Ministr výstavby provedl inspekci stanice metra linky Nhon - Hanoj ​​a požaduje urychlení postupu

(Chinhphu.vn) - „Pokud bude výstavba rychlejší jen o 1 měsíc, 1 týden nebo 1 den, lidé brzy budou moci využívat moderní a pohodlné služby veřejné dopravy. Proto nelze zpoždění v projektu městské železnice z Nhonu na vlakové nádraží v Hanoji a stavební práce si vyžadují zvláštní pozornost,“ uvedl ministr výstavby Tran Hong Minh.

Ministr Tran Hong Minh kontroluje stavební práce na stanici metra S11 - Chrám literatury - Foto: Stavební noviny

Ministr výstavby Tran Hong Minh nedávno prohlédl staveniště stanice metra městské železniční trati č. 3, úsek Nhon - stanice Hanoj.

Úsek metra Nhon - stanice Hanoj ​​dosáhl více než 51% pokroku.

Pan Nguyen Cao Minh, předseda správní rady městské železnice v Hanoji, podal ministrovi zprávu: „Elevovaný úsek včetně depa a trasy Nhon – Cau Giay byl dokončen a uveden do komerčního provozu v srpnu 2024. Po více než roce provozu systém sloužící lidem zajišťuje bezpečnost a kvalitu.“

Podzemní úsek je však stále ve výstavbě kvůli problémům s vyklízením staveniště. Celkový pokrok v podzemní části dosáhl dosud 51,01 %. Z toho balíček CP03 (výstavba tunelu a stanice metra) dosáhl 64,38 %; balíčky zařízení CP06, CP07, CP08 a CP09 jsou v současné době ve fázi projektování a čekají na předání staveniště od CP03.

Balík CP03 je dlouhý 4 km se 4 podzemními stanicemi. V současné době jsou všechny 4 stanice postaveny až na spodní desku technologií shora dolů. Tunelové úseky spojující stanice jsou raženy dvěma tunelovými razicími stroji (TBM) s využitím technologie vyrovnávání zemního tlaku.

Práce na TBM č. 1 byla zahájena 31. července 2024, vykopáno 2 040/2 572 m, staví úsek od stanice S11 do Quoc Tu Giam, dokončení se očekává na stanici S12 do konce října 2025. TBM č. 2 byla zahájena 3. února 2025, vykopáno 1 158/2 580 m, dokončení se očekává na stanici S12 do února 2026.

Po dokončení vrtání tunelu a demontáže TBM předá dodavatel staveniště k instalaci a testování zařízení. Přestože je geologie Hanoje složitá a stroj musí být mnohokrát zastaven kvůli technické manipulaci, stavba stále zajišťuje kvalitu, bezpečnost a přísné dodržování projektových norem.

Dva vrtací stroje TBM pro tento projekt byly speciálně navrženy společností Herrenknecht (Německo). Jsou dlouhé více než 100 m a váží přibližně 850 tun a obsluhuje je více než 150 inženýrů a dělníků. Stroj rýpe v uzavřeném cyklu s maximální rychlostí 60 mm/minutu. Během rýpacího procesu stroj stříká před řezací hlavu PĚNU, aby změkčil zeminu, zabránil jejímu zachycení a udržel stabilní tlak. Na zadní straně stroje je systém postřiku mazivem, který chrání kartáč, zabraňuje zpětnému prosakování vody a současně pumpuje maltu, aby vyplnil mezeru mezi ostěním tunelu a zeminou, čímž omezuje poklesy. Ihned po vykopání robot instaluje ostění tunelu za sebou, každý segment se skládá ze 6 kusů a je hotov za 30–35 minut. Cyklus rýpání a instalace ostění tunelu probíhá nepřetržitě.

Dva TBM dokončili více než 3 000 m tunelu.

Urychlete postup, neprodlužujte výstavbu projektu

Poté, co ministr Tran Hong Minh projel oficiálním vlakem tunely a zastavil se na každé stanici, aby si prohlédl stavbu a použitou technologii, diskutoval s projektovou řídicí radou, dodavateli, zahraničními experty, inženýry a dělníky o řešeních, jak urychlit postup prací.

