Rychlostní silnice Dong Dang - Tra Linh urychluje otevření 1. fáze.

Nejnovější, oficiální a přesné zprávy.

Tým inženýrů a dělníků na projektu rychlostní silnice Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh ( Cao Bang ) krok za krokem překonává výzvy a zrychluje směřování k dosažení cíle, kterým je otevření 1. fáze a zahájení 2. fáze 19. srpna.

Rychlostní silnice Dong Dang - Tra Linh o délce 121 km a celkové investici téměř 23 000 miliard VND prochází provinciemi Lang Son a Cao Bang a je rozdělena do dvou investičních fází.

Fáze 1 projektu o délce 93,35 km zahrnuje dva tunely v horách a 64 nadjezdů překračujících řeky Ky Cung a Bang Giang, stejně jako potoky a provinční silnice.

Fáze 2 projektu rozšíří celých 93,35 km z fáze 1 a investuje do výstavby dalších 26,47 km vedoucích k hraničnímu přechodu Tra Linh, včetně výstavby 17 nových mostů a 3 tunelů. Investiční projekt rychlostní silnice Dong Dang - Tra Linh, fáze 2, byl schválen s rozsahem 4 jízdních pruhů v rámci modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), přičemž byl uplatněn stejný mechanismus jako fáze 1; a zahrnuje kompletní investice do mimoúrovňových křižovatek a odpočívadel v souladu s normami a předpisy pro projektování rychlostních silnic.

Díky slunečnému počasí po dlouhém období dešťů a záplav byly venkovní stavební projekty posíleny o dodatečnou pracovní sílu a stroje, aby se dohnal ztracený čas.

Vzhledem k blížícímu se dokončení 1. fáze je zahájení 2. fáze 19. srpna naléhavým požadavkem pro dokončení projektu, zajištění jednotnosti kvality a postupu po celé trase a zároveň shoda s řadou akcí připomínajících 80. výročí srpnové revoluce a státního svátku 2. září.

V současné době je v rámci projektu dokončeno 14,73/23 milionů m³ výkopových prací a 7,62/14,6 milionů m³ násypů. Deštivé a záplavové počasí spolu se složitou geologickou strukturou a nutností souběžného provádění některých úkolů 2. fáze však vytvořily na stavební složky značný tlak, pokud jde o postup prací.

Navzdory silným dešťům, záplavám a zrádným přístupovým cestám stavební tým pilně pracuje na dokončení projektu včas.

Silné deště a záplavy v červnu v severovýchodní horské oblasti smetly mnoho pomocných stavebních prvků, což přímo ovlivnilo postup a majetek dodavatelů. Největší škody způsobilo zastavení stavby, a to i přesto, že dodavatelé 1,5 až 2krát zvýšili počet svých pracovníků a strojů, zatímco doba výstavby se oproti smlouvě zkrátila o jeden rok. V mnoha úsecích trasy záplavy strhly provizorní mosty, čímž mnoho oblastí izolovaly a narušily přepravu materiálu.

Pan Pham Duy Hieu, zástupce generálního ředitele skupiny Deo Ca a ředitel představenstva generálního dodavatele projektu, uvedl, že nepravidelné deštivé a záplavové počasí spolu se zvýšenou pracovní zátěží v rámci přípravy na 2. fázi projektu si vyžádaly úpravu postupu výstavby. Bylo nezbytné stanovit kritické body, aby se otevřely další stavební fronty. I když stavební jednotky dodržovaly harmonogram, musely zajistit kvalitu práce a udržovat bezpečnost na pracovišti.

Nadjezdová oblast v km 63+050. V 1. fázi projektu má celá rychlostní silnice Dong Dang - Tra Linh celkem 64 mostů.

Aby se zvládlo obrovské pracovní zatížení, projektová společnost a představenstvo generálního dodavatele spolupracovaly přímo s každým dodavatelem, podepisovaly týdenní závazky a pořádaly týdenní schůzky, aby pečlivě sledovaly postup. Mnoho dodavatelů, a to i ti, kteří měli dostatek strojů, jak se zavázali, si proaktivně pronajalo další vybavení, aby využili čas a urychlili výrobu.

Inženýr Vu Dinh Vinh – ředitel správní rady pro smlouvy EPC – uvedl, že terén oblasti projektu je velmi členitý se strmými svahy, což představuje řadu problémů, pokud jde o uspořádání staveniště, rozmístění přístupových cest a strojů a zařízení. Tunelové úseky projektu se nacházejí na vápencových geologických formacích, takže jsou velmi náchylné k výskytu krasových jeskyní.

Vzhledem ke geologické struktuře a členitému terénu ministr stavebnictví Tran Hong Minh během své inspekce 30. června uvedl: „Toto je jeden z nejnáročnějších projektů, které jsou v současnosti probíhají, ale má také značný politický a strategický význam.“

Dokončit instalaci bednění pro lití betonu ostění tunelu a nainstalovat systém ITS.

Aby se tyto obtíže překonaly, prozkoumal inženýrský tým mnoho inovativních řešení, jako je vylepšení pasportů pro trhací práce s cílem zkrátit dobu výstavby a zároveň zajistit efektivitu. Zejména zaměření na údržbu a opravy strojů a hromadění potřebných materiálů pomohlo minimalizovat poruchy a udržet tempo výstavby.

Pokud jde o použitou technologii a vybavení, stavební jednotka implementovala technologii NATM „Deo Ca system“ – pokročilou a flexibilní metodu ražby tunelů, která efektivně zvládá geologické podmínky v severovýchodní horské oblasti. Bylo také použito moderní vybavení od skupiny Deo Ca, jako jsou samohybné vrtací a injektážní stroje, což zajišťuje maximální efektivitu a bezpečnost.

Podle zprávy projektového podniku dodavatelé dosud mobilizovali více než 3 200 pracovníků a 1 456 strojů a zařízení, které byly současně nasazeny na 287 staveništích. Produkce dosáhla 3 980/10 600 miliard VND (38 % hodnoty smlouvy), což odpovídá 60 % cíle pro otevření trasy v roce 2025.

Ředitel projektového podniku, pan Dang Tien Thang, uvedl, že tlak na dodržení termínu pro 1. fázi projektu se v souladu s vládními nařízeními zvyšuje, přičemž do termínu zbývá již jen asi 5 měsíců. Navzdory tomu jsou investoři a dodavatelé odhodláni úzce spolupracovat s vládou a občany na vyřešení všech překážek souvisejících s výkupem pozemků, likvidací odpadu a technickou infrastrukturou, jak bylo dohodnuto, a soustředit veškeré zdroje na dosažení cíle, kterým je otevření trasy v roce 2025.

Zdroj: https://baolangson.vn/cao-toc-dong-dang-tra-linh-tang-toc-thong-tuyen-giai-doan-1-5056438.html