Norsko staví nejdelší a nejhlubší podmořský tunel na světě

(CLO) Norsko staví nejdelší a nejhlubší podmořský silniční tunel na světě v naději, že zkrátí dobu cestování a vytvoří pobřežní dálnici.

Norsko právě staví nejdelší a nejhlubší podmořský silniční tunel na světě . Jde o rozsáhlý infrastrukturní projekt, jehož cílem je zkrátit cestovní dobu mezi velkými městy a vytvořit podél západního pobřeží dálnici bez trajektů.

Rogfast bude nejdelším a nejhlubším podvodním tunelem na světě, bude se táhnout 27 km. Foto: Skanska

Projekt má hodnotu 2,4 miliardy dolarů

Tunel dlouhý 27 km se jmenuje Rogfast – zkratka pro „Rogaland fastforbindelse“, což podle oblasti, kterou prochází, znamená „pevné spojení Rogalandu“.

Stavba začala začátkem roku 2018, ale koncem roku 2019 byla zastavena kvůli překročení nákladů, což vedlo ke zrušení starých smluv a restrukturalizaci projektu.

Stavba byla obnovena koncem roku 2021 a její dokončení se očekává v roce 2033 s celkovou investicí přibližně 25 miliard norských korun (přibližně 2,4 miliardy USD).

Tunel nahradí stávající trajektové trasy a zkrátí dobu cestování mezi Bergenem a Stavangerem, dvěma ze čtyř nejlidnatějších norských měst, přibližně o 40 minut, což usnadní každodenní dojíždění.

Tunel bude mít dva samostatné tubusy, každý se dvěma jízdními pruhy. Foto: Skanska

Tunel se bude skládat ze dvou samostatných tunelů, každý se dvěma jízdními pruhy, vyhrazených pro silniční dopravu. Unikátním prvkem je střední část s dvojitým kruhovým objezdem v hloubce 260 metrů, která navazuje na další tunel vedoucí na ostrov Kvitsøy.

Technologické výzvy v hloubkách téměř 400 metrů

Stavba dlouhých podvodních tunelů s sebou nese řadu přísných technických požadavků.

Tunel se razí současně z obou konců s cílem, aby se oba stavební týmy setkaly uprostřed s maximální chybou pouhých 5 cm – což je jeden z nejpřesnějších požadavků na světě.

K dosažení této přesnosti se používají rotační lasery a high-tech skenovací zařízení, které zaznamenávají přibližně 2 miliony datových bodů za sekundu, čímž se vytvoří „digitální dvojče“ nově vykopaného tunelu a porovná se s původním návrhem za účelem detekce odchylek.

Chyby překračující přípustnou úroveň nejen způsobují rizika, ale také výrazně zvyšují náklady, protože dramaticky roste množství materiálu, který je třeba vytěžit a znovu naložit.

Rogfast je klíčovým projektem v plánu na zlepšení 1 100 km dlouhé pobřežní dálnice E39, která se táhne z Trondheimu do Kristiansandu.

Celá cesta v současnosti trvá 21 hodin a zahrnuje sedm plaveb trajektem. Cílem je do roku 2050 zrušit všechny trajekty a začít používat systém mostů a tunelů, čímž se doba cestování zkrátí na polovinu.

Největší výzvou je podle experta řešení úniků vody: „Hlavní výzvou dosud bylo najít metodu injektážní hmoty, která by dostatečně utěsnila horninu. Právě teď, 300 metrů pod hladinou moře, máme v systému vážné úniky slané vody.“

Tunel bude také vybaven podélným ventilačním systémem v kombinaci s šachtovým ventilačním systémem sahajícím až do Kvitsøy, aby byla zajištěna kvalita ovzduší pro řidiče. Pro monitorování incidentů, dopravních zácp nebo nehod budou nasazeny varovné systémy v reálném čase, kamery a radar.

Ilustrace znázorňuje dvoutrubkovou konfiguraci lodi Rogfast s centrální únikovou cestou. Foto: Skanska

I když uzavření trajektu povede ke ztrátě pracovních míst v některých odvětvích, očekává se, že Rogfast přinese dlouhodobé ekonomické výhody díky lepšímu přístupu k pracovním místům, vzdělávání a veřejným službám a zároveň podpoří ekonomiku a odvětví mořských plodů díky sníženým nákladům na dopravu.

Titul nejdelšího tunelu světa s podvodní částí v současné době patří tunelu Seikan v severním Japonsku - 53,85 km dlouhému železničnímu tunelu, z něhož se 23,3 km nachází pod mořským dnem.

Tunel pod Lamanšským průlivem spojující Anglii a Francii, který je rovněž určen pro železnici, má celkovou délku 50,46 km, ale podvodní úsek je dlouhý 37,9 km, což je delší než Rogfast.

Rogfast však vynikne svou hloubkou, sahá až do téměř 400 metrů pod hladinu moře – mnohem hlouběji než Seikan (240 metrů) a tunel pod Lamanšským průlivem (115 metrů).

Zdroj: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html