতে রিং রোড 4; দক্ষিণের পূর্ব এবং পশ্চিম প্রদেশগুলির সাথে শহরের দক্ষিণ প্রবেশপথ এলাকার আন্তঃআঞ্চলিক ট্র্যাফিক চাহিদা পূরণ করবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm