Rychlostní silnice CT33 otevírá strategickou meziregionální spojovací osu.

Očekává se, že rychlostní silnice CT33 otevře strategické spojení mezi provincií a několika provinciemi v deltě Mekongu a dále propojí deltu Mekongu s Ho Či Minovým Městem a jihovýchodním regionem.

Očekává se, že rychlostní silnice CT33 otevře strategické spojení mezi provincií a několika provinciemi v deltě Mekongu a dále propojí deltu Mekongu s Ho Či Minovým Městem a jihovýchodním regionem.

Pan Nguyen Van Hoa, místopředseda Lidového výboru města Can Tho , se domnívá, že pro maximalizaci efektivity investic do projektu je zapotřebí dalšího výzkumu a zdokonalení.

Dohoda o stavebním plánu pro CT33 byla dosažena.

V současné době se systém silniční dopravy spojující Ho Či Minovo Město s východními pobřežními provinciemi delty Mekongu opírá hlavně o státní dálnici č. 60 a místní silnice s omezeným rozsahem a nízkou dopravní kapacitou, které nedokážou uspokojit rostoucí poptávku po dopravě. Mezitím se investovalo a stále se investuje do velkých mostních projektů na státní dálnici č. 60 a ty jsou uváděny do provozu, což přispívá ke zlepšení propojení a rychlému nárůstu objemu dopravy v oblasti.

Investice do výstavby rychlostní silnice CT33 jsou nezbytné pro vytvoření vysokokapacitní a rychloběžné dopravní osy, která zajistí rychlé a bezpečné spojení mezi Ho Či Minovým Městem a východními pobřežními provinciemi delty Mekongu. Přispějí také k socioekonomickému rozvoji, zvýší dopravní kapacitu a zmírní dopravní zácpy stávajícího dopravního systému.

Pan Le Quynh Mai, místopředseda představenstva skupiny Deo Ca, informoval o navrhovaném plánu, investičních fázích a harmonogramu realizace projektu rychlostní silnice CT33. Jedná se tedy o dopravní projekt třídy I, patřící do projektů skupiny A, o délce přibližně 150 km, procházející Ho Či Minovým Městem, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long a Can Tho City. Výchozí bod by měl napojit na rychlostní silnici Ben Luc-Long Thanh a koncový bod na rychlostní silnici Chau Doc-Can Tho-Soc Trang. Navrhovaná trasa je čtyřproudá silnice s konstrukční rychlostí 100 km/h.

Stálý výbor provinčního výboru strany dříve uspořádal schůzi provinčního výboru strany, na které vyslechl zprávy a schválil předběžný návrh na investici a výstavbu rychlostní silnice CT33 (Ho Či Minovo Město - Dong Thap - Vinh Long - Can Tho) v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru v provincii.

Stálý výbor provinčního stranického výboru proto jednomyslně zvolil variantu 2A, tedy dokončení veškeré projektové dokumentace a postupů do prosince 2026. Projekt by měl být zahájen koncem roku 2026 a dokončen koncem roku 2030. Investice bude realizována formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP): 70 % ze státního rozpočtu a 30 % ze soukromého kapitálu.

Podle Provinčního lidového výboru provincie souhlasila s volbou možnosti 2A. Tato možnost je rozdělena do dvou investičních fází: Fáze 1 má celkovou investici (bez úroků) ve výši 29,271 bilionu VND. Fáze 2 má celkovou investici (bez úroků) ve výši 39,828 bilionu VND.

Podle zástupce tajemníka provinčního výboru strany a předsedy provinčního výboru lidových zástupců Tran Tri Quanga vytvoří včasná investice do výstavby rychlostní silnice CT33 příznivé podmínky pro regionální propojení, zlepší efektivitu využívání dopravní infrastruktury, usnadní obchod a cestování, přispěje ke snížení nákladů na dopravu, posílí konkurenceschopnost, přiláká investice a podpoří rozvoj průmyslových parků, ekonomických zón a cestovního ruchu. Zároveň postupně a efektivně využije potenciál a výhody regionu, otevře nové rozvojové prostory, vytvoří ekonomické koridory, městské oblasti, servisní zóny a logistická centra podél trasy…

Zajištění efektivních investic a dlouhodobé vize.

Pokud jde o trasu, varianta 2A sleduje trasu vytyčenou v rozhodnutí č. 1454/QD-TTg, v podstatě se drží plánu silniční sítě a využívá státní dálnice 60 a 57C a hlavní říční přechody za účelem snížení investičních nákladů. Varianta 2A je dlouhá přibližně 150,8 km a upravuje některé úseky přes (dříve) Tra Vinh, aby se vyhnula obytným oblastem a snížily se náklady na pořízení pozemků. Využívá také stávající stavby, jako je most Rach Mieu 2 a most Dai Ngai, které se napojují na dálnici CT01, státní dálnice 60 a 57C.

CT33 přispívá k posílení propojení se stávající dopravní infrastrukturou, včetně mostů Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien a Dai Ngai na státní dálnici 60. Na fotografii: Silnice spojující most Rach Mieu 2 na státní dálnici 60.

