Litinový most stál pevně více než 200 let

Železný most, první velký litinový most na světě , byl dokončen v roce 1779 a dodnes stojí přes řeku Severn v hrabství Shropshire.

Železný most přes řeku Severn. Foto: Bs0u10e0/Flickr — Železný most přes řeku Severn. Foto: *Bs0u10e0/Flickr*

Litina je slitina železa a uhlíku, která se od starověku používá k výrobě hrnců, pánví, dělových koulí a dekorativních předmětů, jako jsou okenní mříže a krbové římsy. Tento materiál se však nikdy nepoužíval pro konstrukční účely, dokud architekt Thomas Farnolls Pritchard nenavrhl postavit Železný most z litiny v Severnské rokli v Shropshire v Anglii.

Rokle Severn, později po mostě přejmenovaná na Ironbridge Gorge, byla bohatá na uhlí, železnou rudu a vápenec. Těžba těchto zdrojů v oblasti vzkvétala i koncem 18. století.

S rozvojem průmyslu vznikla potřeba robustního mostu pro přepravu zboží přes řeku. Kvůli hluboké rokli a nestabilním břehům řeky musel být most jednopolový a dostatečně vysoký, aby pod ním mohly proplout lodě. Řeka pod ním byla také důležitou obchodní cestou.

Jediným přijatelným materiálem byla litina, ale nikdo nikdy nepostavil litinový most v tak velkém měřítku. Železný most byl první svého druhu, i když to nebyl první most vyrobený ze železa. V roce 1755 byl v Lyonu postaven železný most, ale kvůli nákladům byl opuštěn. V roce 1769 byl v Kirklees v Yorkshiru postaven 22 metrů dlouhý kovaný železný most přes vodní cestu.

Architekt Thomas Farnolls Pritchard navrhl litinový most spojující Madley a Benthall přes řeku Severn. Pritchardovy návrhy byly následně schváleny a stavba začala v roce 1777.

Odléváním a stavbou mostu byl pověřen Abraham Darby III., železář z Coalbrookdale. Pritchard zemřel pouhý měsíc po zahájení stavby a odpovědnost za projekt připadla Darbymu.

Darby odlil všechny díly potřebné pro most – více než 1700, z nichž nejtěžší vážila 5 tun – ve své dílně. Každý díl byl odlit jednotlivě pro sestavení. Vypůjčil si techniky z tesařství a poté je přizpůsobil vlastnostem litiny.

Obraz Eliase Martina s názvem Železný most ve výstavbě v červenci 1779. Foto: Amusing Planet — Obraz Eliase Martina s názvem Železný most ve výstavbě v červenci 1779. Foto: *Amusing Planet*

Když byl Železný most dokončen v roce 1779, byl dlouhý přes 30 metrů a vážil téměř 400 tun. Neexistují však žádné autentické dokumenty ani svědecké výpovědi o tom, jak přesně Darby zvedl železné bloky a překlenul řeku. Až v roce 1997 byla v muzeu ve Stockholmu objevena malá akvarelová skica umělce Eliase Martina.

Obraz zobrazuje dřevěné, pohyblivé lešení. Lešení se skládá z pilot vztyčených v korytě řeky a slouží jako jeřáb k umisťování mostních komponentů. Tyto komponenty jsou na staveniště dopravovány lodí z Darbyho dílny vzdálené 500 metrů. Pro potvrzení spolehlivosti technického řešení na obraze byla v roce 2001 podle studie BBC postavena poloviční replika mostu.

Úspěch Železného mostu inspiroval k širokému používání litiny jako konstrukčního materiálu v Evropě a Americe, a to navzdory její křehkosti a nízké pevnosti v tahu. Během 19. století utrpělo několik litinových mostů vážné poruchy, nejznámější byla katastrofa u mostu Tay ve Skotsku v roce 1879, při níž zahynulo 75 lidí.

V roce 1943 byl Železný most uzavřen pro dopravu, aby se zabránilo zbytečnému namáhání mostu a riziku zřícení. Ve stejném roce byla konstrukce zapsána na seznam britské památky. V následujících desetiletích byl Železný most zesílen dalšími železobetonovými vzpěrami. Dnes je most jedním ze symbolů průmyslové revoluce.

Thu Thao (podle Amusing Planet )

Zdrojový odkaz