Využití technologií ke snížení počtu stížností na dopravní policii.

Musí být zavedeny technické normy pro zařízení.

V dopoledních hodinách 10. listopadu generál To Lam, ministr veřejné bezpečnosti, na skupinové diskusi o návrhu zákona o bezpečnosti a pořádku silničního provozu uvedl, že návrh zákona již obsahuje ustanovení na ochranu zranitelných osob a že ministerstvo veřejné bezpečnosti ve skutečnosti nařídilo dopravním policejním složkám, aby se této otázce věnovaly.

„Na obrázcích jsou dopravní policisté, jak pomáhají kojencům a dětem přecházet silnici a poskytují první pomoc lidem. Dopravní policisté se také podílejí na zásahu v nouzi. Když se ženy chystají rodit nebo se na silnici stanou nehody, nikdo není pohotovější než dopravní policie. Je to jejich odpovědnost; neabsolvovali žádné školení v oblasti pomoci při porodu, ale i tak tuto práci musí vykonávat. Tisk i veřejnost je velmi chválily,“ řekl generálTo Lam .

Ministr veřejné bezpečnosti rovněž uvedl, že záchranné a humanitární složky a dopravní policie musí absolvovat základní lékařský výcvik, aby toto úsilí podpořily.

Pokud jde o otázku registrace vozidel na jméno majitele, ministr To Lam uvedl, že o této záležitosti v současné době probíhá veřejná diskuse.

„Věříme, že v této otázce je potřeba transparentnost. Vzhledem k tomu, že uživatelé vozidel nejsou jejich vlastníky, je obtížné aplikovat technologie na správu. Za druhé, vytváří to nezdravou společnost, kde majetek jedné osoby spravuje jiná. Boj s korupcí je kvůli těmto problémům velmi komplikován,“ řekl pan Lam.

Generál To Lam, ministr veřejné bezpečnosti, hovoří na skupinové diskusi ráno 10. listopadu.

Pokud jde o řízení dopravy, pan To Lam uvedl, že některé země to dělají velmi dobře a platí pouze jeden zákon: červená vyžaduje zastavení. Ve Vietnamu však vozidla s předností v jízdě mohou pokračovat i na červenou.

„Když cestuji do zahraničí, zařídí mi doprovodná vozidla, ale pokud narazíme na červenou, musíme okamžitě zastavit. Zeptal jsem se, proč mám takové štěstí, že vždycky narazím na zelenou, a oni mi řekli, že to není štěstí, protože doprovodné vozidlo tam bylo, takže kamkoli jsme jeli, řídicí centrum přepnulo na zelenou,“ řekl ministr To Lam a dodal, že doufá, že i doprovodná vozidla budou pokračovat pouze tehdy, když svítí zelená.

Uvedl, že názory delegátů Národního shromáždění na diskusním zasedání budou návrhem zákona začleněny do jeho návrhu, a to od modernizace dopravních metod až po modernizaci dopravní policie.

Ministr To Lam uvedl, že modernizace vyžaduje technické standardy pro vybavení. „Cestoval jsem do Číny služebně po silnici s úmyslem použít vietnamské auto, ale naše auta nemohla jezdit po jejich silnicích. Jejich systém je automatizovaný a při vjezdu na jejich silnice nejsou naše poznávací značky v jejich systému, takže neotevírají závory, aby nás vpustily,“ řekl pan Lam a dodal, že pokud bude technická infrastruktura standardizována, vozidla s falešnými poznávacími značkami nebudou moci po jejich silnicích jezdit.

Ministr To Lam také zdůraznil potřebu okamžitého zavedení technologií, které by snížily negativní publicitu kolem dopravní policie. Tvrdil, že pokud nebudou pokuty ukládány přímo, ke korupci nemůže docházet; „i kdyby chtěli, nemohli by.“

Mít alkohol v dechu je přestupek.

Delegát Cao Thi Xuan (z provincie Thanh Hoa) na akci uvedl, že článek 8 návrhu zákona o bezpečnosti a pořádku silničního provozu stanoví, že řízení vozidla s alkoholem v krvi nebo v dechu je přísně zakázáno.

Podle zástupce byl tento předpis kodifikován ve vyhlášce 100. Proto jsou všechny případy řízení s alkoholem v krvi nebo v dechu přestupky a podléhají sankcím.

Poslanec Cao Thi Xuan navrhl, aby vláda shrnula, přehodnotila a posoudila dopad implementace dekretu 100 za uplynulé období. „Národní shromáždění musí návrh zákona před jeho schválením pečlivě zvážit a důkladně přezkoumat, protože nařízení mají velmi významný dopad,“ uvedla paní Xuan.

Delegát Cao Thi Xuan z provincie Thanh Hoa.

Pokud jde o návrh, aby zakázané chování řidičů bylo regulováno na základě koncentrace alkoholu v krvi nebo v dechu, paní Xuan se zeptala: „Při jaké úrovni koncentrace by měly být ukládány sankce?“ Zástupkyně požádala, aby navrhovatel podal Národnímu shromáždění zprávu o přezkumu vyhlášky č. 100.

Delegát Vu Xuan Hung (z provincie Thanh Hoa) k této otázce rovněž vyjádřil souhlas s nařízením, které řidičům absolutně zakazuje řídit vozidla s jakoukoli hladinou alkoholu v krvi nebo v dechu.

Podle pana Hunga se během procesu přezkumu návrhu zákona stále vyskytovalo mnoho rozdílných názorů na předpisy týkající se zakázaného chování řidičů účastnících se silničního provozu.

Pokud jde o první bod, tento zástupce argumentoval, že návrh zákona, jak je stanoveno v nařízení č. 100, vyžaduje nulovou koncentraci alkoholu v krvi. Cílem je minimalizovat dopravní nehody. Toto nařízení získalo většinový souhlas a podporu.

K druhému bodu delegát Vu Xuan Hung uvedl, že mnoho názorů naznačuje, že zakázané chování řidičů účastnících se silničního provozu, jak je stanoveno v zákoně o silničním provozu z roku 2008, by mělo být regulováno na základě koncentrace alkoholu v krvi nebo v dechu.

Podle delegátů průzkum provedený ve 177 zemích světa ohledně předpisů pro prevenci škodlivých účinků alkoholu odhalil, že 25 zemí má předpisy stanovující nulovou koncentraci alkoholu v krvi nebo dechu. Jakýkoli konzumovaný alkohol, který vede ke koncentraci alkoholu v dechu, tedy představuje porušení předpisů. Zbývající země mají odlišné předpisy týkající se zakázaného chování s různými limity koncentrace alkoholu v krvi a dechu .

Zdroj: https://www.nguoiduatin.vn/bo-truong-bo-cong-an-ap-dung-cong-nghe-de-giam-tieng-ong-ve-ve-csgt-a635197.html