Fáze 1 zahrnuje investice do úseku od rychlostní silnice CT34 k národní dálnici 91B, dlouhého přibližně 20 km, a do úseku od národní dálnice 54 k národní dálnici 57C, dlouhého přibližně 53,2 km. Současně rozšiřuje a využívá stávající trasy pro propojení, jako je odbočka Than Cuu Nghia (1,6 km, 8 jízdních pruhů), národní dálnice 60 přes most Rach Mieu 2 a národní dálnice 57C (9,5 km).

Most Dai Ngai bude navíc využíván k řízení dopravy přes řeku Hau; několik úseků státních dálnic 54 a 91B bude zrekonstruováno a modernizováno. Do počátečního úseku od Ben Luc-Long Thanh po státní dálnici 57C se v této fázi neinvestuje. Fáze 2 se zaměří na dokončení zbývajících úseků, přibližně 77,65 km.

Lokality, kterými prochází dálnice CT33, se v zásadě dohodly na trase dle rozhodnutí předsedy vlády 1454/QD-TTg a fázovaného investičního plánu s investicemi v období do roku 2030. Zároveň byla provincie pověřena realizací projektu.

Místní úřady dále předložily řadu návrhů, jak zajistit efektivní a dlouhodobou realizaci projektu CT33 a zabránit tak plýtvání. Pan Nguyen Thanh Thuan, zástupce ředitele odboru výstavby Ho Či Minova města, uvedl, že navrhované umístění výchozího bodu není v souladu s nedávno schváleným územním plánem Ho Či Minova města, a navrhl další studium a úpravy. Zástupci provincie Tay Ninh rovněž požádali o další studium umístění trasy na jejich území, aby se zajistilo, že bude v souladu s místním plánováním.

Pan Nguyen The Hong Trung, ředitel odboru výstavby provincie Dong Thap, rovněž vyjádřil obavy z rizika dopravní zácpy na křižovatce Dong Tam-My Tho, zejména s rostoucím objemem vozidel, což by mohlo ovlivnit oblast mostu Rach Mieu a státní dálnici č. 1. Požádal investora o provedení dalšího průzkumu.

Mezitím pan Nguyen Van Hoa, místopředseda Lidového výboru města Can Tho, vyjádřil znepokojení nad použitím mostu Dai Ngai pro dálnici s tím, že by to mohlo omezit dopravu a představovat riziko dopravní zácpy po dokončení dalších dálnic. Navrhl také další výzkum možnosti výstavby dalšího mostu Dai Ngai.

Podle závěrečného prohlášení soudruha Tran Hong Minha - člena ústředního výboru strany, ministra výstavby - ohledně dálnice CT33 (Ho Či Minovo Město - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang): Ministerstvo výstavby v zásadě podporuje návrh provincie. Podle schváleného plánu je však investiční proces pro dálnici CT33 naplánován na období po roce 2030. Aby bylo možné ji realizovat před rokem 2030, jak požaduje provincie v souladu s rozhodnutím předsedy vlády č. 1454/QD-TTg ze dne 1. září 2021, je provincie požádána, aby prostudovala a navrhla mobilizaci zdrojů pro investice, včetně veřejného investičního kapitálu, nebo aby spolupracovala se zainteresovanými podniky a investory na objasnění proveditelnosti…

Na základě toho koordinovat s Ministerstvem stavebnictví zprávu premiérovi k posouzení a rozhodnutí. Během výzkumného procesu se požaduje, aby provincie a příslušné provincie a města proaktivně přezkoumaly umístění a trasu rychlostní silnice CT33 tak, aby vyhovovala podmínkám a potenciálu pro místní socioekonomický rozvoj, a posílily propojení se stávající dopravní infrastrukturou, včetně mostů Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien a Dai Ngai na státní dálnici 60, s cílem zvýšit efektivitu a ušetřit investiční kapitál za podmínek omezených zdrojů.

„Město Can Tho schválilo plánování pro bývalou oblast Soc Trang. Pokud jde o projekt mostu Dai Ngai, město již naplánovalo funkční zóny a investuje do spojovací silnice. Žádáme proto investora, aby projekt přezkoumal a provedl vhodné úpravy s cílem maximalizovat investiční efektivitu projektu,“ navrhl pan Nguyen Van Hoa.

Předseda provinčního lidového výboru Tran Tri Quang uvedl, že se obce dohodly na trase v souladu s rozhodnutím č. 1454/QD-TTg, s postupným investičním plánem, modelem PPP a investičním plánem pro 1. fázi do roku 2030. Navrhl také, aby obce přezkoumaly trasu CT33 a zajistily její soulad se stávající dopravní infrastrukturou. To umožní vypracovat co nejlepší plán pro projektový uzel. Provincie tyto informace shromáždí a předloží je příslušným orgánům k úpravám plánu (v případě potřeby) a neprodleně dokončí další kroky k zajištění efektivní a dlouhodobé realizace projektu.

Text a fotografie: KHANH DUY

Zdroj: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202604/cao-toc-ct33-mo-ra-truc-lien-ket-chien-luoc-lien-vung-92541c7/