Stíny minulosti v podzemí

Stanice Hakubutsukan-Dobutsuen (zhruba přeloženo jako „stanice muzeum-zoo“), která se nachází hluboko v jižním rohu parku Ueno (Tokio), byla kdysi zastávkou na lince Keisei – důležité železniční trati spojující centrum Tokia s letištěm Narita.

Stanice, otevřená v roce 1933, kdysi denně vítala tisíce návštěvníků do zoo Ueno a Tokijského císařského muzea. Po svém uzavření v roce 1997 a oficiálním uzavření v roce 2004 stanice ztichla a zbyly z ní jen zaprášené nástupiště, oprýskané zdi a stará dřevěná přepážka s jízdenkami, tiché stopy zašlé slávy.

Podle pana Mamoru Iwai - vedoucího stanice Keisei Ueno, byl celý projekt od ukončení provozu zachován beze změny.

„Navzdory železnému prachu a mastnotě nesmíme nic měnit. Právě tato starobylost vytváří zvláštní ‚kouzlo‘ tohoto místa,“ řekl.

Od obřích tyrkysových ocelových dveří až po betonové schody vedoucí dolů na ponuré nástupiště, každý detail vyzařuje tajemnou a poněkud opuštěnou atmosféru, připomínající moderní tokijskou železniční éru.

silniční-šunka-1.png
Mamoru Iwai, vedoucí stanice Keisei Ueno, uvedl, že kromě zesílení po zemětřesení zůstane stará stanice Hakubutsukan-Dobutsuen taková, jaká byla. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Zvláštní bylo, že výstavba stanice vyžadovala přímý souhlas japonského císaře. Projekt měl pouze jednu šanci být císaři předložen. A po mnoha měsících zvažování byl projekt schválen až v březnu 1932. Podmínkou bylo, že stanice musí být důstojná, „hodná královské rodiny“.

Japonské ministerstvo železnic v té době navrhlo stavbu v západním stylu s kopulemi, betonovými sloupy a velkými železnými dveřmi, odrážející ducha modernizace počátku 20. století.

Stanice Hakubutsukan-Dobutsuen se rychle stala kulturní ikonou předválečného Tokia a také vstupní branou do nejslavnějšího muzejního a památkového komplexu hlavního města.

V roce 2018 byla tato stavba uznána jako první historická památka v Tokijském železničním systému díky své jedinečné architektonické a kulturní hodnotě. Dnes je stanice Hakubutsukan–Dobutsuen pravidelně znovu otevírána pro zvláštní akce.

silniční-šunka-2.png
Vchod do stanice Hakubutsukan-Dobutsuen se vyznačuje smaragdově zelenými posuvnými ocelovými dveřmi, střechou ve tvaru pyramidy a zdobeným klenutým stropem. Foto: Johan Brooks/Japan Times

„Stanice Gama“ v srdci Šimbaši

Nedaleko, pod rušnou stanicí Šimbaši, se za malými kovovými dveřmi vedle východu 8 nachází „Stanice duchů Šimbaši“ – tajemné nástupiště linky Ginza, první linky metra v Asii.

Postavena byla v roce 1939, je dlouhá asi 50 metrů, má zakřivené oblouky a mozaikové stěny s nápisem „Shimbashi“ psaným zprava doleva, což je pozůstatek předválečné éry.

silniční-šunka-3.png
„Nástupiště duchů“ stanice Šimbaši, které bylo v roce 1939 používáno pouhých osm měsíců, zůstalo dodnes – o 86 let později – téměř nedotčené. Vzácné snímky ukazují stanici v jejím největším rozkvětu, přičemž název stanice je napsán čínskými znaky zprava doleva. Foto: Tokijské metro

Podle zástupce tokijského metra byla stanice v provozu pouze osm měsíců kvůli neshodám mezi oběma železničními společnostmi, které trať provozovaly. Poté byla opuštěna a nazývána „Stanice duchů Šimbaši“.

Železniční výzkumník Tatsuya Edakubo však zjistil, že nástupiště bylo znovu použito během bombardování Tokia v roce 1945. Když byl zničen úsek linky Ginza, vlaky se musely na tomto zapomenutém nástupišti otáčet. „Je to živoucí svědek části historie Tokia, o které jen málo lidí ví,“ řekl Edakubo.

Z ruin do kulturního prostoru

V podzemí, na břehu řeky Kanda, se v elektronické čtvrti Akihabara stále tyčí pozůstatky stanice Manseibaši, kdysi symbolu modernizace Japonska na počátku 20. století.

Stanice Manseibaši, otevřená v roce 1912, byla navržena architektem Tatsunem Kingem (který navrhl i tokijské nádraží) a postavena v britském stylu s červenými cihlami, restauracemi, luxusními čekárnami a bary. Kdysi byla čtvrtou nejrušnější stanicí v Tokiu, hned za Ueno, Šimbaši a Šindžuku.

silniční-šunka-4.png
Naproti elektronické čtvrti Akihabara se nachází červený cihlový viadukt podél řeky Kanda, který je jediným pozůstatkem stanice Manseibaši – kdysi jedné z nejvelkolepějších památek Tokia. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Velké zemětřesení v Kantó v roce 1923 však většinu stavby zničilo. Po několika rekonstrukcích byla stanice v roce 1943 uzavřena a přeměněna na Dopravní muzeum. V roce 2013 byla zbývající část obnovena jako nákupní komplex mAAch ecute Kanda Manseibashi, kde se kavárny a designové obchody mísí s historickými památkami.

Dvě kamenná schodiště z let 1912 a 1935 se dochovala neporušená a návštěvníky vracejí zpět v čase. Cihlové zdi, vyrobené tradiční technikou omítky „fukurin meji“, vytvářejí měkký pocit, podobný architektuře dnešního tokijského nádraží.

silniční-šunka-5.png
Bývalá stanice Manseibaši byla přeměněna na moderní komerční prostor s kavárnami a designovými obchody v zachovalé architektuře z červených cihel. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Uvnitř miniaturní model znovu zobrazuje oblast Manseibaši z období Taišó, kdysi místo setkávání umělců a spisovatelů, jako byli Rjunosuke Akutagawa a Džuničiró Tanizaki, a nyní je oblíbenou turistickou atrakcí pro milovníky historie železnic.

Tokijské „stanice duchů“ vyprávějí nejen příběhy o inženýrství nebo dopravě, ale také křehké kousky japonské městské historie: aspirace na rozvoj, válečné zkázy a snahy o regeneraci. Ačkoli staré vlakové píšťalky utichly, v šumu dnešního města se zdá, že ozvěny minulosti stále rezonují z hlubin tokijské země.

Hoang Vu

Služba pronájmu „strýc“ za 180 000 VND/hodinu láká zákazníky v Japonsku JAPONSKO - Službu pronájmu „strýc“ pro ty, kteří potřebují někoho, s kým si mohou povídat, svěřit se nebo jim pomoci s každodenními úkoly, podporuje mnoho lidí, zejména žen.

Zdroj: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html