Severojižní dálnice na západě otevírá nový prostor pro rozvoj.
Báo Tin Tức•17/06/2024
V pokračování druhé fáze 7. zasedání 15. Národního shromáždění projednalo Národní shromáždění dopoledne 17. června v zasedací síni investiční politiku investičního projektu výstavby severojižní dálnice v úseku Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) na západě.
Řešení situací v důsledku překrývajícího se plánování Většina názorů poslanců Národního shromáždění vyjádřila souhlas s předložením investiční politiky Projektu Národnímu shromáždění s cílem konkretizovat 10letou strategii socioekonomického rozvoje 2021–2030 a usnesení politbyra o rozvoji regionů Centrální vysočiny a jihovýchodu. Investice do Projektu postupně dokončí síť rychlostních silnic podle plánu, čímž se otevře nový rozvojový prostor pro lokality a posílí se regionální propojení obecně a zejména vnitroregionální propojení; vytvoří se dynamika, efekt přelévání a pohodlné spojení s mezinárodním letištěm Long Thanh a přístavem Cai Mep – Thi Vai, což bude sloužit socioekonomickému rozvoji regionů Centrální vysočiny a jihovýchodu a pomůže posílit zajištění národní obrany a bezpečnosti. Delegát Pham Van Hoa (Dong Thap) na schůzi uvedl, že úsek silnice Chon Thanh - Duc Hoa je v současné době plánován pouze pro výstavbu rovinaté silnice III. úrovně a že je nutné prostudovat a zvážit modernizaci tohoto úseku silnice se stejným rozsahem 4 jízdních pruhů jako úsek Gia Nghia - Chon Thanh. Delegát proto navrhl prostudovat investici do tohoto úseku silnice tak, aby byla rozumná z hlediska plánování a investiční metody. Delegát Nguyen Truong Giang (Dak Nong) navrhl řadu bodů týkajících se řešení specifických situací v důsledku překrývání plánování těžby s projektem. Za prvé, v oblastech bez licencí na průzkum nerostných surovin nebo těžbu nerostných surovin je dodavatel projektu vybrán k těžbě nerostných surovin jako běžných stavebních materiálů pro projekt, aniž by musel procházet aukcí práv na těžbu nerostných surovin a provádět postupy pro udělování licencí na průzkum nerostných surovin, licencí na těžbu nerostných surovin a postupy pro posouzení a schvalování výsledků posouzení vlivů na životní prostředí a udělování environmentálních licencí. Stavební dodavatel musí předložit a zaregistrovat plán těžby a obsah ochrany životního prostředí a pověřit Lidový výbor provincie Binh Phuoc a Lidový výbor provincie Dak Nong odpovědností za potvrzení plánu těžby a obsahu ochrany životního prostředí pro těžební činnosti běžných nerostů a stavebních materiálů. Za druhé, v případě nerostných oblastí pro běžné stavební materiály, kterým byla udělena licence k těžbě nerostů s platnými dobami těžby, je možné je využívat pro účely projektu, aniž by bylo nutné připravovat investiční projekt na těžbu nerostů... Během výstavby stavebních objektů a projektů, pokud se objeví nerosty, stavební dodavatel provede posouzení účinnosti těžby nerostů a podá zprávu Lidovému výboru provincie podle konkrétního plánu... Delegát Nguyen Truong Giang doufá, že po schválení investiční politiky Národním shromážděním vláda projekt brzy realizuje, splní očekávání lidí a voličů a bude sloužit socioekonomickému rozvoji regionů Centrální vysočiny a jihovýchodní Anglie. Delegát Pham Van Thinh ( Bac Giang ) však potvrdil, že se jedná o strategický projekt z politického i ekonomického hlediska, a vyjádřil obavy ohledně výpočtu příjmů z projektu. Delegát zmínil obsah zprávy vlády a ministerstva dopravy o prognóze poptávky po nákladních automobilech projíždějících touto trasou: „Do roku 2030 projede nejvyšším úsekem od IC1 po IC3 pouze 7 600 vozidel... Za celý den projede méně než 20 vozidel. Pokud se to vypočítá v průměru za 24 hodin, neprojede po dálnici ani jedno auto za hodinu. Druhým případem je, že v období návratnosti kapitálu v roce 2045 bude nejvyšší počet 23 000 vozidel, což znamená, že každý den a noc tudy projede pouze asi 60 aut. Myslím, že to jsou čísla, která musíme pečlivě zvážit a vyhodnotit,“ zdůraznil delegát Pham Van Thinh. Proveditelnost doby návratnosti
Ministr dopravy Nguyen Van Thang vysvětlil a objasnil řadu otázek, které nastolili poslanci Národního shromáždění. Foto: An Dang/VNA
Ministr dopravy Nguyen Van Thang vysvětlil a informoval o některých bodech vznesených delegáty Národního shromáždění, že z hlediska investiční proveditelnosti se jedná o relativně kompletní projekt, plánovaný se 6 jízdními pruhy a výstavba 4 kompletních jízdních pruhů bude zahrnovat 50% státní kapitálovou podporu a po dosažení plného zatížení budou na této trase rozšířeny další 2 jízdní pruhy. Výpočet ukazuje, že se bude jednat o projekt s relativně dobrou dobou návratnosti ve srovnání s předchozími projekty, vhodný pro investory a vysoce oceňovaný bankami. Podle ministra Nguyen Van Thanga se projekty obvykle potýkají s obtížemi, když je kapitál mobilizovaný od bank k investicím do projektů BOT převážně krátkodobý, střednědobý a dlouhodobý (maximálně 5 let). U projektu s dobou návratnosti přibližně 18–20 let, jako je tento projekt, investor upřednostní příjmy před splácením bankovních úvěrů, takže bude velmi vhodný a proveditelný pro přilákání investorů. Pokud jde o dopad projektu na paralelní projekty BOT na státní dálnici č. 14, ministr uvedl, že po dokončení celé severojižní dálnice a některých jejích příčných úseků budou ovlivněny nejen dva projekty BOT, ale i další projekty. Vláda tento dopad předvídala. Vláda pověřila Ministerstvo dopravy, aby předložilo plán na odstranění a nakládání s dotčenými projekty BOT, zejména s ohledem na proces státních investic do projektů BOT na severojižní dálnici a jejích příčných úsecích, včetně investičního projektu výstavby severojižní západní dálnice Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). Ministr uvedl, že po uvedení projektu dálnice Gia Nghia - Chon Thanh do provozu bude možné vypočítat míru dopadu na další projekty a vypracovat konkrétní návrhy, případně prodloužit období výběru mýtného nebo doplnit část státního rozpočtu na podporu dotčených projektů.
Komentář (0)