Přístav Ngoc Hai se zanáší bahnem, rybářské lodě najíždějí na mělčinu.

HAIPHONG - Rybářský přístav Ngoc Hai v Hai Phongu chátrá, hluboké nahromadění bahna brání rybářským lodím v kotvení a úřadům ztěžuje monitorování a kontrolu oblasti.

Pozorování v rybářském přístavu Ngoc Hai v okrese Do Son ve městě Hai Phong koncem ledna 2026 ukázala, že když odliv ustoupil, byl přístav pokryt bahnitými plochami táhnoucími se stovky metrů, s desítkami uvízlých a opuštěných rybářských lodí.

Podle rybářů odpoledne hladina vody v kanálu prudce klesla z 0,9 m na pouhých 0,6 m. V této hladině se obtížně pohybují i ​​malé lodě, zatímco větší plavidla zcela „uvíznou“ před vjezdem do přístavu.

Obrázek ukazuje rybářský přístav Ngọc Hải při odlivu, který paralyzuje pohyb rybářských lodí. Foto: Đinh Mười.

Zanášení udělalo z kotvení v přístavu pro rybáře noční můru. Místo přímého kotvení a vykládání mořských plodů si majitelé lodí musí pronajímat malé čluny nebo používat polystyrenové vory k přepravě mořských plodů na břeh, které pak budou doručeny obchodníkům.

Pan Le Van Tuan, rybář z okresu Duong Kinh, uvedl, že jeho loď čeká na příliv už několik dní. „Z 24 hodin denně jsou jen asi 3 hodiny, kdy je příliv dostatečně vysoký na to, aby mohly vplout malé lodě. Větší lodě musí na příliv čekat, někdy jen jednou za dva týdny,“ řekl pan Tuan.

Tranzitní proces nejen zvyšuje náklady na pracovní sílu, ale také snižuje čerstvost mořských plodů, což obchodníkům usnadňuje manipulaci s cenami.

Kromě ekonomických škod bahno ohrožuje i bezpečnost plavidel. Mnoho lodí, které se pokoušejí proplout kanálem, když voda není dostatečně hluboká, najede na mělčinu, nakloní se nebo dokonce poškodí své vrtule a hřídele motorů, což stojí desítky milionů dongů na opravu.

Mnoho rybářských lodí musí po zakotvení a vyložení úlovku zůstat na místě a čekat na příliv, než mohou znovu vyplout. Foto: Dinh Muoi.

Chátrající infrastruktura není jen problémem pro živobytí, ale také vytváří potíže pro řídící jednotky. Podle zástupce pohraniční stráže Ben Xam čelí jednotka značným výzvám ve svých operacích mobility.

Mnoho velkých motorových člunů nemůže u stanice zakotvit, protože by v případě odlivu narazily na mělčinu. V případě nouzových situací nebo záchranných operací na moři musí mít síly vozidla umístěná daleko od pobřeží, aby bylo zajištěno včasné nasazení.

Kromě toho existovaly doby, kdy byly vodní cesty „paralyzovány“, což vyvíjelo tlak na úsilí v boji proti nezákonnému, nehlášenému a neregulovanému (NNN) rybolovu.

Rybářský přístav Ngoc Hai je rybářským přístavem typu 2 a hraje klíčovou roli v kontrole objemu úlovků a rybářských deníků. Neschopnost plavidel kotvit včas však monitorování ztěžuje.

V souvislosti s touto otázkou na setkání s místními úřady na konci roku 2025 vedoucí představitelé ministerstva zemědělství a životního prostředí Hai Phongu otevřeně uznali zhoršení stavu infrastruktury přístavu Ngoc Hai po 25 letech provozu.

Rybářský přístav Ngoc Hai je určený rybářský přístav Ministerstvem zemědělství a životního prostředí s kompletním systémem pro ověřování původu mořských plodů z rybolovu. Záchrana přístavu Ngoc Hai z bahnitého prostředí není jen místní ekonomickou výzvou, ale také naléhavou nutností pro boj proti nelegálnímu, nehlášenému a neregulovanému rybolovu (NNR) a ochranu pověsti vietnamských mořských plodů na mezinárodním trhu. Ministerstvo zemědělství a životního prostředí doporučuje městskému lidovému výboru Hai Phong, aby vyčlenil finanční prostředky na prohloubení vodních cest a modernizaci mola, což usnadní provoz rybářských plavidel.

Rybářský přístav Ngoc Hai je rybářský přístav typu II s hloubkou kanálu 1,0 m až 2,0 m, délkou mola 280 m, mohou zde kotvit plavidla s výkonem menším než 400 koňských sil a kapacitou odbavení nákladu 9 000 tun ročně. Rybářský přístav zahájil provoz v roce 2003.

Zdroj: https://nongnghiepmoitruong.vn/cang-ngoc-hai-boi-lang-tau-ca-mac-can-d794446.html