Lekce 2: „Otevírání cesty“ na ostrov

Rozvoj ostrova Con Co v centrum cestovního ruchu a služeb a zároveň zachování jeho role silné námořní základny. (Foto: VNA)

Projekt byl koncipován brzy, ale proces byl zdlouhavý.

Příběh o rozvoji cestovního ruchu na ostrově Con Co se ve skutečnosti objevil poměrně brzy. 19. dubna 2010 byl na 20. zasedání provinční lidové rady Quang Tri schválen plán na rozvoj ostrova Con Co jako turistického ostrova do roku 2020 s celkovým odhadovaným rozpočtem 986 miliard VND; jen počáteční fáze do roku 2015 si vyžádala přibližně 641 miliard VND. To je velká částka, která odráží značná očekávání od tohoto strategicky důležitého ostrova. Jak však říká mnoho plánovačů, „mít plán“ je pouze výchozím bodem. Rozhodujícím faktorem jsou zdroje a způsob realizace.

Trvalo sedm let, do roku 2017, než byla turistická trasa na ostrov oficiálně zahájena. První loď vyplula s turisty a nadějí, že ostrov Con Co vstoupí do nové kapitoly. Od tohoto milníku se ostrov začal rozvíjet. Postupně se investovalo do infrastruktury, postupně se rozvíjely ubytovací a stravovací služby a začaly se objevovat zážitky, jako jsou výlety po ostrově, šnorchlování a rybaření.

Základna A11 ve zvláštní zóně Con Co – jeden z orientačních bodů potvrzujících národní suverenitu na moři. Foto: Nguyen Linh/TTXVN.

Od roku 2017 do dubna 2024 ostrov přivítal přes 38 400 návštěvníků, kteří vygenerovali přibližně 44,6 miliardy VND příjmů z cestovního ruchu a služeb. V roce 2025 se očekává, že zvláštní ekonomická zóna Con Co přivítá přes 9 268 návštěvníků s odhadovanými příjmy přesahujícími 13,9 miliardy VND. Tato čísla jsou pro nově vzniklou destinaci pozoruhodná. Ve vztahu k jejímu potenciálu však zůstává prostor pro růst obrovský.

Podle pana Phama Thanha Tuana, místopředsedy Lidového výboru zvláštní ekonomické zóny Con Co, se na ostrově v současné době nachází 14 ubytovacích zařízení s přibližně 78 pokoji a 254 lůžky. Dopravní trasa z Cua Viet na ostrov zahrnuje dvě lodě, každá s kapacitou přes 240 cestujících. Čtyři domácnosti zahájily provozování stravovacích a nápojových služeb, které jsou schopny obsloužit více než 200 hostů současně.

Turisté si užívají zážitek z prohlídky zvláštní ekonomické zóny Con Co elektromobilem a plně prozkoumávají svěží zelenou krásu tohoto strategicky důležitého ostrova. Foto: Nguyen Linh/TTXVN

Postupně se zlepšují i podpůrné služby, včetně elektrických vyhlídkových vozidel, půjčovny lodí, rybaření, šnorchlování, kempování a vodních sportů. Začínají se prosazovat i některé místní produkty, jako je rybí omáčka, sušené ryby, čaj z Gynostemma pentaphyllum, mořské hrozny a ústřice královské.

Pan Tuan uvedl: „V roce 2026 se lokalita zaměří na obnovu turistických produktů, jako je pozorování korálů z lodí se skleněným dnem, ohně, kulturní výměny atd., s cílem přivítat více než 12 000 návštěvníků a generovat tržby přibližně 18 miliard VND.“ Ostrov Con Co se mění. Je však zřejmé, že to stále nestačí k vytvoření zlomového bodu.

„Úzká hrdla“ za vlnou

Malý a úzký vstup do přístavu brání velkým lodím v kotvení u ostrova Con Co, což se stává jedním z omezení dopravní dostupnosti ostrova. Foto: Nguyen Linh/TTXVN

V historii rozvoje ostrova Con Co jsou okamžitě viditelné některé problémy – například závislost lodí na povětrnostních podmínkách. Existují však i hlubší a jemnější „úzká hrdla“. Pan Tran Xuan Anh, tajemník stranického výboru a předseda lidového výboru zvláštní ekonomické zóny Con Co, jmenoval čtyři hlavní „úzká hrdla“: dopravu, sladkou vodu, lidské zdroje a mechanismy. Z nich je doprava „základním úzkým hrdlem“. Pouhé rozbouřené moře s větrem o síle 5–6 stupňů nutí malé lodě zastavit. V té době jsou téměř všechny plány „zmrazeny“, turisté se na ostrov nemohou dostat a lidé na ostrově nemohou cestovat na pevninu. Pro cestovní ruch – odvětví silně závislé na stabilitě – je to nejpřímější a nejzřetelnější překážka.

Ale za dopravou se skrývá celá řada dalších problémů. Vnitřní infrastruktura ostrova – od elektřiny a vody až po čištění životního prostředí a telekomunikace – navzdory investicím stále nedosahuje požadavků dlouhodobého rozvoje. Zejména zdroje sladké vody jsou omezené během období sucha, což je klíčová podmínka pro jakýkoli typ ubytování.

