Tři investiční scénáře pro výstavbu vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

Ministerstvo dopravy žádá o stanoviska ke třem scénářům vysokorychlostní severojižní železnice, včetně dvou scénářů s rychlostí 350 km/h pouze pro osobní dopravu a rezervou pro nákladní dopravu.

Scénář 1 zahrnuje investici do výstavby nové dvoukolejné vysokorychlostní trati sever-jih s rozchodem 1 435 mm a délkou 1 545 km, s konstrukční rychlostí 350 km/h a nosností 17 tun na nápravu, která by provozovala pouze osobní vlaky. Stávající železniční trať sever-jih by byla modernizována pro přepravu nákladu, turistů a cestujících na krátké vzdálenosti. Celková investice by činila přibližně 67,32 miliardy USD.

Podle konzultační firmy je výhodou tohoto scénáře nižší náklady na pořízení pozemků a investice ve srovnání s ostatními dvěma možnostmi, ale chybí mu kapacita pro zvýšení, pokud by došlo k přetížení poptávky po nákladní dopravě na stávající železniční trati. Mezinárodní nákladní propojení je také nepříznivé, protože všechny země používají kolejnice o rozchodu 1 435 mm.

Scénář 2 zahrnuje výstavbu nové dvoukolejné železniční trati sever-jih s rozchodem 1 435 mm, nosností 22,5 tuny na nápravu a sdíleným provozem pro osobní i nákladní vlaky. Projektovaná rychlost by byla 200–250 km/h, přičemž nákladní vlaky by jely maximální rychlostí 120 km/h. Stávající železniční trať sever-jih by byla modernizována tak, aby se specializovala na nákladní dopravu, turistickou osobní dopravu a přepravu cestujících na krátké vzdálenosti. Celková investice se odhaduje na přibližně 72,02 miliardy USD.

Výhodou scénáře 2 je, že přepravuje cestující i zboží po stejné trase. Mezinárodní spojení je pohodlné, ale rychlost dopravy je nízká.

Scénář 3 zahrnuje investici do dvoukolejné železniční trati sever-jih s rozchodem 1 435 mm, nosností 22,5 tuny na nápravu, konstrukční rychlostí 350 km/h, provozem osobních vlaků a zajištěním rezervy pro nákladní dopravu v případě potřeby. Celková investice do projektu činí 68,98 miliardy dolarů. Pokud by se investovalo i do infrastruktury, vybavení a vozidel pro provoz nákladních vlaků sever-jih, investice do projektu by činila přibližně 71,69 miliardy dolarů.

Podle tohoto scénáře by byla severojižní vysokorychlostní železniční trať kompletně přestavěna, přičemž 60 % by tvořily mosty, 10 % tunely a 30 % by vedlo po zemi. Celá trať by měla 23 osobních stanic, 5 oblastí pro údržbu a opravy, 40 zařízení pro údržbu infrastruktury, 5 nákladních stanic a 28 km spojovacích tratí pro provoz nákladních vlaků v případě, že poptávka po nákladní dopravě překročí provozní kapacitu.

Výhodou scénáře 3 je, že vlaky jsou určeny pro osobní dopravu, což vede k vysoké rychlosti, pohodlí, bezpečnosti a konkurenceschopnosti s jinými druhy dopravy. Tržní podíl dopravy na severojižním koridoru je restrukturalizován optimálnějším způsobem. Tato varianta má navíc potenciál přepravovat zboží v případě přetížení kapacity stávající severojižní železniční trati.

Nevýhodou tohoto scénáře jsou však vysoké investiční náklady a čím větší je rozdíl rychlostí mezi osobními a nákladními vlaky, tím nižší je propustnost.

Vysokorychlostní železnice v Evropě dosahuje rychlosti přibližně 200 km/h. Foto: Anh Duy

Ministerstvo výstavby ve svých nedávných komentářích zvolilo scénář 3 a navrhlo, aby Ministerstvo dopravy koordinovalo s lokalitami, kterými projekt prochází, zachování dohodnutého uspořádání trasy při tvorbě provinčních plánů a vyhnulo se úpravám, které by zvýšily investiční náklady. Ministerstvo rovněž poznamenalo, že investiční náklady projektu dosahují desítek miliard USD, takže aby byla zajištěna proveditelnost, musí Ministerstvo dopravy doplnit právní základ pro svůj předběžný návrh celkového investičního kapitálu.

Ministerstvo dopravy tak oproti předchozím návrhům přidalo scénář 3. Již dříve, v roce 2019, ministerstvo předložilo vládě předběžnou zprávu o proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih. Jedná se o dvoukolejnou trať s rozchodem 1 435 mm, elektrifikovanou, s návrhovou rychlostí 350 km/h a provozní rychlostí 320 km/h.

Na konci roku 2022 konzultant pro hodnocení projektu poukázal na několik nevýhod investice do vysokorychlostní železnice o rychlosti 350 km/h a doporučil hybridní variantu pro osobní i nákladní vlaky s provozní rychlostí 225 km/h pro osobní vlaky a 160 km/h pro nákladní vlaky s investicí přesahující 61 miliard USD. Vládní výbor a Státní rada pro hodnocení požádaly Ministerstvo dopravy o další prozkoumání této možnosti.

Začátkem října 2023 zřídil premiér Řídicí výbor pro výstavbu a realizaci investičního plánu vysokorychlostní železnice Sever-Jih a pověřil Ministerstvo dopravy stálým orgánem pro shromažďování názorů členů výboru na investiční scénáře. Na zasedání Řídicího výboru koncem října místopředseda vlády Tran Hong Ha, předseda výboru, uvedl, že rozvoj vysokorychlostní železnice Sever-Jih musí být synchronizovaný, moderní a v souladu s globálními trendy, s konstrukční rychlostí 350 km/h.

Pokud jde o časový harmonogram, závěr politbyra stanoví cíl dokončit schvalování investiční politiky pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih do roku 2025 a zahájit výstavbu před rokem 2030. Úseky vysokorychlostní železnice Hanoj-Vinh a Ho Či Minovo Město-Nha Trang jsou prioritou pro zahájení v období 2026-2030 s cílem dokončit celou vysokorychlostní železniční trať Sever-Jih před rokem 2045.

Duy

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html