Mezinárodní tranzitní přístav Can Gio má strategické výhody

Technické faktory nejsou velkou výzvou

Pan Nguyen Thanh Chi, ředitel vietnamského námořního průmyslu v Haskoningu, se podělil o informace o systému námořních přístavů, zejména o projektu mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio, a uvedl, že projekt je stále ve fázi dokončovacích postupů a studií proveditelnosti. Je však považován za jeden z mála projektů se strategickou vizí.

Podle pana Chi je přístav Cai Mep - Thi Vai v současnosti považován za světlý bod jižní logistiky, který přímo obsluhuje průmyslové parky v Phu My a Binh Duong s velkými a stabilními objemy zboží. Model Cai Mep - Thi Vai je však založen především na přímém dovozu a vývozu, zatímco Can Gio je plně orientován na mezinárodní tranzit, tj. na hlubší účast v globální síti námořní dopravy.

Pan Nguyen Thanh Chi - ředitel vietnamského námořního průmyslu v Haskoningu, sdílel.

„Z dlouhodobého hlediska bude Singapur čelit omezením, pokud jde o územní a lidské zdroje. Pro Vietnam je to příležitost, pokud bude mít rozumnou strategii, stát se důležitým tranzitním bodem v regionu jihovýchodní Asie,“ poznamenal pan Chi.

Odborníci z Haskoningu poskytli více informací o umístění projektu a uvedli, že mezinárodní tranzitní přístav Can Gio má strategickou polohu, ale stále musí překonat řadu geologických výzev.

Protože tato oblast má chabou půdu a je silně ovlivněna sedimentací, musíme, pokud chceme vytvořit hluboký kanál pro mateřské lodě, vybudovat plavební kanál asi 16 km od břehu. To je velmi velká vzdálenost, která vyžaduje extrémně vysoké investiční náklady na infrastrukturu, vlnolamy, mola a námořní operační systémy.

Současně není možné rozdělit na malé fáze, protože systém námořní infrastruktury vyžaduje synchronní výstavbu. Pokud totiž budeme do každé sekce investovat krůček po krůčku, bude provoz téměř nemožný. Vzhledem k charakteristikám námořní výstavby musí být mnoho položek kompletně postaveno od začátku.

„Zkušenosti z přístavních projektů, na kterých se Haskoning podílel, ukazují, že technické výzvy jsou velké, ale ne nepřekonatelné, za předpokladu, že existuje kombinace mezinárodních konzultantů a kvalifikovaných vietnamských dodavatelů,“ řekl pan Chi.

Zdroj zboží a atraktivní problém pro přepravní společnosti

Podle expertů z Haskoningu je jedním z klíčových faktorů určujících úspěch překladiště účast předních přepravních společností. Projekt Can Gio spolupracuje s MSC – největší kontejnerovou přepravní společností na světě v současnosti.

Aby však překladištní přístav fungoval efektivně, musí mít dlouhodobý závazek ze strany lodních linek a stabilní zdroj zboží, nikoli závislý pouze na vietnamském dovozu a vývozu (očekává se, že bude tvořit pouze asi 10 %). Zbytek musí pocházet z překládky zboží v regionu. To vyžaduje komplexní regionální plánování, multimodální propojení (silnice - železnice - vodní doprava) a dostatečně atraktivní konkurenční politiku.

Perspektiva mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio.

Dalším faktorem, který pan Chi rovněž obzvláště zdůraznil, byl plán vykopání kanálu Kra (Thajsko). Pokud bude kanál vybudován, dramaticky se změní mezinárodní lodní trasa v regionu.

„V této souvislosti by se poloha Can Gio mohla stát ještě strategicky důležitější než Singapur. Odtud se lodě mohou dostat k 40–50 % světové populace během pouhých několika hodin letu nebo několika dnů plavby po moři,“ analyzoval pan Chi.

Tento expert však potvrdil, že se jedná o dlouhodobou perspektivu, která vyžaduje vizi na 10–20 let, nikoli jednodenní či dvoudenní plán.

Řešení povodní v Ho Či Minově Městě není snadný úkol.

Ředitel vodohospodářského a plánovacího oddělení města Haskoning ve Vietnamu, pan Doan Manh Thang, se podělil o další informace o problému se záplavami v Ho Či Minově Městě a uvedl, že se jedná o složitý problém s mnoha příčinami.

První problém je geologický. Podle pana Thanga se Ho Či Minovo Město nachází v mladé deltě, se slabou půdou a velmi vysokým přirozeným poklesem. Pokud výstavba postrádá celkové plánování, zejména hustá výstavba v oblastech se slabou půdou, je tempo poklesu rychlejší. V některých oblastech, pokud neexistuje vhodné technické řešení, může být míra poklesu velmi vysoká.

Druhým problémem je nadměrné využívání podzemní vody v kombinaci s hustou výstavbou, která způsobuje další pokles terénu. Toto riziko je v Ho Či Minově Městě ještě větší než dopad stoupající hladiny moří. Monitorovací data ukazují, že na některých místech je pokles více než 1–2 cm/rok, zatímco stoupání hladiny moří je pouze asi 5 mm/rok. To znamená, že riziko záplav v důsledku poklesu terénu je mnohem vážnější.

Rychlá urbanizace navíc vedla k tomu, že se zmenšuje plocha neobsazená pro vsakování a zadržování vody. Výstavba bytů a výškových budov způsobila, že dešťová voda nemá kam vsakovat, což vede ke špatnému odvodnění a záplavám. Nemluvě o tom, že současný odvodňovací systém je roztříštěný a zastaralý. Řešení problému záplav v Ho Či Minově Městě proto není snadný úkol.

Zdroj: https://baodautu.vn/cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-so-huu-loi-the-chien-luoc-d437392.html