Z obchodního hlediska se pan Duong Ba Hung, generální ředitel cestovní kanceláře Top Ten Travel, domnívá, že úzké hrdlo nespočívá jen v infrastruktuře. Pan Hung se podělil o své zkušenosti: „Efektivní provozní doba každého roku je krátká. Časté výpadky lodí ztěžují firmám vývoj stabilních produktů, zejména pro skupinové zájezdy nebo mezinárodní partnery. V důsledku toho se zvyšují náklady na zájezdy, zatímco prodejní ceny se potýkají s konkurencí rozvinutým destinacím, jako je Da Nang nebo Nha Trang – kde je infrastruktura kompletní a provoz může probíhat celoročně.“

Dalším „úzkým hrdlem“ jsou turistické produkty. V současné době většina turistů navštěvujících ostrov Con Co zůstává pouze jednu noc. Jejich cesty obvykle končí prohlídkou památek, plaváním, šnorchlováním, poznáváním lesa nebo poznáváním historických památek. Když padne noc, ostrov téměř „usíná brzy“ – chybí mu zážitkové aktivity. Specializované produkty, jako je ekoturistika, environmentální vzdělávání a mořský výzkum, dosud nejsou systematicky organizovány. Řetězec služeb je proto roztříštěný a nedostatečný k udržení turistů. Na hlubší úrovni představují politické mechanismy „měkké, ale rozhodující úzké hrdlo“. Ačkoli určité pobídky existují, nejsou dostatečně silné, aby přilákaly strategické investory. Některé postupy týkající se investic, pozemků a výstavby – zejména u projektů spojených s národní obranou a bezpečností – jsou stále zdlouhavé. Tato úzká hrdla nejsou izolovaná; jsou vzájemně propojena a vytvářejí začarovaný kruh: Nedostatečná infrastruktura ztěžuje přilákání investic. Nedostatek investic ztěžuje zlepšení infrastruktury; nestabilní doprava brzdí vývoj produktů.

„Otevírání cesty“ se netýká jen vlaků.

Malý a úzký vstup do přístavu brání velkým lodím v kotvení u ostrova Con Co, což se stává jedním z omezení dopravní dostupnosti ostrova. Foto: Nguyen Linh/TTXVN

Při pohledu přímo na „úzká hrdla“ již otázka nezní „zda se rozvíjet či nikoli“, ale „jak se rozvíjet“. Pan Nguyen Duc Tan, ředitel Centra pro investice, obchod a podporu cestovního ruchu provincie Quang Tri, uvedl, že se lokalita snaží postupně odstraňovat překážky. Vláda zvláštní ekonomické zóny usiluje o vytvoření počátečního základu pro vznikající destinaci, a to od investic do základní infrastruktury, jako je elektřina, voda a vnitroostrovní doprava, až po zlepšení kvality služeb. Zintenzivňuje se úsilí o podporu investic a marketing; za příznivých podmínek je udržována koordinace s dopravními jednotkami s cílem zvýšit frekvenci trajektových spojů na ostrov. Zároveň se zkoumají plány na modernizaci dopravy s cílem snížit závislost na povětrnostních podmínkách.

Na úrovni komunity podle ředitele Centra pro investice, obchod a podporu cestovního ruchu provincie Quang Tri postupně vytváří místní ekosystém povzbuzování místních obyvatel k účasti na cestovním ruchu – od ubytování v soukromí až po stravovací a nápojové služby a zážitky. Místní samospráva aktivně přezkoumává a navrhuje mechanismy vhodné pro specifické podmínky tohoto pohraničního ostrova a postupně odstraňuje překážky pro podniky. Jasně je definován i rozvoj cestovního ruchu ekologickým a udržitelným směrem, spojený s ochranou zdrojů a historických hodnot. I když tyto hnutí zatím nepřinesla dramatické změny, přispívají k položení základů.

Z hlediska plánování se pan Pham Hai Quynh, ředitel Asijského institutu pro rozvoj cestovního ruchu, domnívá, že prioritou by mělo být odstranění dopravních zácp – klíčového faktoru pro formování stabilního turistického trhu.

Turisté připlouvají na ostrov Con Co motorovým člunem a kotví v přístavu, aby prozkoumali tento strategicky důležitý ostrov uprostřed oceánu. Foto: Nguyen Linh/TTXVN

Podle pana Quynha je nutné zvýšit frekvenci a kvalitu vysokorychlostních lodí a zajistit stabilní provoz i za nepříznivých povětrnostních podmínek. Současně by se rozvoj infrastruktury měl zaměřit na ekologické a environmentálně šetrné přístupy; upřednostňovat vhodné modely ubytování, jako jsou bungalovy a ubytování v soukromí, a začleňovat zelené technologie. Dalším důležitým směrem je rozvoj komplexních turistických produktů, jako jsou zážitkové zájezdy jako „Den jako ostrovní voják“, „Cesta za objevováním Zeleného ostrova“ nebo „Noční potápění“, s cílem prodloužit délku pobytu a zvýšit turistické výdaje. „Když se tyto prvky implementují synchronně, ostrov Con Co se může stát zcela jedinečnou destinací – bohatou na historickou hodnotu a atraktivní pro své ekologické zážitky,“ uvedl pan Quynh.

Je zřejmé, že „otevření přístupu na ostrov“ neznamená jen přidání několika dalších trajektových spojů; jde o komplexní řešení – od infrastruktury a produktů až po mechanismy a organizační rozvoj. Nedávný vývoj vytváří počáteční hybnou sílu. Ostrov Con Co již nečeká, ale postupně si „otevírá vlastní cestu“. A pokud se „úzká hrdla“ řádně a efektivně vyřeší, může se ostrov Con Co zcela posunout za hranice svého „pomalého“ stavu a vydat se na jinou cestu – cestu k prosazení své pozice na mapě vietnamského ostrovního a pobřežního cestovního ruchu. (Pokračování bude nadáno)

Lekce 3: Pro průlom je potřeba „průlomový“ mechanismus.

Autor Manh Thanh - Nguyen Linh (VNA)

Zdroj: https://baocantho.com.vn/bai-2-mo-loi-ra-dao-a202164.html