Ministr zdůraznil, že projekt se prodlužuje a pokud bude i nadále zpožděn, zvýší se kapitál a sníží se efektivita investic. „Pokud bude výstavba rychlejší jen o 1 měsíc, 1 týden nebo 1 den, lidé brzy budou moci využívat moderní a pohodlné služby veřejné dopravy. Proto nelze pokrok zpožďovat a stavební práce si vyžadují zvláštní pozornost,“ uvedl ministr.

Vedoucí ministerstva stavebnictví rovněž poznamenal, že investoři a dodavatelé musí důkladně odstranit následky nedávného incidentu s bahenními proudy a omezit tak dopad na domy lidí. Vzhledem ke složitým geologickým vlastnostem hlavního města Hanoje a omezenému prostoru ministr požádal stavební složky, aby provedly vědecké výpočty, které zajistí bezpečnost a hygienu životního prostředí.

„Vietnam nemá mnoho zkušeností s implementací metra, takže musí najmout mezinárodní konzultanty a dodavatele. Proto je pro zlepšení kvality domácích lidských zdrojů zapotřebí transfer technologií a školení. Konzultační, projekční a stavební strany musí posílit koordinaci, vynaložit větší úsilí a odhodlání a mobilizovat maximální lidské zdroje a stroje, aby pracovaly v duchu „překonávání slunce a deště“, „3 směny, 4 posádky“ a urychlily tak pokrok. Ministerstvo stavebnictví, příslušné agentury a město Hanoj ​​budou projekt i nadále podporovat a odstraňovat obtíže,“ zdůraznil ministr.

Městská železniční trať Nhon – Hanojské nádraží má celkovou délku hlavní trati 12,5 km, z čehož 8,5 km vede nadzemní dráha a 4,0 km podzemní dráha.

Trasa z výchozího bodu Nhon vede po dálnici 32 – Cau Dien – Mai Dich – křižovatka Ring Road 3 – Cau Giay (křižovatka Ring Road 2) – Kim Ma – Cat Linh – Quoc Tu Giam a končí na nádraží Hanoi (ulice Tran Hung Dao, před nádražím Hanoi).

Trať je postavena s dvourozchodnou železnicí o rozchodu 1 435 mm, kolejnicemi/výhybkami evropského standardu UIC 60. Systém stanic zahrnuje 8 vyvýšených stanic (S1 - S8) a 4 stanice metra (S9 - S12). Vlaky typu B (evropské standardy), průměrné velikosti, šířka 2,7 m, délka 78,3 m (4 vozy). Depo o rozloze 15,05 ha se nachází v městské části Tay Tuu.

Celková investice do projektu činí 34 826,05 miliardy VND. Z toho rozpočet města: 10 004,01 miliardy VND. Úvěr ODA: 24 782,04 miliardy VND od francouzské vlády (RPE), Francouzské rozvojové agentury (AFD), Asijské rozvojové banky (ADB) a Evropské investiční banky (EIB).

Období realizace: 2009–2027. Z toho: Zvýšený úsek bude uveden do provozu od 8. srpna 2024; Celá trasa by měla být uvedena do provozu na konci roku 2027.

Projekt je rozdělen do 10 hlavních balíčků: 1. Balíček obecného poradenství pro realizaci projektu společností Systra SA (Francie); 5. Stavební balíčky (balíček 1 pro nadzemní tratě; balíček 2 pro nadzemní stanice; balíček 3 pro tunely a stanice metra; balíček 4 pro technickou infrastrukturu depa; balíček 5 pro architektonické práce depa); 4. Balíčky vybavení (balíček 6: Pořízení lokomotiv a elektrických systémů; balíček 7 - Systém kontroly prostředí, výtahy a eskalátory, protipožární ochrana a odvodnění; balíček 8 - kolejový systém a balíček 9 - systém prodeje jízdenek).

Phan Trang

Zdroj: https://baochinhphu.vn/bo-truong-xay-dung-kiem-tra-ga-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-yeu-cau-day-nhanh-tien-do-102250904161351241.htm