Na skupinové diskusi o socioekonomické situaci, která se konala 26. října ráno, delegát Dao Chi Nghia (Can Tho) uvedl, že voliči mají velké obavy z řešení dopravních nehod na dálnicích. Voliči mají také obavy z investic do dvouproudých dálnic bez odstavných pruhů .

Pan Nghia navrhl zvážit investice do odstavných pruhů na dálnici, aby se zajistilo zvládnutí situací. V případě dopravních nehod bude zřízen sjezdový bod, aby se předešlo místním zácpám.

Delegát Dao Chi Nghia se zamyslel nad problémem nedostatku písku pro výstavbu dálnic, zejména v době, kdy se v deltě Mekongu realizuje 600 km vertikálních a 600 km horizontálních tras.

202405251728400896_DSC_0810.jpg
Ministr dopravy Nguyen Van Thang. Foto: Národní shromáždění

Ministr dopravy Nguyen Van Thang později uvedl, že vláda během tohoto funkčního období důrazně směřovala k modernizaci dvouproudých dálnic. Předchozí schválení dvouproudých dálnic Národním shromážděním a vládou bylo rozumné, protože ve skutečnosti má mnoho tras velmi nízký objem dopravy, ale po určité době rozvoje je potřeba modernizace přirozená.

Ministerstvo dopravy také modernizuje rychlostní silnice z 2 na 4 pruhy a některé omezené 4proudé trasy na plnohodnotné a větší.

Ministr Nguyen Van Thang uvedl, že v Evropě mnoho čtyřproudých dálnic stále nemá nouzové pruhy, ale cestující jsou velmi uvědomělí.

„V tom okamžiku lidé akceptují, že zpomalí a jedou pomalu. Silnice proto nemusí být nutně velká nebo široká. Čím větší silnice, ale pokud není povědomí vysoké, tím tragičtější je nehoda,“ řekl pan Thang.

Uvedl statistiky, že více než 90 % dopravních nehod je způsobeno nevědomostí účastníků silničního provozu, takže spolu s investicemi do infrastruktury musí existovat řešení, která změní návyky a kulturu účastníků silničního provozu.

W-cao-toc-ph225p-v226n.jpg
Ilustrace: Hoang Ha

Ohledně zásypových materiálů ministr Nguyen Van Thang uvedl: „Vzhledem k zásobám a praktickým potřebám nám písek nechybí, ale v tomto volebním období má vláda velký zájem o podporu infrastruktury v deltě Mekongu. Když je třeba realizovat mnoho projektů současně, poptávka po písku náhle roste, což vede k místnímu nedostatku.“

Proto trvá, než obce zavedou správné postupy, hodně času, což nutí Národní shromáždění vydávat mnoho specializovaných usnesení na podporu a omezení těchto postupů.

Díky odhodlání vlády a Národního shromáždění bylo v poslední době v podstatě vyklizeno více než 72,3 milionu m3 říčního písku, z čehož bylo uděleno povolení k těžbě přibližně 40 milionů m3 a zbývajících 32,3 milionu m3 je v procesu dokončování.

Vláda rovněž nařídila ministerstvům a sektorům, aby prozkoumaly mořský písek jako zdroj výplňového materiálu. Ministerstvo dopravy uvedlo, že mořský písek je kvalitní, nezpůsobuje problémy se slaností a má vysokou přilnavost. Provincie Soc Trang dosud licencovala přibližně 5,5 milionu metrů krychlových mořského písku pro dálnici Can Tho - Ca Mau.

Odhaduje se, že těžba mořského písku namísto říčního pomůže snížit tlak na zdroje říčního písku. V provincii Soc Trang se po úplném propočtu nachází odhadem 14 miliard metrů krychlových mořského písku, přičemž 145 milionů metrů krychlových je licencováno pouze v jedné oblasti.

Tento zdroj materiálu je hojný a ministerstvo dopravy rozšiřuje pilotní projekt využití mořského písku pro dálnice v severních a středních regionech. Očekává se, že do konce letošního roku oznámí povolení k širokému využití mořského písku pro celou dálnici.

Ministr dopravy také poskytl více informací o hlavních železničních trasách. Severojižní železnice má tři úseky: Lang Son – Hanoj, Hanoj ​​– Ho Či Minovo Město, Ho Či Minovo Město – Can Tho.

Trasa Lang Son – Hanoj ​​v současnosti funguje se smíšeným rozchodem (včetně rozchodu 1 000 mm a 1 435 mm). V blízké budoucnosti bude vláda i nadále předkládat Národnímu shromáždění návrhy na modernizaci tohoto úseku. Očekává se, že navrhne provoz se standardním rozchodem pro osobní a nákladní dopravu s rychlostí přibližně 200 km/h.

Pokud jde o trasu Ho Či Minovo Město – Can Tho, ministerstvo dopravy se připravuje na dokončení předběžné studie proveditelnosti, kterou předloží vládě a Národnímu shromáždění. Trasa bude provozována po železnici normálního rozchodu s projektovanou rychlostí 200 km/h, přepravovat cestující a zboží rychlostí přibližně 170 m/h, bude dlouhá 174 km a celková odhadovaná investice bude činit 9 miliard USD (ekvivalent 220 000 miliard VND).

Tento projekt bude rozdělen do dvou fází, přičemž fáze 1 bude stát přibližně 155 000 miliard VND a bude využívat přepravu cestujících i zboží vzhledem k obrovské poptávce po zboží. Po uvedení do provozu bude doba jízdy z Ho Či Minova Města do Can Tho pouhá 1 hodina.

Premiér: Výstavba dálnice „jen diskutujte, žádné couvání, bude hotová“

Premiér: Výstavba dálnice „jen diskutujte, žádné couvání, bude hotová“

Premiér Pham Minh Chinh zdůraznil, že při stavbě rychlostní silnice, jakmile bude pozemek vyčištěn, na „tři směny, čtyři posádky“, „překonávají slunce, překonávají déšť“, pouze práce, žádné couvání, pak bude vše hotové.
Ministr dopravy: Vietnam má všechno, co mají zahraniční dálniční odpočívadla.

Ministr dopravy: Vietnam má všechno, co mají zahraniční dálniční odpočívadla.

Ministr dopravy Nguyen Van Thang uvedl, že výstavba odpočívadel na dálnicích bude srovnatelná s ostatními zeměmi. Řada nově vydaných oběžníků a předpisů pomůže výstavbu odpočívadel zjednodušit.