Uvnitř tokijských „vlakových stanic duchů“, kde se v podzemí zastavil čas.

Stíny minulosti leží pod zemí.

Stanice Hakubutsukan-Dobutsuen (zhruba přeloženo jako „stanice muzeum-zoo“), zasazená hluboko v jižním rohu parku Ueno (Tokio), byla kdysi zastávkou na lince Keisei, hlavní železniční trati spojující centrum Tokia s letištěm Narita.

Stanice, otevřená v roce 1933, kdysi denně vítala tisíce návštěvníků zoo Ueno a Tokijského císařského muzea. Po uzavření v roce 1997 a oficiálním ukončení provozu v roce 2004 se ponořila do ticha, zbývaly z ní jen zaprášené nástupiště, oprýskané zdi a staré dřevěné přepážky – tiché stopy minulého zlatého věku.

Podle Mamoru Iwai, vedoucího stanice Keisei Ueno, byla celá konstrukce od ukončení provozu zachována v původním stavu.

„Přestože jsme pokryti železným prachem a mastnotou, nesmíme nic měnit. Právě toto staromódní kouzlo dává tomuto místu jeho jedinečné kouzlo,“ řekl.

Od obrovských tyrkysových ocelových dveří až po betonová schodiště vedoucí dolů na ponuré nástupiště, každý detail vyzařuje tajemný, poněkud pustý pocit, připomínající moderní tokijskou železniční éru.

Mamoru Iwai, vedoucí stanice Keisei Ueno, uvedl, že kromě výztuh odolných vůči zemětřesení zůstala stará stanice Hakubutsukan-Dobutsuen v původním stavu. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Je pozoruhodné, že výstavba stanice vyžadovala přímý souhlas japonského císaře. Projekt měl pouze jednu šanci být císaři předložen. Po měsících úvah byl nakonec schválen v březnu 1932. Podmínkou bylo, že stanice musela mít důstojný vzhled, „hodný císařské rodiny“.

Japonské ministerstvo železnic v té době navrhlo budovu v západním stylu s kopulemi, betonovými sloupy a velkými železnými branami, odrážející ducha modernizace na počátku 20. století.

Stanice Hakubutsukan-Dobutsuen se rychle stala kulturní ikonou předválečného Tokia a také vstupní branou k nejslavnější historické památce a muzeu hlavního města.

V roce 2018 bylo toto místo uznáno jako první historická památka v systému Tokijské železnice díky své jedinečné architektonické a kulturní hodnotě. Dnes je stanice Hakubutsukan–Dobutsuen pravidelně znovu otevírána pro zvláštní akce.

Vchod do stanice Hakubutsukan-Dobutsuen je úchvatný svými tyrkysově zbarvenými posuvnými ocelovými dveřmi, střechou ve tvaru pyramidy a složitě zdobeným klenutým stropem. Foto: Johan Brooks/Japan Times

„Město duchů“ v srdci Šimbaši

Nedaleko odtud, pod rušnou stanicí Šimbaši, se za malými kovovými dveřmi vedle východu číslo 8 skrývá „Stanice duchů Šimbaši“ – tajemná stanice linky Ginza, první linky metra v Asii.

Tato stavba, postavená v roce 1939, je přibližně 50 metrů dlouhá a vyznačuje se zakřivenými klenutými sloupy a stěnami obloženými mozaikovými dlaždicemi s nápisem „Shimbashi“ zprava doleva, což je pozůstatek z předválečné éry.

„Nástupiště duchů“ stanice Šimbaši, které bylo v roce 1939 v provozu pouhých osm měsíců, zůstává dnes – o 86 let později – téměř kompletně nedotčené. Tento vzácný snímek ukazuje stanici během jejího vrcholného provozu, přičemž název stanice je napsán čínskými znaky zprava doleva. Foto: Tokijské metro

Podle zástupce tokijského metra stanice fungovala pouze osm měsíců kvůli neshodám mezi oběma železničními společnostmi provozujícími trať. Poté byla opuštěna a stala se známou jako „Stanice duchů Šimbaši“.

Železniční výzkumník Tatsuya Edakubo však zjistil, že nástupiště bylo znovu použito během bombardování Tokia v roce 1945. Když byl zničen úsek trati Ginza, vlaky se musely otáčet na tomto velmi zapomenutém nástupišti. „Je to živoucí svědek málo známé části historie Tokia,“ řekl Edakubo.

Z ruin do kulturního prostoru

Na břehu řeky Kanda se z podzemí vynořují pozůstatky stanice Manseibaši, kdysi symbolu modernizace Japonska na počátku 20. století, a stále se tyčí vysoko uprostřed elektronické čtvrti Akihabara.

Stanice Manseibaši, otevřená v roce 1912, byla postavena z červených cihel v anglickém stylu architektem Tatsunem Kingem (který navrhl tokijské nádraží) a nabízí restaurace, luxusní salonky a bary. Kdysi to byla čtvrtá nejrušnější stanice v Tokiu, po Ueno, Šimbaši a Šindžuku.

Naproti elektronické čtvrti Akihabara se nachází červený cihlový viadukt podél řeky Kanda, který je jedinou zbývající památkou na stanici Manseibaši – kdysi jedné z nejvelkolepějších ikonických staveb Tokia. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Zemětřesení v Kantu v roce 1923 však zničilo většinu stavby. Po několika rekonstrukcích byla stanice v roce 1943 uzavřena a přeměněna na muzeum dopravy. Do roku 2013 byly zbývající části obnoveny jako obchodní komplex mAAch ecute Kanda Manseibashi, kde se kavárny a designové obchody mísí s historickými památkami.

Dochovala se dvě kamenná schodiště z let 1912 a 1935, která návštěvníky zavedou zpět v čase. Cihlové zdi, omítnuté tradiční technikou „fukurin medži“, vytvářejí jemný pocit, podobný architektuře dnešního tokijského nádraží.

Staré nádraží Manseibaši bylo přeměněno na moderní komerční prostor s kavárnami a designovými obchody, které se nacházejí v zachovalé architektuře z červených cihel. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Uvnitř miniaturní model rekonstruuje oblast Manseibaši z éry Taišó, kdysi místo setkávání umělců a spisovatelů, jako byli Rjunosuke Akutagawa a Džuničiró Tanizaki, a nyní je oblíbenou atrakcí pro nadšence do historie železnic.

Tokijské „stanice duchů“ vyprávějí příběhy o inženýrství a dopravě, ale také nabízejí jemné nahlédnutí do historie japonských měst: touhy po rozvoji, zkázu války a boj za znovuzrození. Ačkoli staré vlakové píšťalky dozněly, uprostřed šumu dnešního města se ozvěny minulosti zdají být hluboko v tokijské zemi.

Hoang Vu

Služba pronájmu „muže středního věku“ za 180 000 VND/hodinu láká zákazníky v Japonsku . JAPONSKO - Služba pronájmu „muže středního věku“ pro ty, kteří potřebují někoho, s kým si mohou popovídat, svěřit se nebo pomoci s každodenními úkoly, získává na popularitě, zejména mezi ženami.

Komentář (0)