Odborníci se obávají podvodů.

Ministerstvo dopravy nedávno požádalo odbor registrace vozidel o vyžádání odborných posudků k otázce, zda by registrace vozidel měla být založena na čase nebo na počtu najetých kilometrů, a to v návaznosti na současné kontroverze kolem registrace vozidel.

Ve skutečnosti současný systém kontrol vozidel založený na časových intervalech odhalil v dlouhodobém horizontu mnoho nedostatků a omezení. Podle odborníků však není jednoduché aplikovat metodu výpočtu cyklů kontrol vozidel na základě ujeté vzdálenosti namísto času.

Návrh na výpočet cyklů kontrol vozidel na základě počtu najetých kilometrů: Odborníci se obávají podvodů - 1 — Auta se 13. března seřadí v dlouhých frontách čekajících na technickou kontrolu vozidel v hanojském centru pro technické kontroly. (Foto: Van Chuong)

V rozhovoru pro VTC News pan Nguyen Van Quyen, předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy, uvedl, že řešení kontroly vozidel na základě počtu najetých kilometrů představuje pro řídící orgány mnoho výzev, protože majitelé vozidel mohou pomocí technologií manipulovat se skutečným počtem najetých kilometrů.

„ Triky s manipulací s počitadlem kilometrů v autě nejsou složité a v mnoha autoservisech se dnes běžně používají ,“ sdělil pan Quyen a dodal, že „ prozatím by se měly pravidelné kontroly vozidel stále provádět .“

Podle předsedy Vietnamské asociace automobilové dopravy je pro uplatnění této metody nutné řešení pro správu počtu najetých kilometrů zobrazených na počítadle kilometrů vozidla realistickým a přesným způsobem.

„ Máme technologickou infrastrukturu k identifikaci vozidel, která „podváděla“ ohledně počtu najetých kilometrů? A jakmile je takové podvádění odhaleno, jaké sankce by měly být uloženy? “ pokračoval v otázce dopravní expert. Uvedl také, že regulační orgány musí používat moderní řešení pro efektivní řízení kontrol vozidel na základě počtu najetých kilometrů.

Podle pana Quyena je i při uplatňování systému pravidelných kontrol založeného na počtu najetých kilometrů třeba zvážit možnost „vozidel ponechaných delší dobu nepoužívaných“. Počet najetých kilometrů se sice nemusí výrazně zvýšit, ale dlouhodobé nepoužívání může vést k opotřebení nebo poškození jiných součástí vozidla. Určení, jak v takových případech provádět kontroly, představuje pro úřady obtížnou výzvu.

„ Každý ví, že řízení vozidel na základě najetých kilometrů je správné, ale jak to řídit přesně, vědecky a spravedlivě, je velký problém. Pokud budou kontroly založeny na počtu najetých kilometrů, budou z toho mít prospěch soukromá a rodinná vozidla. Protože rodinná nebo osobní vozidla slouží pouze soukromým potřebám, jejich cestování je mnohem méně časté ve srovnání s užitkovými vozidly. Jednotná kontrola založená na čase dlouhodobě stavěla soukromá vozidla do značné nevýhody. Proto každý chápe, že je čas provádět kontroly vozidel na základě skutečného počtu najetých kilometrů, aby se klasifikovala vozidla provozovaná v omezené oblasti a používaná zřídka. Pro efektivní řízení je však třeba důkladně vyhodnotit i díly a stroje ,“ uvedl dopravní expert.

Odborníci se domnívají, že nedostatky v technických kontrolách vozidel jsou patrné již dlouhou dobu a úřady uznaly praxi, kdy se s vozidly s nízkým počtem najetých kilometrů zachází stejně jako s vozidly s vysokým počtem najetých kilometrů. To vede k významným rozdílům v počtu najetých kilometrů, přesto musí vozidla podléhat kontrolám současně. To nejen plýtvá zdroji pro majitele vozidel, ale i pro celou společnost. „ Abychom to věděli, jak to přesně řídit, vyžaduje pečlivé studium ,“ zdůraznil dále předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy.

Vzhledem k nedávnému přetížení center technické kontroly vozidel někteří navrhli, aby se tomuto problému předešlo, byla firemní vozidla a vozidla patřící vládním agenturám převedena do center technické kontroly spadajících pod Ministerstvo veřejné bezpečnosti a Ministerstvo národní obrany za účelem správy a kontroly. K této otázce pan Quyen uvedl, že inspekční činnosti Ministerstva veřejné bezpečnosti a Ministerstva národní obrany mají odlišné vybavení a výrobní linky, které se zcela neshodují s činnostmi Ministerstva dopravy. Převod inspekčních činností na tyto agentury by proto vyžadoval složitý proces vyjednávání a úprav. Celostátní systém řídicího softwaru navíc dosud není propojen. V krátkodobém horizontu je proto zapotřebí synchronizovaný systém řízení, což vyžaduje značný čas a úsilí.

Pokud jde o návrh na výpočet cyklů kontrol vozidel na základě počtu najetých kilometrů, zástupce vietnamského úřadu pro registraci a kontrolu uvedl, že úřad tuto problematiku dále zkoumá, než předloží závěrečnou zprávu. Vietnamský úřad pro registraci a kontrolu studuje modely pro výpočet cyklů kontrol vozidel v jiných zemích a vybírá ty vhodné pro použití ve Vietnamu, přizpůsobené místním podmínkám v různých obdobích.

Dao Bich

Příznivý
Emoce
Tvůrčí
Unikátní
Hněv